專利名稱：鐵路特種車輛會議室送風道的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路特種車輛會議室送風道，屬于空調系統風道技術領域。
背景技術：
鐵路特種車輛會議室空調通風道及送風形式根據車體特殊要求而布置，以往會議室空調送風形式多采用網孔式頂板送風。網孔式頂板送風風速要求苛刻，一般單個送風孔直徑在3-7mm，送風速高容易產生嘯叫；送風速度低，制冷效果差。另外頂板網孔數量多面積大，為了保證送風均勻，無送風死角。全車頂板設有數萬個通風孔，在使用過程中頂板需定期清理，維護工作繁重。網孔式頂板送風整體噪音偏大，一般約60-62db，無法滿足會議室的使用要求。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種鐵路特種車輛會議室送風道，送風安靜且制冷效果好。為了解決以上技術問題，本實用新型提供的鐵路特種車輛會議室送風道，組成包括吊裝于車頂鋼結構的主風道，其特征在于還包括吊裝在主風道下方沿車體縱向布置的次風道，所述次風道由中空長條形型材構成，所述次風道內端側壁沿縱向間隙的開設有次風道進風口，次風道進風口通過連接風道與主風道的出風口連接，所述次風道外端側壁沿縱向開設有次風道出風口，所述次風道進風口的分布密度低于次風道出風口的分布密度。進一步的，所述次風道的上側壁向外端延伸與車內側頂板固定，所述次風道出風口的下方設置有固定在次風道外端側壁的照明燈帶，次風道的下側壁固定送風罩板，所述送風罩板向外側斜上延伸，車廂內左右兩側次風道的內端側壁之間固定有車內中頂板。進一步的，所述送風罩板向內側延伸并且端部上翹形成托架，托架上方固定有水平設置的壓板，所述車內中頂板固定于所述托架與壓板之間。更進一步的，所述送風罩板與次風道通過螺栓固定連接，并且送風罩板與次風道之間具有插接結構。更進一步的，車頂鋼結構沿縱向間隙的焊接固定有吊鐵，吊鐵下方依次固定有風道托梁、鋁縱梁、第一次風道連接鐵、第二次風道連接鐵，所述主風道放置于風道托梁上，所述次風道與第二次風道連接鐵固定。再進一步的，所述主風道與連接風道之間設置有風量控制裝置。又進一步的，所述次風道進風口的分布密度是次風道出風口的分布密度的 1/2-1/4。本實用新型將主風道內的風通過連接風道引入次風道，由于次風道內部為空腔， 因此主風道的風進入次風道進行了一次減壓，而后風再從次風道的出風口吹出，由于次風道出風口分布密度高于次風道進風口分布密度，因此吹出的風經歷了二次減壓，風速得以緩解；因此，本實用新型的次風道在送風過程中，兼具靜壓腔送風功能，可以有效降低出風口風速，減低噪音，確保送風均勻、平緩，使參會人員不會感到被“風吹”的不良感覺，同時保證車內氣溫的穩定降低或升高，大大提高了人體舒適性。此外，次風道的型材還作為一個關鍵的連接部件，車內側頂板、照明燈帶、反光燈帶、車內中頂板都固定在次風道的側壁上，是車內空調通風和車內裝飾的重要部件，和傳統通風系統和車內裝飾結構相比，采用本實用新型方案極大的減少了車內安裝部件，簡化了安裝過程且裝配精度高。由于采用簡約化的設計理念，因此車內頂部裝飾外觀優雅、美觀， 符合現代審美。此種次風道型材組合在車內部分線條平滑、柔和，且可以隱藏各部分間的連接件，提升了車內內裝檔次。可見，本實用 新型構思奇巧、結構簡單，安裝方便快捷，降低空調送風噪音，且制冷均勻效果好。本實用新型將在軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型鐵路特種車輛會議室送風道結構示意圖。圖2為本實用新型送風道送風示意圖。
具體實施方式
本實施例的鐵路特種車輛會議室送風道，如
圖1、圖2所示，組成包括吊裝于車頂鋼結構1的主風道2、吊裝在主風道2下方沿車體縱向布置的次風道3，所述次風道3由中空長條形型材構成，所述次風道3內端側壁沿縱向間隙的開設有次風道進風口 31，次風道進風口 31通過連接風道4與主風道2的出風口連接，所述次風道3外端側壁沿縱向開設有次風道出風口 32，所述次風道進風口 31的分布密度低于次風道出風口 32的分布密度。車頂鋼結構1沿縱向間隙的焊接固定有吊鐵5，吊鐵5下方依次固定有風道托梁6、鋁縱梁7、 第一次風道連接鐵81、第二次風道連接鐵82，主風道2放置于風道托梁6上，次風道3與第二次風道連接鐵82固定。圖中箭頭表示風向。如
圖1所示的實施例中，次風道3的上側壁向外端延伸與車內側頂板9固定，次風道出風口 32的下方設置有固定在次風道3外端側壁的照明燈帶10，次風道3的下側壁固定送風罩板11，送風罩板11向外側斜上延伸，車廂內左右兩側次風道3 (本例中只畫出車廂內一半的結構，另一半與其對稱)的內端側壁之間固定有車內中頂板12。具體而言，本例中，送風罩板11向內側延伸并且端部上翹形成托架13，托架13上方固定有水平設置的壓板 14，車內中頂板12固定于所述托架13與壓板14之間。本例中，風罩板11與次風道3通過螺栓固定連接，并且送風罩板11與次風道之間具有插接結構15。為了便于通過出風量控制來調節溫度，主風道2與連接風道3之間設置有風量控制裝置16，風量控制裝置可選用為風量調節閥。本例中，所述次風道進風口的分布密度是次風道出風口的分布密度的1/2左右(圖中只畫出部分區域示意圖)。也就是說，一個進風口對應著兩個出風口，風速得到的降低，出風更均勻。一般而言，次風道出風口的數量是連接風道數量的2-4倍較為宜。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求 的保護范圍。
權利要求1.鐵路特種車輛會議室送風道，組成包括吊裝于車頂鋼結構的主風道，其特征在于 還包括吊裝在主風道下方沿車體縱向布置的次風道，所述次風道由中空長條形型材構成， 所述次風道內端側壁沿縱向間隙的開設有次風道進風口，次風道進風口通過連接風道與主風道的出風口連接，所述次風道外端側壁沿縱向開設有次風道出風口，所述次風道進風口的分布密度低于次風道出風口的分布密度。
2.根據權利要求1所述的鐵路特種車輛會議室送風道，其特征在于所述次風道的上側壁向外端延伸與車內側頂板固定，所述次風道出風口的下方設置有固定在次風道外端側壁的照明燈帶，次風道的下側壁固定送風罩板，所述送風罩板向外側斜上延伸，車廂內左右兩側次風道的內端側壁之間固定有車內中頂板。
3.根據權利要求2所述的鐵路特種車輛會議室送風道，其特征在于所述送風罩板向內側延伸并且端部上翹形成托架，托架上方固定有水平設置的壓板，所述車內中頂板固定于所述托架與壓板之間。
4.根據權利要求3所述的鐵路特種車輛會議室送風道，其特征在于所述送風罩板與次風道通過螺栓固定連接，并且送風罩板與次風道之間具有插接結構。
5.根據權利要求4所述的鐵路特種車輛會議室送風道，其特征在于車頂鋼結構沿縱向間隙的焊接固定有吊鐵，吊鐵下方依次固定有風道托梁、鋁縱梁、第一次風道連接鐵、第二次風道連接鐵，所述主風道放置于風道托梁上，所述次風道與第二次風道連接鐵固定。
6.根據權利要求5所述的鐵路特種車輛會議室送風道，其特征在于所述主風道與連接風道之間設置有風量控制裝置。
7.根據權利要求6所述的鐵路特種車輛會議室送風道，其特征在于所述次風道進風口的分布密度是次風道出風口的分布密度的1/2-1/4。
專利摘要鐵路特種車輛會議室送風道，組成包括吊裝于車頂鋼結構的主風道、吊裝在主風道下方沿車體縱向布置的次風道，所述次風道由中空長條形型材構成，所述次風道內端側壁沿縱向間隙的開設有次風道進風口，次風道進風口通過連接風道與主風道的出風口連接，所述次風道外端側壁沿縱向開設有次風道出風口，所述次風道進風口的分布密度低于次風道出風口的分布密度。本實用新型的將主風道內的風通過連接風道引入次風道，進行了一次減壓，而后風再從次風道的出風口吹出，經歷了二次減壓，風速得以緩解，有效降低出風口風速，減低噪音，確保送風均勻、平緩，使參會人員不會感到被“風吹”的不良感覺，同時保證車內氣溫的穩定降低或升高，大大提高了人體舒適性。
文檔編號B61D27/00GK202186389SQ20112031821
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月29日 優先權日2011年8月29日
發明者于海飛, 何少雯, 朱明 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司