電力機車用司機室后墻及電力機車的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種電力機車用司機室后墻及電力機車，其中電力機車用司機室后墻包括骨架底板，所述骨架底板的第一側設有骨架，所述骨架底板上與所述第一側相對的第二側設有鋼結構防火涂料層。本發明提供的電力機車用司機室后墻具有更高的防火性能。
【專利說明】電力機車用司機室后墻及電力機車
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種鐵路運輸設備的墻體結構技術，尤其涉及一種電力機車用司機室后墻及電力機車。【背景技術】
[0002]在現有的電力機車中，司機室后墻為構成車體結構的重要部件，司機室后墻位于司機室和車內機械間之間。
[0003]現有司機室后墻通常是采用鋼板結構，直接將司機室和機械間隔開，同時，在鋼板上設置有后墻門，以供工作人員進出司機室或機械間。
[0004]但是，現有結構的司機室后墻的耐火性能較差，導致電力機車的安全性差。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種電力機車用司機室后墻及電力機車，其具有更佳的防火性能。
[0006]本發明提供一種電力機車用司機室后墻，包括骨架底板，所述骨架底板的第一側設有骨架，所述骨架底板上與所述第一側相對的第二側設有鋼結構防火涂料層。
[0007]本發明另提供一種電力機車，包括司機室、車內機械間以及上述本發明所提供的司機室后墻，所述司機室后墻設于司機室與車內機械間之間。
[0008]基于上述，本發明提供的電力機車用司機室后墻及電力機車，通過在骨架底板上設置鋼結構防火涂料層，提高了司機室后墻及電力機車的防火性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明實施例提供的電力機車用司機室后墻的多層結構示意圖；
[0010]圖2為本發明實施例提供的電力機車用司機室后墻的組合結構示意圖。
[0011]附圖標記說明:
[0012]101:骨架底板；102:骨架；103:防銹底漆層；
[0013]104:鋼結構防火涂料層；105:面漆層；106:阻尼漿層；
[0014]107:防寒填料；108:多孔板；109:遇火膨脹膠條；
[0015]201:后墻門。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本發明實施例提供的一種電力機車用司機室后墻的剖面結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的一種電力機車用司機室后墻的組合結構示意圖，其中A部分為司機室后墻表面多孔板的示意圖，B部分為司機室后墻揭開表面多孔板后其他部分的組合示意圖，該司機室后墻的具體結構如下:
[0017]請參考圖1、圖2，本發明一種電力機車用司機室后墻，包括骨架底板101，骨架底板101的第一側設有骨架102，所述骨架底板101的與所述第一側相對第二側設有鋼結構防火涂料層104。
[0018]本實施例中，所述骨架底板101與骨架102可均采用鋼材料制成，骨架底板101與骨架102可采用焊接連接。
[0019]本實施例中，鋼結構防火涂料層104為一種預火膨脹的防火涂料層(例如Unitherm (佑民生)38091防火涂料)，當外界溫度達到200°C左右后鋼結構防火涂料層104開始膨脹，最大膨脹厚度是原始厚度的50倍左右，形成隔離層，可有效阻止熱量向被保護鋼結構傳播，防止鋼結構因溫度上升過快而變形失去支撐能力。在實際應用當中，由于車內機械間發生火災的幾率較大，優選將司機室后墻設有鋼結構防火涂料層104的一面朝向機械間，從而有效防火，本發明實施例對此并不做特別限制。
[0020]本實施例中，優選的，骨架底板101及骨架102上涂覆有防銹底漆層103，以避免骨架底板101及骨架102生銹，鋼結構防火涂料層104涂覆于所述第二側的防銹底漆層103上，且鋼結構防火涂料層104上涂覆有面漆層105，面漆層105的顏色符合色號對照表(RAL)中的標準色系，保證墻體的外表面滿足整車的油漆美化要求。其中，與鋼結構防火涂料層104接觸的防銹底漆層103與面漆層105的漆料優選為與鋼結構防火涂料層104所選用的材料相配套的漆料，以使其接合性更好，其中，與鋼結構防火涂料層104所選用的材料相配套的漆料為通過實驗得到的與鋼結構防火涂料層104所選用的材料接合性良好的漆料，當然也可選用普通的防銹底漆層103與面漆層105，本發明實施例對此并不做特別限制。
[0021]另外，鋼結構防火涂料層104的厚度優選為0.64?0.85mm，可使墻體鋼結構的耐火極限達到30?60分鐘。當司機室后墻設有鋼結構防火涂料層104的一面朝向機械間時，如果機械間意外發生火災，鋼結構防火涂料層104就會迅速膨脹，對墻體形成隔離和保護，在30?60分鐘的時間內阻止墻體變形或坍塌，為司乘人員的安全撤離贏得時間，當然，鋼結構防火涂料層104的厚度可根據耐火時間的長短而調整，本發明不限定于此。
[0022]本實施例中，優選的，骨架底板101的第一側的防銹底漆層103上涂覆有阻尼漿層106，從而增加墻體的隔振性能，起到降噪效果。
[0023]本實施例中，優選的，在骨架102之間設置有防寒填料107，從而增加墻體的保溫性能。
[0024]本實施例中，優選的,骨架底板101的第一側設有多孔板108,多孔板108可通過鉚釘固定于骨架102上，從而增加墻體的吸音性能，起到降噪效果。
[0025]另外，當司機室后墻設有鋼結構防火涂料層104的一面朝向機械間時，司機室后墻的另一側(即所述第一側)朝向司機室，如果在司機室側發生火災，阻尼漿層106、防寒填料107和多孔板108會對火起到屏蔽作用，在短時間內熱量不會迅速傳向骨架102，可保證火災不會迅速蔓延至機械間，為組織滅火創造有利條件。
[0026]本實施例中，優選的，骨架底板101的第一側的防銹底漆層103上涂覆有鋼結構防火涂料層104，以進一步增加墻體的耐火性能。
[0027]本實施例中，優選的，所述司機室后墻的四周設有遇火膨脹膠條109。遇火膨脹膠條109可設置在司機室后墻四周與車體鋼結構存在間隙的地方，當火災發生時遇火膨脹膠條109會膨脹，阻止煙火和有毒氣體串向司機室或機械間。
[0028]本實施例中，司機室后墻上可設置有后墻門201，后墻門201可采用雙重密封結構，后墻門201通口尺寸可為650X1805，司機室后墻位于司機室一側可安裝一個可以快速開門的緊急開啟桿，后墻門201的門鎖可以快速開啟和可靠鎖閉。司機室后墻還可通過接地線進行接地處理，用來保護司乘人員免于意外接觸電線和靜電。
[0029]本發明實施例提供的電力機車用司機室后墻，通過設置鋼結構防火涂料層，提高了司機室后墻及電力機車的防火性能。本發明的司機室后墻的傳熱系數能夠達到0.62(瓦/平方米.度)。無論機械間或司機室任何一側先發生火災，司機室后墻都能有效阻止火災向另一側蔓延。
[0030]本發明另一實施例中，還提供一種電力機車，包括司機室、車內機械間以及上述本發明實施例提供的司機室后墻，所述司機室后墻設于司機室與車內機械間之間。司機室后墻在電力機車的車體上安裝時可用定位銷定位連接，在與車體周邊的縫隙處可灌注密封粘接劑。由于司機室后墻設置有鋼結構防火涂料層，提高了電力機車的防火性能。
[0031]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種電力機車用司機室后墻，其特征在于，包括骨架底板，所述骨架底板的第一側設有骨架，所述骨架底板上與所述第一側相對的第二側設有鋼結構防火涂料層。
2.根據權利要求1所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，所述骨架底板及骨架上涂覆有防銹底漆層。
3.根據權利要求2所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，所述鋼結構防火涂料層位于所述防銹底漆層上。
4.根據權利要求3所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，所述鋼結構防火涂料層上涂覆有面漆層。
5.根據權利要求2所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，位于所述骨架底板的第一側的防銹底漆層上涂覆有阻尼漿層。
6.根據權利要求1-5任一所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，所述鋼結構防火涂料層的厚度為0.64?0.85mm。
7.根據權利要求1-5任一所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，所述骨架之間設置有防寒填料。
8.根據權利要求1-5任一所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，所述骨架底板的第一側設有多孔板，所述多孔板固定于所述骨架上。
9.根據權利要求1-5任一所述的電力機車用司機室后墻，其特征在于，所述司機室后墻的四周設有遇火膨脹膠條。
10.一種電力機車，其特征在于，包括司機室、車內機械間以及權利要求1-9中任一所述的司機室后墻，所述司機室后墻設于司機室與車內機械間之間。
【文檔編號】B61C17/04GK103523032SQ201210231570
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年7月5日 優先權日:2012年7月5日
【發明者】王東偉, 張江田 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司