專利名稱：一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，屬于電動軌道空客車的技術領域。
背景技術：
當今社會，交通擁堵已經成為困擾城市發展的問題之一，特別是近年來，隨著我國的城市經濟貿易，社會活動的日益頻繁，以及人民生活水平提高，城市交通以前所未有的速度快速增長，傳統的交通道路設施已經不能適應現代社會發展的需要。如何緩解越來越嚴重的城市交通擁堵問題，成為大中型城市急待破解的一道發展難題，為此大力發展公共軌道交通系統刻不容緩，勢在必行，歐洲的軌道交通系統的軌道運行機構是借用地鐵交通系統的原理，導致所運載的客車箱體沉重，并且每列客車的容量有限，制造成本高昂。
發明內容
為了克服上述缺陷，本發明的目的在于提供一種能夠使得運載的客車箱體輕便、每列客車的容量大、質量穩定的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構。為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案
一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，該運行機構至少包括四個運行機構單元。至少四個運行機構單元才能支撐住一個電動軌道空客車的箱體。每個運行機構單元包括一主動車輪和在主動車輪相對側的被動車輪，所述主動車輪和被動車輪滾動連接在無縫軌道內，在無縫軌道的下沿相對于主動車輪和被動車輪的位置設置有一對軌道高度調節裝置；軌道高度調節裝置可以使得主動車輪和被動車輪所在的兩個軌道平面保持一個線平面。在該運行機構單元下部設置有承重支托梁和承重車架大梁，在承重支托梁上設置有導桿，在導桿的上端設置有鋼球，在導桿的兩側設置有組合式圓柱螺旋壓縮彈簧；根據鋼球和上述兩個軌道平面保持一個線平面之間的調節可以使得運行機構能夠平穩運行。在承重支托梁的兩側向上分別設置有拉桿I和拉桿II，在拉桿I和拉桿II之間連接固定有固定桿，在拉桿I和拉桿II上分別設置有單列圓錐滾子軸承和水平導向輪。因為車輪運行時會產生水平側向力，水平導向輪的設置是為防止啃軌力使車輪向外滑脫出軌。在所述主動車輪內腔設置有調心滾子軸承。調心滾子軸承可以微調車輪的平衡。在所述主動車輪的軸向方向設置有帶鼓形外齒主動輪軸和帶鼓形內齒圈軸承蓋。帶鼓形外齒主動輪軸和帶鼓形內齒圈軸承蓋的設定，許向軸< 3°角位移，確保輪軌無縫隙運行不懸空。在帶鼓形外齒主動輪軸上套有軸承座套。在所述被動車輪的軸向方向設置有被動輪軸。在被動輪軸上套有被動輪座套。
在拉桿I和拉桿II橫截面方向上設置有聯接叉。若發生大故障，得快速派檢修車和人員趕到現場，先將乘員接下車，然后將事故車上的運行輪快速拆卸；將聯接叉上的銷軸和驅動部分萬向聯軸器上聯接盤拆脫開，以及固定桿拆卸，通過檢修車上的隨車吊將事故車吊下并運到修理廠進行維修。所述水平導向輪為無輪緣水平導向輪。無輪緣水平導向輪可以更有效抗傾翻。所述水平導向輪的材料為尼龍。在該機構的下方設置有與車廂體連接的連接裝置。本發明有益效果1、本發明結構根據三點平衡原理，在與運行方向相垂直的一側兩軌面上，是很難做到沒有高低差的，況且在彎道上行駛也需要制成一高一低的超高坡，這樣，在不平軌面上行駛只有通過鋼球加組合式圓柱螺旋壓縮彈簧來調節，從而達到平穩運行。2、本發明運行安全系數高，結構精妙簡單，成本低。3、本發明具有廣泛的應用前景。
圖1為本發明在軌道梁截面角度的使用示意圖。圖2為本發明的運行機構單元結構的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖1、2對本發明進行詳細說明
一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，該運行機構至少包括四個運行機構單元，每個運行機構單元包括一主動車輪I和在主動車輪I相對側的被動車輪19,所述主動車輪I和被動車輪19滾動連接在無縫軌道20內，在無縫軌道20的下沿相對于主動車輪I和被動車輪19的位置設置有一對軌道高度調節裝置21 ；
在該運行機構單元下部設置有承重支托梁10和承重車架大梁12，在承重支托梁10上設置有導桿14，在導桿14的上端設置有鋼球15，在導桿14的兩側設置有組合式圓柱螺旋壓縮彈簧11 ;
在承重支托梁10的兩側向上分別設置有拉桿I 9和拉桿II 16,在拉桿I 9和拉桿II 16之間連接固定有固定桿22，在拉桿I 9和拉桿II 16上分別設置有單列圓錐滾子軸承8和水
平導向輪7。
在所述主動車輪I內腔設置有調心滾子軸承。
在所述主動車輪I的軸向方向設置有帶鼓形外齒主動輪軸4和帶鼓形內齒圈軸承蓋6。
在帶鼓形外齒主動輪軸4上套有軸承座套3。
在所述被動車輪19的軸向方向設置有被動輪軸17。
在被動輪軸17上套有被動輪座套18。
在拉桿I 9和拉桿II 16橫截面方向上設置有聯接叉13。
所述水平導向輪7為無輪緣水平導向輪。
所述水平導向輪7的材料為尼龍。
在該機構的下方設置有與車廂體連接的連接裝置。軌道高度調節裝置可以使得主動車輪和被動車輪所在的兩個軌道平面保持一個線平面。根據鋼球和兩個軌道平面保持一個線平面之間的調節可以使得運行機構能夠平穩運行。因為車輪運行時會產生水平側向力，水平導向輪的設置是為防止啃軌力使車輪向外滑脫出軌。若發生大故障，得快速派檢修車和人員趕到現場，先將乘員接下車，然后將事故車上的運行輪快速拆卸；將聯接叉上的銷軸和驅動部分萬向聯軸器上聯接盤拆脫開，以及固定桿拆卸，通過檢修車上的隨車吊將事故車吊下并運到修理廠進行維修。無輪緣水平導向輪可以更有效抗傾翻。
權利要求
1.一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，該運行機構至少包括四個運行機構單元，其特征在于 每個運行機構單元包括一主動車輪(I)和在主動車輪(I)相對側的被動車輪(19)，所述主動車輪(I)和被動車輪(19)滾動連接在無縫軌道(20)內，在無縫軌道(20)的下沿相對于主動車輪(I)和被動車輪(19)的位置設置有一對軌道高度調節裝置(21)； 在該運行機構單元下部設置有承重支托梁(10)和承重車架大梁(12)，在承重支托梁(10)上設置有導桿(14)，在導桿(14)的上端設置有鋼球(15)，在導桿(14)的兩側設置有組合式圓柱螺旋壓縮彈簧(11); 在承重支托梁(10)的兩側向上分別設置有拉桿I (9)和拉桿II (16)，在拉桿I (9)和拉桿II (16)之間連接固定有固定桿(22)，在拉桿I (9)和拉桿II (16)上分別設置有單列圓錐滾子軸承(8)和水平導向輪(7)。
2.根據權利要求1所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于在所述主動車輪(I)內腔設置有調心滾子軸承。
3.根據權利要求1所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于在所述主動車輪(I)的軸向方向設置有帶鼓形外齒主動輪軸(4)和帶鼓形內齒圈軸承蓋(6)。
4.根據權利要求3所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于在帶鼓形外齒主動輪軸(4)上套有軸承座套(3)。
5.根據權利要求1所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于在所述被動車輪(19)的軸向方向設置有被動輪軸(17)。
6.根據權利要求5所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于在被動輪軸(17 )上套有被動輪座套(18 )。
7.根據權利要求1所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于在拉桿I (9)和拉桿II (16)橫截面方向上設置有聯接叉(13)。
8.根據權利要求1所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于所述水平導向輪(7)為無輪緣水平導向輪。
9.根據權利要求1所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于所述水平導向輪(7)的材料為尼龍。
10.根據權利要求1所述的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，其特征在于在該機構的下方設置有與車廂體連接的連接裝置。
全文摘要
本發明涉及一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構，屬于電動軌道空客車的技術領域。該運行機構至少包括四個運行機構單元，每個運行機構單元包括一主動車輪和在主動車輪相對側的被動車輪，所述主動車輪和被動車輪滾動連接在無縫軌道內，在無縫軌道的下沿相對于主動車輪和被動車輪的位置設置有一對軌道高度調節裝置；本發明結構根據三點平衡原理，在與運行方向相垂直的一側兩軌面上，是很難做到沒有高低差的，況且在彎道上行駛也需要制成一高一低的超高坡，這樣，在不平軌面上行駛只有通過鋼球加組合式圓柱螺旋壓縮彈簧來調節，從而達到平穩運行。本發明運行安全系數高，結構精妙簡單，成本低。本發明具有廣泛的應用前景。
文檔編號B61F9/00GK103010246SQ20121056121
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月21日 優先權日2012年12月21日
發明者梅建中, 黃錫鏞, 王英杰, 李洪應, 龍洪興, 車宇琳, 聶貴茂, 黃聞 申請人:江西省電力設備總廠