專利名稱：一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架的制作方法
一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架本發明涉及城市軌道交通鋪軌機走行軌支架技術領域，具體的說是一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架。城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，隨著國家經濟的發展和城市化進程的加快，軌道交通得到了迅速發展。如何減輕勞動者勞動強度，提高勞動效率，方便快捷地進行施工生產，一直是我單位致力研究的課題之一。目前國內軌道交通施工中，鋪軌機走行軌支架是施工措施方法，但是走行軌高度、軌間距不可調，施工投入較大，我單位多年來在實踐中不斷探索、革新，總結出一套行之有效的走行軌支架套件，并對其進行了系統理論闡述，填補了軌道交通施工專項措施技術的空白。本發明的目的在于解決現有走行軌的承載支架不可調的技術問題，提供一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架。為實現上述目的，設計一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架，包括頂面1、外支撐2、銷釘3、底座4和內支撐5，其特征在于所述的走行軌支架結構分為兩個部分:下部底座和上部支架，下部底座由底座4和外支撐2組成，上部支架由內支撐5和頂面I組成，所述的外支撐2底部連接底座4，內支撐5頂部連接頂面1，外支撐2套設在內支撐5外側，外支撐2上設有若干個等距離的定位孔，內支撐5上設有一個定位孔，與外支撐2定位孔形狀、大小相配合，內支撐5定位孔 與外支撐2其中一個定位孔中插有銷釘3，上部支架頂面為承載槽鋼垂直于走行軌，槽鋼開設兩個槽，槽孔成長方形。所述的頂面I采用槽鋼制成，槽鋼上表面中部對稱開二個槽，槽鋼底部焊接內支撐5鋼管，鋼管中心垂直于頂面槽鋼方向開設有一個通孔。所述的底座4中部焊接有外支撐2鋼管，鋼管中心開設有通孔三個。所述頂面I上的兩個槽內分別安裝有扣板，扣板中部設有通孔，扣板貼合走行軌軌底角一側切成直角梯形臺狀。本發明與現有技術相比，經過了大量的實踐總結，逐漸趨于完善，在施工生產中發揮了極大的作用，顯著提高了工作效率，同時也為公司節約了成本，提高了經濟效益；在結構方面，實現了范圍內走行軌軌距可以任意調整，適用不同結構的應用；支架結構受力均勻，穩定可靠；拆裝簡單，操作方便等優良特性，因此極大的減少了投入資本。
圖1為本發明的走行軌支架整體結構示意圖；圖2為走行軌支架上部支架的結構示意圖3為走行軌支架上部俯視圖；圖4為支架下部底座的結構示意圖；圖5為支架下部底座橫剖面；圖6為扣板的正視圖；圖7為扣板的俯視圖；圖8為扣板的立體圖；圖9為銷釘結構示意圖；圖10為走行軌支架與走行軌的安裝效果圖；圖11(a)為走行軌支架第一檔支架高度狀態；圖11(b)為走行軌支架第二檔支架高度狀態；圖11 (C)為走行軌支架第三檔支架高度狀態；
圖12為安裝示意圖；指定圖1為摘要附圖。圖中1.頂面；2.外支撐；3.銷釘；4.底座；5.內支撐；6.扣板；7.膨脹螺栓；
8.聞強螺檢。現結合附圖及具體實施例對本發明的技術方案作進一步闡述，相信對本領域技術人員來說是可以實現的。實施例本走行軌支架結構分為兩個部分:下部底座和上部支架，并通過扣板、銷釘及螺栓將兩部分組裝而成:(I)支架上部支架上部支架由頂面I和內支撐5組成，頂面I為承載槽鋼垂直于走行軌，頂面I采用10#槽鋼制成，其尺寸為100X48X5.3(mm)，重量為10.007kg/m，在槽鋼上表面中部對稱開二個槽，槽孔成長方形，槽寬20mm，長80mm，并安裝Φ 16/8.8級高強螺栓；內支撐5頂部連接頂面I，具體的說，在槽鋼底部焊接內支撐5鋼管，內支撐5鋼管采用的是SCO 75普通可焊接鋼管，在鋼管中心垂直于頂面I槽鋼方向開設有一個孔徑Φ20的通孔，即得到圖2、圖3所示的結構。在所述頂面I上的兩個槽內分別安裝有扣板6，用于與走行軌的固定連接。(2)支架下部底座下部底座由底座4和外支撐2組成，底座4采用厚度為5mm的Q235鋼板制作而成，尺寸200X200mm，在四對角開孔，孔徑Φ16，如圖5所示；外支撐2底部連接底座4，具體的說，在所述的底座4中部焊接有外支撐2鋼管，外支撐2鋼管采用的是SCO90普通可焊接鋼管，在鋼管中心開設有三個孔徑為Φ20的通孔，孔間距由下往上為100mm、80mm、80mm，如圖4所示，用于上下高度的調整。(3)固定組件，包括扣板6、銷釘3、膨脹螺栓7及高強螺栓8。扣板6采用長75mm、寬50mm、厚30mm的Q235鋼板進行加工，其結構如圖6、圖7、圖8所示，扣板6中部設有孔徑Φ20的通孔，并貼合走行軌軌底角一側切成高35 _、臺頂10 mm的直角梯形臺狀；銷釘用Φ 16的HRB335鋼筋制作而成，見圖9。上述下部底座和上部支架進行組裝連接，具體的說，外支撐2套設在內支撐5外偵U，外支撐2上設有若干個等距離的定位孔，內支撐5上設有一個定位孔，與外支撐2定位孔形狀、大小相配合，將內支撐5定位孔與外支撐2其中一個定位孔中插有銷釘3固定，即構成如圖1所示的整體結構。使用時，如圖10所示，首先，測定支架位置，確定支架高度。軌道交通矩形隧道整體道床一般結構寬度為3.0m，包括兩側水溝及保護層，土建結構寬度為4.4m，在保證鋪軌機通過時不影響整體道床水溝模板支立及控制基標的情況下，確定鋪軌機跨徑及走行軌軌距。以跨徑3.1m為例、矩形隧道寬4.4m為例，如圖12所示，根據鋪軌基標里程、高程和位置，先確定軌道中心線，利用5m鋼卷尺在矩形隧道結構底板上確定3.1m跨徑走行軌邊線，根據基標里程定出支架的安裝位置。測量支架位置的結構高程，根據線路里程計算出軌道高程和走行軌高程，再確定走行軌支架的頂面高程和支架高度。其次，支架安裝。根據確定好的支架位置 ，擺放支架底座，確定孔位，在土建結構基底上打孔，并用四個膨脹螺栓7配合底座4的四對角開孔，將走行軌支架的底座4固定在土建結構基底上；上緊螺栓固定好支架底座后，插入上部支架。將走行軌架設在走行軌支架頂面，調整好軌距后，利用扣板6配合槽鋼上的槽孔限位固定，并采用Φ16/8.8級高強螺栓8通過中間的孔將其固定，鋪軌機在走行軌上運行完成地鐵軌道的鋪設，可橫向微調位置，繼而微調走行軌距。調整平衡左右股走行軌高差時，用水平尺定平，兩側支架槽鋼面允許高差在2cm以內，插入銷釘使上下部連接固定，然后人工架設走行軌并利用壓板左右移動微調軌距。最后，當結構基底高低不平時，利用內支撐5上的定位孔與外支撐2上三個不同位置的通孔進行任一銷釘固定，即可調整支架的上下高度，確保鋪軌機運行穩定。如圖11(a)、圖11 (b)、圖11 (c)所示具有三檔不同高度，分別是:545mm、625mm、705mm ;鋪軌機跨徑可在1510 3800mm范圍內調整，采用24kg/m鋼軌作為走行軌，軌距可在1435 3730mm范圍內調整，走行軌軌距用軌距檢測尺檢查，微調槽鋼上的壓板，精確定位軌距后固定走行軌。該套支架已用于上海軌道交通七號線、廣州軌道交通二八線、蘇州軌道交通I號線、蘇州軌道交通2號線、寧波軌道交通一號線、無錫軌道交通I號線等軌道工程施工中，該支架材料、結構都經過大量實踐總結，逐漸趨于完善，在施工生產中發揮了極大的作用，顯著提高了工作效率，同時也為公司節約了成本，提高了經濟效益。
權利要求
1.一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架，包括頂面(I)、外支撐(2)、銷釘(3)、底座(4)和內支撐(5)，其特征在于所述的走行軌支架結構分為兩個部分:下部底座和上部支架，下部底座由底座(4)和外支撐(2)組成，上部支架由內支撐(5)和頂面(I)組成，所述的外支撐(2 )底部連接底座(4 )，內支撐(5 )頂部連接頂面(I)，外支撐(2 )套設在內支撐(5 )外側，外支撐(2)上設有若干個等距離的定位孔，內支撐(5)上設有一個定位孔，與外支撐(2)定位孔形狀、大小相配合，內支撐(5)定位孔與外支撐(2)其中一個定位孔中插有銷釘(3)，上部支架頂面為承載槽鋼垂直于走行軌，槽鋼開設兩個槽，槽孔成長方形。
2.如權利要求1所述的一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架，其特征在于所述的頂面(I)采用槽鋼制成，槽鋼上表面中部對稱開二個槽，槽鋼底部焊接內支撐(5)鋼管，鋼管中心垂直于頂面槽鋼方向開設有一個通孔。
3.如權利要求1所述的一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架，其特征在于所述的底座(4)中部焊接有外支撐(2)鋼管，鋼管中心開設有通孔三個。
4.如權利要求1所述的一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架，其特征在于所述頂面(I)上的兩個槽內分別安裝有扣板，扣板中部設有通孔，扣板貼合走行軌軌底角一側切成直角梯形 臺狀。
全文摘要
一種矩形馬蹄形隧道鋪軌機走行軌支架。本發明涉及城市軌道交通鋪軌機走行軌支架技術領域，其特征在于所述的走行軌支架結構分為兩個部分下部底座和上部支架，下部底座由底座4和外支撐2組成，上部支架由內支撐5和頂面1組成，所述的外支撐2底部連接底座4，內支撐5頂部連接頂面1，外支撐2套設在內支撐5外側，外支撐2上設有若干個等距離的定位孔，內支撐5上設有一個定位孔，上部支架頂面為承載槽鋼垂直于走行軌，槽鋼開設兩個槽，槽孔成長方形。本發明顯著提高了工作效率，同時也為公司節約了成本；在結構方面，實現了范圍內走行軌軌距可以任意調整，適用不同結構的應用；支架結構受力均勻，穩定可靠；拆裝簡單，操作方便等優良特性，因此極大的減少了投入資本。
文檔編號E01B29/40GK103225243SQ20131014611
公開日2013年7月31日 申請日期2013年4月24日 優先權日2013年4月24日
發明者范寶明, 晉鑫, 張愛萍, 劉習生 申請人:中鐵上海工程局有限公司, 中鐵上海工程局華海工程有限公司