一種用于列車座椅的桌板的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于列車座椅的桌板，其特征在于：所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接，所述的支臂總成結構由支臂本體和分別設在支臂本體兩側的前部罩殼和后部罩殼連接而成。使用時，所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構包括支臂本體，其由支臂骨架與填充發泡采用在型腔內填充發泡工藝，形成支臂本體，通過上述技術方案，能夠使座椅桌板從座椅靠背后緩慢地一級旋轉打開至限位。桌板支臂獨立于座椅靠背，該桌板打開后，乘客可以根據不同的需求，通過用手推拉調節桌板水平位置。該桌板操作方便，而且還能安全、穩固地承載一定重量的物品。
【專利說明】一種用于列車座椅的桌板
【技術領域】
[0001]本發明涉及列車座椅的【技術領域】，具體地說是一種用于列車座椅的桌板。
【背景技術】
[0002]隨著高速軌道車輛的迅速發展，選擇乘坐動車外出的人越來多，一些乘客不再是僅僅要求列車提供乘坐功能，還要有提供旅途中休息、娛樂、工作、就餐等不同需求的裝備。
[0003]為了滿足乘客的這一需求，一些動車座椅靠背后部安裝了小桌板，可用來提供后排乘客放置杯子、筆記本電腦，雜志、餐具等物體。現有的座椅背后桌板結構相對比較簡單，桌板被打開后，桌板加速下降，形成不規律的打開過程。比如現有技術中申請號為“CN200820060041.X”，名稱為“一種用于高速列車座椅的扶手折疊桌板”的在先申請，描述的技術特征如下:一種用于高速列車座椅的扶手折疊桌板，包括多個鉸鏈和兩塊桌板，其中第一鉸鏈(11)設有固定安裝板(111)，第一鉸鏈轉動部分(112)與第二鉸鏈(12) —端固定連接，第二鉸鏈轉動部分(121)與第一桌板(21)固定連接，所述第一桌板(21)通過第三鉸鏈(22)與第二桌板(23)鉸接，所述第一、第二鉸鏈(11，12)為180°鉸鏈，所述第一鉸鏈轉軸垂直于第二鉸鏈轉軸，所述第二鉸鏈轉軸平行于第三鉸鏈轉軸。上述的小桌板的兩個支臂是獨立于座椅靠背，乘客不能根據不同的使用情況調整桌板與人體之間的距離。而且如果靠背放下角度大的話，有可能會造成對后方的小桌板上的物體干涉。甚至會造成前后排旅客產生矛盾、沖突。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種改進的用于列車座椅的桌板，它可克服現有技術中無法自由調節桌板與人體之間的距離，翻轉操作不便的一些不足。
[0005]為了實現上述目的，本發明的技術方案是:一種列車座椅桌板，其特征在于:所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接，所述的支臂總成結構由支臂本體和分別設在支臂本體兩側的前部罩殼和后部罩殼連接而成。
[0006]使用時，所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構包括支臂本體，其由支臂骨架與填充發泡采用在型腔內填充發泡工藝，形成支臂本體，通過上述技術方案，能夠使座椅桌板從座椅靠背后緩慢地一級旋轉打開至限位。桌板支臂獨立于座椅靠背，該桌板打開后，乘客可以根據不同的需求，通過用手推拉調節桌板水平位置。該桌板操作方便，而且還能安全、穩固地承載一定重量的物品。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發明的分散結構示意圖。
[0008]圖2為本發明支臂總成結構的分散結構示意圖。
[0009]圖3為本發明支臂骨架的連接結構示意圖。
[0010]圖4為本發明支臂骨架下端的局部放大示意圖。
[0011]圖5為本發明托板總成結構的分散結構示意圖。
[0012]圖6為本發明托板骨架相互連接的結構示意圖。
[0013]圖7為本發明托板骨架總成裝配示意圖。
[0014]圖8為本發明支臂骨架與托板骨架連接示意圖。
[0015]圖9為本發明支臂骨架與托板骨架限位狀態剖視圖。
[0016]圖10為本發明的桌板處于關閉狀態的使用狀態參考圖。
[0017]圖11為本發明的桌板處于打開狀態的使用狀態參考圖。
[0018]圖12為本發明的桌板的使用狀態參考圖。
[0019]【具體實施方式】:
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。
[0020]10支臂總成結構、30托板總成結構、40托板骨架、50轉軸結構、11支臂本體、13前部罩殼、14后部罩殼、31托板本體、33上部蓋板、34下部蓋板、35桌面散熱板、36杯托散熱板、20支臂骨架、21支臂、22定位塊、23橫桿、24銷軸、25阻尼軸套、26螺釘、27調節螺母、28抽芯鉚釘、41承力支架、42滑槽架、43圓形橫桿、44阻尼滑槽、45滑條、46止推銷、51轉軸螺釘、52法蘭襯套、53襯墊、219臺階穿孔、351滑條穿孔、224螺紋孔、211第一支臂孔、212第二支臂孔、221定位塊孔、231橫桿穿孔、213第一支臂固定孔、222第二支臂固定孔、215第一支臂穿孔、216 U型槽，217第二支臂穿孔、218限位壁、341半圓形槽口、421凸臺、422滑槽架內壁、423滑槽架孔、441阻尼滑槽內壁、442阻尼滑槽孔、423滑槽架孔、451滑條穿孔、452長腰凹槽、453滑條下緣、223第一凸塊、224第二凸塊。
[0021]本發明所述的一種用于列車座椅的桌板，其與現有技術的區別在于:所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接，所述的支臂總成結構由支臂本體和分別設在支臂本體兩側的前部罩殼和后部罩殼連接而成。所述的托板總成結構由托板本體和分設在托板本體上、下面的上部蓋板和下部蓋板連接而成，上部蓋板與托板本體之間設有桌面散熱板和杯托散熱板，下部蓋板設有半圓形槽口。轉軸結構由旋轉螺釘、和與旋轉螺釘相配合的法蘭襯套和襯墊構成，支臂上設有臺階穿孔，定位塊上設有螺紋孔，滑條的一端設有滑條穿孔，所述的臺階穿孔、螺紋孔和滑條穿孔均與旋轉螺釘的尺寸相配合。
[0022]支臂本體由支臂骨架和發泡板材連接而成，所述的支臂骨架由一組對稱設置的支臂結構連接而成，兩個支臂結構之間通過一橫桿連接，所述的支臂結構由支臂、設在支臂一端的定位塊和設在支臂另一端的連接部件構成。所述的支臂呈“L”形，支臂的一端通過定位塊與橫桿相連，支臂與定位塊之間通過銷軸和抽芯鉚釘相連，支臂另一端的連接部件為阻尼軸套、螺釘和與螺釘相配合的調節螺母；支臂的連接部件處設有支臂穿孔，第一支臂穿孔前端設有U型槽和第二支臂穿孔，支臂第二穿孔內設有配套的螺栓，支臂的下端設有限位壁。
[0023]所述的托板本體設有托板骨架，托板骨架由承力支架構成，承力支架內設有阻尼滑槽，阻尼滑槽內設有與其相配合的滑條，承力支架的一側壁設有止推銷。承力支架呈“井”字形結構，由兩個平行的滑槽架和一組圓形橫桿焊接而成，滑槽架為中空結構，阻尼滑槽設置在滑槽架內，所述的滑槽架呈“凸”型結構，滑槽架由凸臺、滑槽架內壁和滑槽架孔構成，阻尼滑槽由阻尼滑槽內壁和阻尼滑槽孔連接而成，阻尼滑槽固定膠結于滑槽架內壁上，阻尼滑槽孔與滑槽架孔軸線對齊。滑條上設有滑條穿孔和長腰凹槽，滑條穿孔與支臂骨架相連，止推銷與長腰穿孔相配合形成滑動連接。
[0024]實施中，所述支臂總成結構包括支臂本體，其由支臂骨架與填充發泡采用在型腔內填充發泡工藝，形成支臂本體，發泡形成支臂總成結構的輪廓和外形，后部蓋板固定粘接于支臂本體的下方，前部蓋板固定粘接于支臂本體的上方。所述支臂骨架，其第一端有二個穿孔，該穿孔通過一轉軸將支臂本體可旋轉地連接于座椅支座上，托板骨架總成可旋轉地連接于支臂本體的第二端，所述支臂骨架的第一端設有限位壁，該限位壁與座椅支座相互抵靠，從而限制支臂骨架打開的最大角度。所述支臂骨架穿孔內鑲嵌有用于產生與桌板自重力相抵消的阻力的阻尼軸套。所述支臂骨架的第一端向前延伸形成U型槽，U型槽上設有用于調節阻尼軸套產生阻力的調節螺栓。通過上述技術方案，能夠使座椅桌板從座椅靠背后緩慢地一級旋轉打開至限位。
[0025]所述托板總成結構包括:托板本體，其由托板骨架發在發泡內構成，發泡形成托板總成結構的輪廓和外形，上部蓋板固定粘接于托板本體的上方，下部蓋板固定粘接于托板本體的下方。所述上部蓋板與托板本體之間設有加快桌面散熱的桌面散熱板和杯托散熱板。所述托板骨架包括一用于承載桌板自身重量以及其負重的承力支架，該承力支架設有內壁，內壁上鑲嵌有用塑料材料制作的阻尼滑槽，阻尼滑槽設有一滑條，兩者之間為滑動配合，兩者之間產生相對運動來保證托板總成可以抽拉伸長。支臂總成的第二端通過轉軸結構可旋轉地連接于該滑條。
[0026]所述轉軸結構包括轉軸螺釘、法蘭襯套、襯墊組成，所述托板骨架與所述支臂骨架的第二端通過所述轉軸螺釘可旋轉地連接，所述轉軸螺釘上設有用于產生與重力相抵消的阻力的法蘭襯套，所述托板骨架總成與支臂骨架總成之間還設有襯墊。
[0027]進一步地，所述托板骨架設有兩限位壁，所述支臂骨架設有兩限位凸塊，當乘客手動將座椅靠背后桌板翻至水平狀態時，托板骨架上第一限位壁與支臂骨架第一限位凸塊產生相互接觸抵靠，從而使托板總成結構處于限位狀態。同樣，當乘客手動要將座椅靠背后桌板翻收攏時，托板骨架第二限位壁與支臂骨架第二限位凸塊產生相互接觸抵靠，托板總成結構帶動支臂總成結構一起繞座椅靠背轉動，桌板整體被收納于座椅靠背內。
[0028]如圖2、圖3所示，支臂骨架20與填充發泡12采用在型腔內填充發泡工藝，形成支臂本體11，由于采用發泡外包技術，其不僅重量較輕，而且又能承受外部載荷沖擊，其外形為，當桌板收納于座椅背部時，與靠背外輪廓形成一體。前部罩殼13用膠水固定膠結于支臂本體11的前部，后部罩殼14用膠水固定膠結于支臂本體11的后部，從而形成支臂總成結構10的整體。
[0029]支臂骨架20是一個左右對稱件，其組成參見圖3。包括支臂21及定位塊22、橫桿23、銷軸24、阻尼軸套25、螺釘26、調節螺母27、抽芯鉚釘28組成。支臂21呈“L”形桿狀結構，該支臂21的上部分別設有第一支臂孔211及第二支臂孔212，第一支臂孔211與第二支臂孔212軸線相互垂直且重合，用于與橫桿23連接。橫桿23為圓形桿，位于支臂21內偵牝其穿過定位塊22上的定位塊孔221和第一支臂孔211，銷軸24穿過第二支臂孔212及橫桿穿孔231將橫桿23與支臂21固定連接。支臂21和橫桿23組成框架，承載座椅桌板自身重量及其所承載的重量。
[0030]進一步地，定位塊22設有孔222，位于支臂21內側，抽芯鉚釘28穿過支臂21上的第一支臂固定孔213及第二支臂固定孔222，將定位塊22與支臂21鉚接成一體。
[0031]由于支臂骨架20在打開到一定角度時，由于自身重力的驅使而打破原有的受力平衡，從而會是列車座椅桌板加速下降，形成不規律的打開過程，給乘客造成一種不平穩的感覺。因此本發明利用調節螺栓來克服上述技術問題。進一步配合參考圖4，如圖所示，支臂20的下端設有穿孔，其內鑲嵌有用于產生與桌板自重力相抵消的阻力的阻尼軸套26。轉軸(圖中未畫出)穿過阻尼軸套26將支臂骨架20可旋轉地連接于座椅支架上。第一支臂穿孔215前端設有U型槽216，U型槽上設有第二支臂穿孔217，用于調節阻尼軸套產生阻力的螺栓27穿過第二支臂穿孔217，配合使用調節螺母27，使阻尼軸套26的孔徑產生微小變化，從而調節阻尼軸套26與轉軸之間的間隙。支臂21下端還設有限位壁218，當用戶手動將座椅桌板翻至水平狀態時，限位壁218與座椅支架相互接觸抵靠。
[0032]因此通過上述裝置，可使支臂總成結構10以緩慢、勻速的方式打開。
[0033]托板總成結構30的各個組成部分有:托板本體31、上部蓋板33、下部蓋板34、桌面散熱板35、杯托散熱板36組成,詳見圖5。
[0034]如圖5所示，托板本體31是通過托板骨架40發在填充發泡32內構成的，填充發泡32形成支臂總成結構10的輪廓和外形，由于采用發泡填充技術，其不僅重量較輕，而且又能承受一定的外部載荷，其外形為，當桌板收納于座椅背部時，與靠背外輪廓形成一體。上部蓋板33的前端設置有圓形凹槽作為杯托，其用膠水固定膠結于托板本體11的上部，下部蓋板34設有半圓形槽口 341，作為桌板閉合后與靠背的卡鎖用，下部蓋板34通過膠水固定膠結于托板本體31的后部，從而形成托板總成結構30的整體。較佳的是，上部蓋板33和托板本體31之間設有桌面散熱板35、杯托散熱板36，其作用是:桌板上有熱源體的時候，熱量不會直接沿著桌板擴散，而會沿著散熱板散發一部分熱量，這樣，桌面就不會產生過高的溫度傷害到用戶。
[0035]托板骨架40是一個左右對稱件，其組成參見圖7、圖8。包括承力支架41、阻尼滑槽44、滑條45、止推銷46組成。承力支架41呈“井”字形結構，由兩滑槽架42與兩圓形橫桿43焊接構成。滑槽架42呈“凸”型材結構，包括一凸臺421、滑槽架內壁422和滑槽架孔423，凸臺421的作用是:避免滑槽架42焊接后產生的焊接變形影響與阻尼滑槽44的裝配。阻尼滑槽44采用帶阻尼力的塑料材料制作，該阻尼滑槽44包括阻尼滑槽內壁441和阻尼滑槽孔442，其固定膠結于滑槽架內壁422上，阻尼滑槽孔442與滑槽架孔423軸線對齊。滑條45包括滑條穿孔451和長腰凹槽452，滑條穿孔451用于與支臂骨架20連接，滑條45與阻尼滑槽內壁441之間為滑動配合，兩者之間產生相對運動來保證托板總成結構30可以抽拉伸長。止推銷46分別穿過滑槽架孔423、阻尼滑槽孔442，并且一端落在長腰凹槽452中，當托板總成結構30拉倒最大距離時，它與長腰凹槽一端452配合，起到卡位作用，防止托板總成結構30被拉出，同樣，當托板總成結構30回復到設計位置時，止推銷46與長腰凹槽452另一端接觸，起到卡位作用。
[0036]因此通過上述裝置，可實現座椅靠背后桌板抽拉伸長功能，從而有利于擴大桌板的使用空間。
[0037]支臂總成結構10和托板總成結構30通過轉軸結構50可相對轉動地連接，為了進一步說明其原理，請配合參考圖8，如圖所示，轉軸結構50包括:轉軸螺釘51、法蘭襯套52、襯墊53組成。轉軸螺釘51穿過支臂21上端所設的臺階穿孔219、滑條35前端所設的穿孔351，同定位塊22所設的螺紋孔224擰緊連接。轉軸螺釘51和滑條穿孔351之間設有法蘭襯套52，滑條35和定位塊22還有襯墊53，其作用是產生與托板總成30的重力相抵消的阻力，從而使桌板的打開過程不是很快，而是緩慢地下降。同時，也可防止桌板在使用狀態下隨著列車的震動而產生較大的上下顛簸。
[0038]進一步說明托板總成結構30與支臂總成結構10之間的限位關系，如圖9所示，當乘客手動將座椅靠背后桌板翻至水平狀態時，即托板總成結構30打開至水平狀態時，由于托板總成結構30繞轉軸螺釘51的轉動會使滑條45上的滑條下緣453與定位塊22上的第一凸塊223相互接觸抵靠，從而使托板總成結構30處于限位狀態。同樣，當乘客手動要將座椅靠背后桌板翻收攏時，托板總成結構30繞轉軸螺釘51的轉動會使滑條35上的滑條下緣354與定位塊22上的第二凸塊224相互接觸抵靠，托板總成結構30帶動支臂總成結構10 一起繞座椅靠背轉動，桌板整體被收納于座椅靠背內。
[0039]因此，通過上述裝置可實現如圖10至12所示的座椅靠背后桌板關閉狀態、打開狀態、抽拉狀態，從而能使乘客根據不同的使用情況調整桌板與人體之間的距離，而且桌板還能安全、穩固地承載一定重量的物品。
【權利要求】
1.一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接，所述的支臂總成結構由支臂本體和分別設在支臂本體兩側的前部罩殼和后部罩殼連接而成。
2.根據權利要求1所述的一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:所述的托板總成結構由托板本體和分設在托板本體上、下面的上部蓋板和下部蓋板連接而成，上部蓋板與托板本體之間設有桌面散熱板和杯托散熱板，下部蓋板設有半圓形槽口。
3.根據權利要求1所述的一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:支臂本體由支臂骨架和發泡板材連接而成，所述的支臂骨架由一組對稱設置的支臂結構連接而成，兩個支臂結構之間通過一橫桿連接，所述的支臂結構由支臂、設在支臂一端的定位塊和設在支臂另一端的連接部件構成。
4.根據權利要求3所述的一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:所述的支臂呈“L”形，支臂的一端通過定位塊與橫桿相連，支臂與定位塊之間通過銷軸和抽芯鉚釘相連，支臂另一端的連接部件為阻尼軸套、螺釘和與螺釘相配合的調節螺母；支臂的連接部件處設有支臂穿孔，第一支臂穿孔前端設有U型槽和第二支臂穿孔，支臂第二穿孔內設有配套的螺栓，支臂的下端設有限位壁。
5.根據權利要求2所述的一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:所述的托板本體設有托板骨架，托板骨架由承力支架構成，承力支架內設有阻尼滑槽，阻尼滑槽內設有與其相配合的滑條，承力支架的一側壁設有止推銷。
6.根據權利要求5所述的一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:承力支架呈“井”字形結構，由兩個平行的滑槽架和一組圓形橫桿焊接而成，滑槽架為中空結構，阻尼滑槽設置在滑槽架內，所述的滑槽架呈“凸”型結構，滑槽架由凸臺、滑槽架內壁和滑槽架孔構成，阻尼滑槽由阻尼滑槽內壁和阻尼滑槽孔連接而成，阻尼滑槽固定膠結于滑槽架內壁上，阻尼滑槽孔與滑槽架孔軸線對齊。
7.根據權利要求5所述的一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:滑條上設有滑條穿孔和長腰凹槽，滑條穿孔與支臂骨架相連，止推銷與長腰穿孔相配合形成滑動連接。
8.根據權利要求1所述的一種用于列車座椅的桌板，其特征在于:轉軸結構由旋轉螺釘、和與旋轉螺釘相配合的法蘭襯套和襯墊構成，支臂上設有臺階穿孔，定位塊上設有螺紋孔，滑條的一端設有滑條穿孔，所述的臺階穿孔、螺紋孔和滑條穿孔均與旋轉螺釘的尺寸相配合。
【文檔編號】B61D37/00GK104071171SQ201310707576
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年12月20日 優先權日:2013年12月20日
【發明者】倪健, 丁寧新, 石磊 申請人:上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司