高速列車e22應急釋放閥的制作方法
高速列車e22應急釋放閥的制作方法
【專利摘要】高速列車E22應急釋放閥，包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架，設置一氣缸，氣缸上端連接安裝板，氣缸下端固定有法蘭，法蘭下端設有彈簧座圈，彈簧座圈與壓板之間設有彈簧，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸活塞桿螺紋處旋裝六角螺母，六角螺母下端裝有密封墊擋圈和密封墊，壓板設置在密封墊下端，壓板下端裝有密封墊和密封墊擋圈，并通過六角開槽螺母將密封墊圈與壓板鎖固密封，六角開槽螺母與所述氣缸活塞桿槽孔處設有開口銷，氣缸通過安裝板和法蘭與安裝支架相連接，壓板在彈簧彈力作用下壓在壓板密封墊上，電磁閥連接閥板，閥板與安裝支架相連接，電磁閥與氣缸之間由銅管接頭L、銅管、銅管接頭S相連接；其結構簡單，進風阻力小，噪音低，通風口處的開啟高度增高一倍。
【專利說明】高速列車E22應急釋放閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速列車的配套裝置領域，尤其是指一種用于高速列車車廂內特殊情況下控制與外界大氣連通的裝置。
【背景技術】
[0002]市場上投入使用的空調客車，在每節車廂中使用有空調系統，當列車在行駛過程中發生故障而停電時，空調系統處于斷電、待機狀態，從而導致車體內部新風量不足，給乘客帶來了一定的不舒適感。
[0003]為了避免上述問題的發生，在車體端墻處設置有獨立的應急通風裝置，通過配置的應急蓄電池以實現向車體內部定向導入和排出空氣，使車體內部處于通風狀態，改善乘客在車廂內的環境，在所述應急通風裝置中設有應急釋放閥，用于控制應急通風口的開啟和密閉，應急通風口截面為284 X 70_，開啟高度為60_。
[0004]而從動車組在使用反饋情況來看，普遍反映應急通風時風量不足，乘客乘坐不舒適，屢次發生砸車事件，咎其原因是控制應急通風的應急釋放閥的通風口處的開啟高度不夠，通風阻力過大所致，因此提高應急釋放閥通風口開啟高度成為急需解決的技術難題。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，進風阻力小，噪音低，通風口處的開啟高度增高一倍的高速列車E22應急釋放閥。
[0006]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0007]提供一種高速列車E22應急釋放閥，包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架，所述安裝支架底面設置有壓板密封墊，其特征在于:設置一氣缸，所述氣缸上端連接安裝板，氣缸下端固定有法蘭，法蘭下端設有彈簧座圈，所述彈簧座圈與壓板之間設有彈簧，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸活塞桿螺紋處旋裝兩只六角螺母，所述六角螺母下端裝有密封墊擋圈和密封墊，所述壓板設置在所述密封墊下端，壓板下端裝有密封墊和密封墊擋圈，并由六角開槽螺母將密封墊圈與壓板膠粘鎖固密封，六角開槽螺母與所述氣缸活塞桿槽孔處設有開口銷，所述氣缸通過安裝板和法蘭與所述安裝支架相連接，所述壓板在彈簧彈力作用下壓在壓板密封墊上，電磁閥連接閥板，所述閥板與安裝支架相連接，所述電磁閥與所述氣缸之間由銅管接頭L、銅管、銅管接頭S相連接。電磁閥和氣缸均設有排氣消聲器，以降低排氣聲音，改善乘車環境。
[0008]當列車在行駛過程中發生故障而停電時，通過配置的應急蓄電池使應急釋放閥電磁閥得電P-A開通A-R截止，電磁閥將車輛風壓經電磁閥P-A通路與氣缸相連接的銅管接頭L、銅管、銅管接頭S導入氣缸活塞桿端缸內，使氣缸活塞桿連同壓板抬升，并將壓板與法蘭之間的彈簧壓縮儲存復位能量，氣缸無桿腔排氣口設有排氣消聲器用于降噪，連接電磁閥的銅管接頭L設有節流孔，可實現氣缸抬升和復位時動作平穩可靠，當電磁閥連接車輛風壓780?880kPa,壓板離開壓板密封墊距離即應急釋放閥開啟高度為> 60mm,應急通風口截面為284X70mm，使車廂內外空氣連通，由與應急通風裝置風機實施進風和排風，以保持車廂內的空氣質量；當列車恢復供電重新啟用空調機組后，切斷應急釋放閥電磁閥電源A-R開通P-A截止，電磁閥將氣缸活塞桿端缸內風壓經電磁閥A-R排向大氣，電磁閥R接口設有排氣消聲器用于降噪，氣缸活塞桿與壓板借由彈簧的彈力作用向下復位，并由彈簧彈力將壓板壓在壓板密封墊上密封，保證±8kPa車廂內外壓差密封性。
[0009]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
[0010]連接電磁閥的銅管接頭L設有節流孔，可實現氣缸抬升和復位時動作平穩可靠。
[0011]優化應急釋放閥結構和彈簧設計，使應急釋放閥的開啟高度達到> 60mm,以提高應急通風量，改善乘客乘坐時的舒適性。
[0012]優化了彈簧安裝結構設計，在氣缸法蘭下端設有彈簧座圈，將彈簧安裝在彈簧座圈與壓板之間，壓板上設有彈簧擋圈，避免因彈簧滑移導致密封不良，使彈簧工作更加平穩有效，確保壓板與壓板密封墊處密封可靠性。
[0013]優化壓板密封墊的設計，壓板密封墊密封口線采用齒唇型設計，解決了因為提高應急釋放閥開啟高度而減少彈簧剛度，所帶來壓板與壓板密封墊預緊力下降導致的密封難題；壓板密封墊外四角采用小圓弧過渡，改善了現行壓板密封墊受壓板擠壓向四角延伸變形問題。在安裝支架底部增加限位，形成壓板密封墊限位槽設計，改善了現行壓板密封墊受壓板擠壓向內側變形問題。使得壓板密封墊在彈簧剛度減小情況下密封性能比現行應急釋放閥更加良好和穩定可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型一種實施例E22應急釋放閥的結構組裝圖。
[0015]圖2是圖1的左視結構組裝圖。
[0016]圖3是本實用新型電磁閥得電勵磁(ON)時工作原理圖。
[0017]圖4是本實用新型電磁閥失電非勵磁(OFF)時工作原理圖。
[0018]圖5是圖1中劃圈I部壓板與氣缸活塞桿密封結構放大圖。
[0019]圖6是圖1中劃圈II部壓板與壓板密封墊密封結構放大圖。
[0020]圖7是本實用新型E22應急釋放閥壓板密封墊的平面結構圖。
[0021]圖8是圖7的剖面結構圖。
[0022]所示附圖標記的說明:
[0023]1、安裝支架；2、壓板密封墊；3、壓板；4、彈簧；5、彈簧座圈；6、法蘭；7、氣缸；8、安裝板；9、消聲器；10、電磁閥；11、閥板；12、銅管接頭L ;13、銅管；14、銅管接頭S ; 15、六角螺母；16、密封墊擋圈；17、密封墊圈；18、六角開槽螺母；19、開口銷；
【具體實施方式】
[0024]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的實施例，但并不限于以下實施例:
[0025]根據圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種高速列車E22應急釋放閥，其結構包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架1，安裝支架I底面用膠粘有壓板密封墊2，氣缸7上端由緊固件連接安裝板8，氣缸7下端由緊固件固定有法蘭6，法蘭6下端設有彈簧座圈5，彈簧座圈5與壓板3之間設有彈簧4，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸7活塞桿螺紋處旋裝兩只六角螺母15，六角螺母15下端裝有密封墊擋圈16和密封墊17，密封墊17下端裝有壓板3，壓板3下端裝有密封墊17和密封墊擋圈16，并由六角開槽螺母18將密封墊圈17與壓板3膠粘鎖固密封，六角開槽螺母18與氣缸7活塞桿槽孔處設有開口銷19，氣缸7通過安裝板8與法蘭6由緊固件與安裝支架I相連接，壓板3在彈簧4彈力作用下壓在壓板密封墊2上，電磁閥10由緊固件連接閥板11，并由緊固件將閥板11與安裝支架I相連接，電磁閥10與氣缸7之間由銅管接頭L12、銅管13、銅管接頭S14相連接。電磁閥10和氣缸7均設有排氣消聲器9,以降低排氣聲音，以改善乘車環境。
[0026]當列車在行駛過程中發生故障而停電時，通過配置的應急蓄電使應急釋放閥電磁閥10得電P-A開通A-R截止，電磁閥10將車輛風壓經10電磁閥P-A通路與氣缸7相連接的銅管接頭L12、銅管13、銅管接頭S14導入氣缸7活塞桿端缸內，使氣缸7活塞桿連同壓板3抬升，并將壓板3與法蘭6之間的彈簧4壓縮儲存復位能量，氣缸7無桿腔排氣口設有排氣消聲器9用于降噪，連接電磁閥10的銅管接頭L12設有節流孔，可實現氣缸7抬升和復位時動作平穩可靠，當電磁閥10連接車輛風壓780~880kPa，壓板3離開壓板密封墊2距離即應急釋放閥開啟高度為≥60mm，應急通風口截面為284X70mm，使車廂內外空氣連通，由與應急通風裝置風機實施進風和排風，以保持車廂內的空氣質量；當列車恢復供電重新啟用空調機組后，切斷應急釋放閥電磁閥10電源A-R開通P-A截止，電磁閥10將氣缸7活塞桿端缸內風壓經10電磁閥A-R排向大氣，10電磁閥R接口設有排氣消聲器9用于降噪，氣缸7活塞桿與壓板3借由彈簧4的彈力作用向下復位，并由彈簧4彈力將壓板3壓在壓板密封墊2上密封，保證±8kPa車廂內外壓差密封性。
[0027]根據圖5和圖6所示，優化壓板密封墊2的設計，壓板密封墊2密封口線20采用齒唇型設計，解決了因為提高應急釋放閥開啟高度而減少彈簧4剛度，所帶來壓板3與壓板密封墊2預緊力下降導致的密封難題；壓板密封墊2外四角采用小圓弧過渡23，改善了現行壓板密封墊2受壓板擠壓向四角延伸變形問題。在安裝支架底部增加限位板21，形成壓板密封墊2凹形限位槽22設計，改善了現行壓板密封墊2受壓板3擠壓向內側變形問題。使得壓板密封墊2在彈簧4剛度減小情況下密封性能比現行應急釋放閥更加良好和穩定可靠
[0028]上文雖然已示出了本實用新型的詳盡實施例，本領域的技術人員在不違背本實用新型的前提下，仍可進行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內容僅作為說明性的例證，并非是對本實用新型的限制，具有上述技術特征的高速列車E22應急釋放閥，均落入本專利保護范圍。
【權利要求】
1.一種高速列車E22應急釋放閥，包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架，所述安裝支架底面設置有壓板密封墊，其特征在于:設置一氣缸，所述氣缸上端連接安裝板，氣缸下端固定有法蘭，法蘭下端設有彈簧座圈，所述彈簧座圈與壓板之間設有彈簧，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸活塞桿螺紋處旋裝六角螺母，所述六角螺母下端裝有密封墊擋圈和密封墊，所述壓板設置在所述密封墊下端，壓板下端裝有密封墊和密封墊擋圈，并通過所述六角開槽螺母將密封墊圈與壓板鎖固密封，六角開槽螺母與所述氣缸活塞桿槽孔處設有開口銷，所述氣缸通過安裝板和法蘭與所述安裝支架相連接，所述壓板在彈簧彈力作用下壓在壓板密封墊上，電磁閥連接閥板，所述閥板與安裝支架相連接，所述電磁閥與所述氣缸之間由銅管接頭L、銅管、銅管接頭S相連接。
2.如權利要求1所述的高速列車E22應急釋放閥，其特征在于:所述銅管接頭L設有節流孔。
【文檔編號】B61D27/00GK203592995SQ201320606200
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年9月29日 優先權日:2013年9月29日
【發明者】陳以浙 申請人:浙江金字機械電器有限公司
【專利摘要】高速列車E22應急釋放閥，包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架，設置一氣缸，氣缸上端連接安裝板，氣缸下端固定有法蘭，法蘭下端設有彈簧座圈，彈簧座圈與壓板之間設有彈簧，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸活塞桿螺紋處旋裝六角螺母，六角螺母下端裝有密封墊擋圈和密封墊，壓板設置在密封墊下端，壓板下端裝有密封墊和密封墊擋圈，并通過六角開槽螺母將密封墊圈與壓板鎖固密封，六角開槽螺母與所述氣缸活塞桿槽孔處設有開口銷，氣缸通過安裝板和法蘭與安裝支架相連接，壓板在彈簧彈力作用下壓在壓板密封墊上，電磁閥連接閥板，閥板與安裝支架相連接，電磁閥與氣缸之間由銅管接頭L、銅管、銅管接頭S相連接；其結構簡單，進風阻力小，噪音低，通風口處的開啟高度增高一倍。
【專利說明】高速列車E22應急釋放閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速列車的配套裝置領域，尤其是指一種用于高速列車車廂內特殊情況下控制與外界大氣連通的裝置。
【背景技術】
[0002]市場上投入使用的空調客車，在每節車廂中使用有空調系統，當列車在行駛過程中發生故障而停電時，空調系統處于斷電、待機狀態，從而導致車體內部新風量不足，給乘客帶來了一定的不舒適感。
[0003]為了避免上述問題的發生，在車體端墻處設置有獨立的應急通風裝置，通過配置的應急蓄電池以實現向車體內部定向導入和排出空氣，使車體內部處于通風狀態，改善乘客在車廂內的環境，在所述應急通風裝置中設有應急釋放閥，用于控制應急通風口的開啟和密閉，應急通風口截面為284 X 70_，開啟高度為60_。
[0004]而從動車組在使用反饋情況來看，普遍反映應急通風時風量不足，乘客乘坐不舒適，屢次發生砸車事件，咎其原因是控制應急通風的應急釋放閥的通風口處的開啟高度不夠，通風阻力過大所致，因此提高應急釋放閥通風口開啟高度成為急需解決的技術難題。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，進風阻力小，噪音低，通風口處的開啟高度增高一倍的高速列車E22應急釋放閥。
[0006]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0007]提供一種高速列車E22應急釋放閥，包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架，所述安裝支架底面設置有壓板密封墊，其特征在于:設置一氣缸，所述氣缸上端連接安裝板，氣缸下端固定有法蘭，法蘭下端設有彈簧座圈，所述彈簧座圈與壓板之間設有彈簧，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸活塞桿螺紋處旋裝兩只六角螺母，所述六角螺母下端裝有密封墊擋圈和密封墊，所述壓板設置在所述密封墊下端，壓板下端裝有密封墊和密封墊擋圈，并由六角開槽螺母將密封墊圈與壓板膠粘鎖固密封，六角開槽螺母與所述氣缸活塞桿槽孔處設有開口銷，所述氣缸通過安裝板和法蘭與所述安裝支架相連接，所述壓板在彈簧彈力作用下壓在壓板密封墊上，電磁閥連接閥板，所述閥板與安裝支架相連接，所述電磁閥與所述氣缸之間由銅管接頭L、銅管、銅管接頭S相連接。電磁閥和氣缸均設有排氣消聲器，以降低排氣聲音，改善乘車環境。
[0008]當列車在行駛過程中發生故障而停電時，通過配置的應急蓄電池使應急釋放閥電磁閥得電P-A開通A-R截止，電磁閥將車輛風壓經電磁閥P-A通路與氣缸相連接的銅管接頭L、銅管、銅管接頭S導入氣缸活塞桿端缸內，使氣缸活塞桿連同壓板抬升，并將壓板與法蘭之間的彈簧壓縮儲存復位能量，氣缸無桿腔排氣口設有排氣消聲器用于降噪，連接電磁閥的銅管接頭L設有節流孔，可實現氣缸抬升和復位時動作平穩可靠，當電磁閥連接車輛風壓780?880kPa,壓板離開壓板密封墊距離即應急釋放閥開啟高度為> 60mm,應急通風口截面為284X70mm，使車廂內外空氣連通，由與應急通風裝置風機實施進風和排風，以保持車廂內的空氣質量；當列車恢復供電重新啟用空調機組后，切斷應急釋放閥電磁閥電源A-R開通P-A截止，電磁閥將氣缸活塞桿端缸內風壓經電磁閥A-R排向大氣，電磁閥R接口設有排氣消聲器用于降噪，氣缸活塞桿與壓板借由彈簧的彈力作用向下復位，并由彈簧彈力將壓板壓在壓板密封墊上密封，保證±8kPa車廂內外壓差密封性。
[0009]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
[0010]連接電磁閥的銅管接頭L設有節流孔，可實現氣缸抬升和復位時動作平穩可靠。
[0011]優化應急釋放閥結構和彈簧設計，使應急釋放閥的開啟高度達到> 60mm,以提高應急通風量，改善乘客乘坐時的舒適性。
[0012]優化了彈簧安裝結構設計，在氣缸法蘭下端設有彈簧座圈，將彈簧安裝在彈簧座圈與壓板之間，壓板上設有彈簧擋圈，避免因彈簧滑移導致密封不良，使彈簧工作更加平穩有效，確保壓板與壓板密封墊處密封可靠性。
[0013]優化壓板密封墊的設計，壓板密封墊密封口線采用齒唇型設計，解決了因為提高應急釋放閥開啟高度而減少彈簧剛度，所帶來壓板與壓板密封墊預緊力下降導致的密封難題；壓板密封墊外四角采用小圓弧過渡，改善了現行壓板密封墊受壓板擠壓向四角延伸變形問題。在安裝支架底部增加限位，形成壓板密封墊限位槽設計，改善了現行壓板密封墊受壓板擠壓向內側變形問題。使得壓板密封墊在彈簧剛度減小情況下密封性能比現行應急釋放閥更加良好和穩定可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型一種實施例E22應急釋放閥的結構組裝圖。
[0015]圖2是圖1的左視結構組裝圖。
[0016]圖3是本實用新型電磁閥得電勵磁(ON)時工作原理圖。
[0017]圖4是本實用新型電磁閥失電非勵磁(OFF)時工作原理圖。
[0018]圖5是圖1中劃圈I部壓板與氣缸活塞桿密封結構放大圖。
[0019]圖6是圖1中劃圈II部壓板與壓板密封墊密封結構放大圖。
[0020]圖7是本實用新型E22應急釋放閥壓板密封墊的平面結構圖。
[0021]圖8是圖7的剖面結構圖。
[0022]所示附圖標記的說明:
[0023]1、安裝支架；2、壓板密封墊；3、壓板；4、彈簧；5、彈簧座圈；6、法蘭；7、氣缸；8、安裝板；9、消聲器；10、電磁閥；11、閥板；12、銅管接頭L ;13、銅管；14、銅管接頭S ; 15、六角螺母；16、密封墊擋圈；17、密封墊圈；18、六角開槽螺母；19、開口銷；
【具體實施方式】
[0024]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的實施例，但并不限于以下實施例:
[0025]根據圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種高速列車E22應急釋放閥，其結構包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架1，安裝支架I底面用膠粘有壓板密封墊2，氣缸7上端由緊固件連接安裝板8，氣缸7下端由緊固件固定有法蘭6，法蘭6下端設有彈簧座圈5，彈簧座圈5與壓板3之間設有彈簧4，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸7活塞桿螺紋處旋裝兩只六角螺母15，六角螺母15下端裝有密封墊擋圈16和密封墊17，密封墊17下端裝有壓板3，壓板3下端裝有密封墊17和密封墊擋圈16，并由六角開槽螺母18將密封墊圈17與壓板3膠粘鎖固密封，六角開槽螺母18與氣缸7活塞桿槽孔處設有開口銷19，氣缸7通過安裝板8與法蘭6由緊固件與安裝支架I相連接，壓板3在彈簧4彈力作用下壓在壓板密封墊2上，電磁閥10由緊固件連接閥板11，并由緊固件將閥板11與安裝支架I相連接，電磁閥10與氣缸7之間由銅管接頭L12、銅管13、銅管接頭S14相連接。電磁閥10和氣缸7均設有排氣消聲器9,以降低排氣聲音，以改善乘車環境。
[0026]當列車在行駛過程中發生故障而停電時，通過配置的應急蓄電使應急釋放閥電磁閥10得電P-A開通A-R截止，電磁閥10將車輛風壓經10電磁閥P-A通路與氣缸7相連接的銅管接頭L12、銅管13、銅管接頭S14導入氣缸7活塞桿端缸內，使氣缸7活塞桿連同壓板3抬升，并將壓板3與法蘭6之間的彈簧4壓縮儲存復位能量，氣缸7無桿腔排氣口設有排氣消聲器9用于降噪，連接電磁閥10的銅管接頭L12設有節流孔，可實現氣缸7抬升和復位時動作平穩可靠，當電磁閥10連接車輛風壓780~880kPa，壓板3離開壓板密封墊2距離即應急釋放閥開啟高度為≥60mm，應急通風口截面為284X70mm，使車廂內外空氣連通，由與應急通風裝置風機實施進風和排風，以保持車廂內的空氣質量；當列車恢復供電重新啟用空調機組后，切斷應急釋放閥電磁閥10電源A-R開通P-A截止，電磁閥10將氣缸7活塞桿端缸內風壓經10電磁閥A-R排向大氣，10電磁閥R接口設有排氣消聲器9用于降噪，氣缸7活塞桿與壓板3借由彈簧4的彈力作用向下復位，并由彈簧4彈力將壓板3壓在壓板密封墊2上密封，保證±8kPa車廂內外壓差密封性。
[0027]根據圖5和圖6所示，優化壓板密封墊2的設計，壓板密封墊2密封口線20采用齒唇型設計，解決了因為提高應急釋放閥開啟高度而減少彈簧4剛度，所帶來壓板3與壓板密封墊2預緊力下降導致的密封難題；壓板密封墊2外四角采用小圓弧過渡23，改善了現行壓板密封墊2受壓板擠壓向四角延伸變形問題。在安裝支架底部增加限位板21，形成壓板密封墊2凹形限位槽22設計，改善了現行壓板密封墊2受壓板3擠壓向內側變形問題。使得壓板密封墊2在彈簧4剛度減小情況下密封性能比現行應急釋放閥更加良好和穩定可靠
[0028]上文雖然已示出了本實用新型的詳盡實施例，本領域的技術人員在不違背本實用新型的前提下，仍可進行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內容僅作為說明性的例證，并非是對本實用新型的限制，具有上述技術特征的高速列車E22應急釋放閥，均落入本專利保護范圍。
【權利要求】
1.一種高速列車E22應急釋放閥，包括用于安裝在車輛端墻上的安裝支架，所述安裝支架底面設置有壓板密封墊，其特征在于:設置一氣缸，所述氣缸上端連接安裝板，氣缸下端固定有法蘭，法蘭下端設有彈簧座圈，所述彈簧座圈與壓板之間設有彈簧，壓板兩導向柱穿過法蘭導向孔，氣缸活塞桿螺紋處旋裝六角螺母，所述六角螺母下端裝有密封墊擋圈和密封墊，所述壓板設置在所述密封墊下端，壓板下端裝有密封墊和密封墊擋圈，并通過所述六角開槽螺母將密封墊圈與壓板鎖固密封，六角開槽螺母與所述氣缸活塞桿槽孔處設有開口銷，所述氣缸通過安裝板和法蘭與所述安裝支架相連接，所述壓板在彈簧彈力作用下壓在壓板密封墊上，電磁閥連接閥板，所述閥板與安裝支架相連接，所述電磁閥與所述氣缸之間由銅管接頭L、銅管、銅管接頭S相連接。
2.如權利要求1所述的高速列車E22應急釋放閥，其特征在于:所述銅管接頭L設有節流孔。
【文檔編號】B61D27/00GK203592995SQ201320606200
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年9月29日 優先權日:2013年9月29日
【發明者】陳以浙 申請人:浙江金字機械電器有限公司
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