道軌自動噴油裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種道軌自動噴油裝置，包括油箱、與油箱連接的油泵、與油泵連接的時間可控分流器組，油泵通過第一管路與至少1個噴嘴系相連，時間可控分流器組設置在油箱與第一管路之間。與現有技術相比，本裝置依靠車輪對油泵碾壓產生動力，無需外接動力，無需人工勞動，可以靈活控制潤滑油噴射時間、噴油量、噴油位置，節能、環保且結構靈活、設置方便，通過對常見的磨損處進行全面、系統、有效的潤滑，抗磨損效果好，達到了節省能源、降低磨耗、增加壽命的目的。
【專利說明】道軌自動噴油裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及道軌維護領域，特別是指一種道軌自動噴油裝置。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展，鐵路運輸的密度、運量等也在不斷增加。目前，鐵路在車輛行駛經過軌道的彎道或道岔時，車輪對于彎道道軌和道岔的磨損非常嚴重，造成道軌使用壽命大大的減小。傳統技術中通常通過人工向道軌的易磨損處間斷地進行刷油，以克服其磨損問題，但這種人工操作存在勞動強度大、安全性差、工作效率低等問題。
[0003]為改進傳統技術的諸多問題，現有技術提出了道軌自動上油裝置。但是，現有的道軌自動上油裝置多為對曲線軌道側面的潤滑和道岔轉轍活動各連接機構之間的潤滑，存在以下缺點
[0004]1、潤滑區域有限，其對道岔的幾個主要磨損區無法全面、有效的潤滑；
[0005]2、上油時，會使機車車頭的車輪也沾染潤滑油，有可能會造成機車牽引車輪因摩擦力不足而停車的事故；
[0006]3、現有的道軌自動上油裝置多采用列車通過時噴一次油，受油泵大小及裝置的限制，每次只能噴出少量的油液，導致潤滑效果差，不能滿足抗磨損的要求；
[0007]4、現有技術噴射出的油液壓力不穩定，容易影響噴射效果，產生浪費。
實用新型內容
[0008]本實用新型提出一種道軌自動噴油裝置，解決了【背景技術】中的上述問題。
[0009]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0010]一種道軌自動噴油裝置，包括油箱、與油箱連接的油泵、與油泵連接的時間可控分流器組，油泵通過第一管路與至少I個噴嘴系相連，時間可控分流器組設置在油箱與第一管路之間。
[0011]優選的，時間可控分流器組包括第一單向壓力閥、蓄能器、第一常閉閥、第二常閉閥和針式閥，油箱通過第三管路與第二常閉閥連接，通過第四管路依序與針式閥、第一常閉閥連接；第二常閉閥經第二管道與油泵的出油管道連接，第一常閉閥依序通過蓄能器、第一單向壓力閥與油泵的出油管道連接。
[0012]優選的，油泵與噴嘴系之間的第一管路上還設置有第二單向壓力閥。
[0013]優選的，第一常閉閥與第二常閉閥聯動設置。
[0014]工作時，蓄能器中的油壓達到設定壓力值時，第二常閉閥與第一常閉閥同時開啟；蓄能器內的壓力降到一定值，第二常閉閥與第一常閉閥同時關閉，因此為了方便操作、提高效率，第一常閉閥與第二常閉閥聯動設置。
[0015]優選的，還包括油泵底座，油泵設置在高度可調的油泵底座上。
[0016]油泵設于可調高度的油泵底座上，以適應不同規格的道岔及導軌，控制其輸出的油量。與現有技術相比，本裝置依靠車輪對油泵碾壓產生動力，無需外接動力，無需人工勞動，節能、環保且結構靈活、設置方便，可以對常見的磨損處進行全面、系統、有效的潤滑，抗磨損效果好。
[0017]優選的，噴嘴系包括噴嘴和用于放置噴嘴的噴嘴支架，噴嘴為噴射方向可調的噴嘴。
[0018]道軌的易磨損處主要包括:曲線鋼軌的鋼軌內側、道岔護軌的工作內側面、道岔轉轍器的尖軌側面、道岔的合金鋼轍叉20-50_的有害空間處。為適應不同易磨損處的潤滑需要，噴嘴設置在噴嘴支架上，噴嘴為噴射方向可調的噴嘴，當出油管中的油壓達到一定值時，第二單向壓力閥開啟，小部分潤滑油經由第二單向壓力閥供給噴嘴系中的噴嘴，進而噴嘴向各個易磨損處噴射出壓力恒定的潤滑油。與現有技術相比，工作時噴嘴潤滑油的噴射量合適、噴射力穩定、噴射效果好。
[0019]本實用新型的有益效果為:
[0020]1、結構靈活、設置方便，可以對常見的磨損處進行全面、系統、有效的潤滑，抗磨損效果好；
[0021]2、工作時，噴嘴噴出的潤滑油量合適、噴射力穩定、噴射效果好；
[0022]3、依靠車輪對油泵碾壓產生動力，無需外接動力，無需人工勞動，本裝置節能、環保、聞效;
[0023]4、車輪碾壓工作時，因該裝置設有壓力單向閥、蓄能器等結構，所以可以避開火車機頭的車輪，只對車廂的車輪通過軌道和道岔時進行潤滑，不會影響機車牽引車輪在行進過程中對軌道的摩擦力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實用新型的道軌自動噴油裝置的模塊原理圖；
[0026]圖2為本實用新型的道軌自動噴油裝置的結構示意圖；
[0027]圖3為圖2中時間可控分流器組的結構放大圖；
[0028]圖4為圖2中噴嘴系的結構放大圖；
[0029]圖5為圖3中時間可控分流器組的結構剖視圖；
[0030]圖6為圖2中第一常閉閥與第二常閉閥的連接結構示意圖。
[0031]圖中:
[0032]1、油箱；2、油泵；3、油泵底座；4、時間可控分流器組；5、第一單向壓力閥；6、蓄能器；7、第一常閉閥；8、第二常閉閥；9、針式閥；10、第二單向壓力閥；11、噴嘴；12、第一管路；13、第二管路；14、第三管路；15、第四管路；16、噴嘴支架；17、回油口 ；18、出油口 ；19、嗔嘴系；20、閥塊。
【具體實施方式】
[0033]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]如圖1-圖6共同所示:
[0035]一種道軌自動噴油裝置，包括油箱1、與油箱I連接的油泵2、與油泵2連接的時間可控分流器組4，油泵2通過第一管路12與至少I個噴嘴系相連，時間可控分流器組4設置在油箱I與第一管路12之間；
[0036]時間可控分流器組4包括第一單向壓力閥5、蓄能器6、第一常閉閥7、第二常閉閥8和針式閥9，油箱I通過第三管路14與第二常閉閥8連接，通過第四管路15依序與針式閥9、第一常閉閥7連接；第二常閉閥8經第二管道13與油泵2的出油管道連接，第一常閉閥7依序通過蓄能器6、第一單向壓力閥5與油泵2的出油管道連接；
[0037]油泵2與噴嘴系之間的第一管路12上還設置有第二單向壓力閥10 ；
[0038]第一常閉閥7與第二常閉閥8聯動設置(如圖6所示，兩個常閉閥通過閥塊20固定);
[0039]還包括油泵底座3，油泵2設置在高度可調的油泵底座3上；
[0040]噴嘴系19包括噴嘴11和用于放置噴嘴11的噴嘴支架16，噴嘴11為噴射方向可調的噴嘴(如圖4所示)。
[0041]工作原理:
[0042]機車通過時車輪對油泵2進行碾壓，使油泵2的柱塞(未標出)上下往復運動(油泵底座3高度可調，以便控制輸出的流量，適應鐵路線路上各種規格的新、舊道岔和鋼軌)，經車輪碾壓產生動力而工作的油泵2會將潤滑油(視季節選擇合適的潤滑油)由油箱I經由出油口 18管道同時向蓄能器6、第二常閉閥8和噴嘴11供油，第一單向壓力閥5可以控制油泵2輸出的潤滑油在未達到標準壓力前，必須經第二單向壓力閥10進入蓄能器6中。此時第一常閉閥7、第二常閉閥8處于關閉狀態，隨著車輪對油泵2的連續碾壓，油泵2將潤滑油供給蓄能器6，當管路油壓達到一定值時，第一單向壓力閥5開啟，油液通過第一單向壓力閥5經噴射方向可調的噴嘴11在一定壓力下快速噴射到道岔、鋼軌等需潤滑部位，這樣就可以避開機車車頭的牽引輪，不會降低牽引輪與鋼軌的摩擦力；
[0043]因噴嘴11的流量遠小于油泵2的輸出流量，油泵2輸出多余油液會隨著壓力升高繼續經第二單向壓力閥10供給蓄能器6，直至蓄能器6達到設定壓力值時，第一常閉閥7開啟，聯動第二常閉閥8開啟，油泵2輸出的潤滑液經管路由第二常閉閥8經由回油口 17流回油箱I內，蓄能器6中的油壓通過已開啟的第一常閉閥7，再經過針式閥9經管路流回到油箱I。此時因管路內油壓較低，第一單向壓力閥5處于關閉狀態，油液不從噴嘴11向外噴射。蓄能器6內的壓力經針式閥9調整溢流量，當蓄能器6壓力降低到一定值時，第一常閉閥7關閉，聯動第二常閉閥8關閉；
[0044]調整針式閥9的溢流量，就可以控制第一常閉閥7和第二常閉閥8的關閉時間，控制噴嘴11的噴油時間，繼而使噴油量可控。當車輪繼續碾壓油泵2時，整個系統開始重復正常工作。
[0045]如圖2-圖6共同所示:道軌自動噴油裝置的結構示意圖，使用的時候:油箱I安裝在軌道外側路基上，第一單向閥5、蓄能器6、第一常閉閥7、第二常閉閥8與針式閥9統稱為時間可控分流器組4，時間可控分流器組4設置在油箱I上；油泵2設置在油泵底座3上，油泵2接近軌道內側設置，車輪通過時可以碾壓油泵2的柱塞(未標出)；噴嘴系19也設置在軌道內側，根據需要可以設置多個噴嘴系19，噴嘴系19包括噴嘴11和用于放置噴嘴11的噴嘴支架16，噴嘴11為噴射方向可調的噴嘴11。當然，圖2-圖6只是一個具體的實施例，并不限制本實用新型提出的道軌自動噴油裝置的具體結構，只要跟本實用新型提出的道軌自動噴油裝置的工作原理相同或者相似的其他實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。
[0046]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種道軌自動噴油裝置，其特征在于:包括油箱(I)、與所述油箱(I)連接的油泵(2)、與所述油泵(2)連接的時間可控分流器組(4)，所述油泵(2)通過第一管路(12)與至少I個噴嘴系(19)相連，所述時間可控分流器組(4)設置在所述油箱(I)與所述第一管路(12)之間。
2.根據權利要求1所述的道軌自動噴油裝置，其特征在于:所述時間可控分流器組(4)包括第一單向壓力閥(5)、蓄能器￠)、第一常閉閥(7)、第二常閉閥(8)和針式閥(9)， 所述油箱(I)通過第三管路(14)與所述第二常閉閥(8)連接，通過第四管路(15)依序與所述針式閥(9)、所述第一常閉閥(7)連接；所述第二常閉閥(8)經第二管道(13)與所述油泵(2)的出油管道連接，所述第一常閉閥(7)依序通過所述蓄能器￠)、所述第一單向壓力閥(5)與所述油泵(2)的出油管道連接。
3.根據權利要求2所述的道軌自動噴油裝置，其特征在于:所述油泵(2)與所述噴嘴系(19)之間的所述第一管路(12)上還設置有第二單向壓力閥(10)。
4.根據權利要求2所述的道軌自動噴油裝置，其特征在于:所述第一常閉閥(7)與所述第二常閉閥(8)聯動設置。
5.根據權利要求1所述的道軌自動噴油裝置，其特征在于:還包括油泵底座(3)，所述油泵(2)設置在高度可調的所述油泵底座(3)上。
6.根據權利要求1所述的道軌自動噴油裝置，其特征在于:所述噴嘴系(19)包括噴嘴(11)和用于放置所述噴嘴(11)的噴嘴支架(16)，所述噴嘴(11)為噴射方向可調的噴嘴。
【文檔編號】E01B19/00GK204080552SQ201420419760
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】徐長國, 劉語冰, 惠元嘉, 徐挺, 李崗, 高海峰 申請人:大連鐵聯鐵路器材制造有限公司