纜車設備的制作方法

本發明涉及一種纜車設備，包括至少兩個站和至少一個輸送索或者至少一個支承索和至少一個配置給支承索的牽引索并且包括能聯接到輸送索上的運載工具或者能聯接到牽引索上的且能沿支承索移動的運載工具，所述運載工具在站中與輸送索或牽引索脫接并且沿導軌運動通過站，所述運載工具構造有集電器，所述集電器配置有位于站中的接觸軌，并且在其中至少一個運載工具中設有一個包括至少一個用電器的電路，該電路通過集電器和接觸軌被供應電能。

背景技術：

由EP 1396407 B1已知纜車設備的、設有至少一個用電器和電池的運載工具可通過下述方式被供應電能，運載工具構造有兩個集電器并且在站中為集電器配置接觸軌，所述接觸軌連接到電源上。由此可在運載工具運動通過站期間通過接觸軌和集電器向位于運載工具中的電池和用電器供應電能。

但在此應考慮接觸軌在站中固定設置在機架上，而運載工具、如椅子或吊艙由于其運動通過站則橫向于行駛方向擺動。為了確保位于運載工具上的集電器和接觸軌之間符合要求的接觸，集電器必須位于運載工具這樣的位置上，其在運載工具運動通過站期間相對于接觸軌保持不變的相對位置。

纜車設備的運載工具構造有聯接裝置，借助所述聯接裝置運載工具能聯接到纜車設備的輸送索或者牽引索上。在站中運載工具與輸送索或牽引索脫接。另外聯接裝置構造有行走機構，其在站中沿導軌移動，在所述站中運載工具與輸送索或牽引索脫接。

由于聯接裝置借助行走機構沿位于站中的導軌導向，因此聯接裝置在其運動通過站期間相對于接觸軌處于穩定位置中。但在此困難的是，在聯接裝置上僅提供極少的空間用于設置集電器。

根據EP1396407 B1設置兩個接觸軌和兩個與之相配的集電器并且在運載工具中設置一個用于向電池饋電的電路，通過該電池供應位于運載工具中的座椅加熱裝置。

技術實現要素：

本發明所基于的任務在于提供在纜車設備的運載工具中設置至少一個另外的電路、即至少兩個電路的可能性，在所述電路上可連接不同的用電器。

根據本發明所述任務由此解決：在至少一個運載工具中設有至少一個包括至少一個另外的用電器的第二電路，該第二電路通過一個唯一的另一集電器和一個配置給該另一集電器的接觸軌被供應電能，所述至少兩個電路連接到一個共同的集電器上，該共同的集電器配置有一個唯一的接觸軌。

在此本發明基于以下認識：當為了在一個運載工具中設置多個電路時無需為每個電路分別設置一對相互配置的集電器和接觸軌，而只需為各單個電路中的每個電路設置一個自身的饋電線，而各單個電路可連接到一個共同的回流線上。因此對于每個另外的電路而言僅需唯一的另一集電器和一個與該另一集電器相配的接觸軌，該接觸軌連接到配置給該電路的電源上。在聯接裝置上為所述另一集電器提供所需的空間。

優選配置給電路的共同的接觸軌是接地的。

根據一種優選實施方式，至少其中一個所述電路被饋以直流電并且至少其中一個另外的電路被饋以交流電。此外，可在至少一個所述電路中設置至少一個電池。另外在所述至少一個被饋以交流電的電路中設置至少一個電池，在該電池上游設置整流器。

附圖說明

下面參考附圖所示實施例詳細說明本發明的技術方案。附圖如下：

圖1以俯視圖示出纜車設備的終點站；

圖2以前視圖并且以相對于圖1放大的比例示出根據圖1的終點站；

圖3以相對于圖2放大的比例示出圖2的細節圖A；并且

圖4示出兩個位于纜車設備運載工具吊艙中的電路的電路圖用于為包含在這兩個電路中的用電器供電。

具體實施方式

圖1所示的纜車設備的終點站包括支承結構1，在該支承結構上安裝用于纜車設備的輸送索3的轉向盤2。輸送索3例如以7m/s至10m/s的速度運動。在纜車站外部，吊艙4被聯接到輸送索3上。在站中與輸送索3脫接的吊艙4借助控制輪沿導軌11運動通過站。第一組控制輪用作減速輪，通過它們吊艙4的速度減小到例如0.3m/s。借助第二組控制輪吊艙4以該較小的速度在站內繼續運動，在此乘客可登上或離開吊艙。第三組控制輪用作加速輪，借助它們吊艙4的速度增大到輸送索3的速度，接著吊艙再次聯接到輸送索3上。導軌11在其兩個端部上設有進入漏斗11a。

由圖2可見，支承機架1由柱10支承。另外由圖2可見控制輪5，借助這些控制輪吊艙4運動通過站。吊艙4位于支承桿41的下端部上。聯接裝置6位于支承桿41的上端部上，聯接裝置包括導輪和集電器7。為集電器7配置接觸軌8，所述接觸軌8位于從支承機架1向下伸出的支承梁12上。下面參考圖3對此進行說明。

集電器7由主要包含銅和石墨的材料制成并且接觸軌8由銅制成。

從集電器7起位于支承桿41上的導線7a延伸向位于吊艙4中的兩個電路90、90a，通過所述電路位于吊艙4中的用電器91a、93a被供應電能。

下面參考圖4對此進行說明。

由圖3可見，包括夾爪的聯接裝置6構造有控制桿62，該控制桿可通過控制輥63擺動。借助夾爪——其中一個夾爪可通過控制輥63相對于另一個夾爪被調節——吊艙4可聯接到輸送索3上。聯接裝置6還設有支承銷64，在該支承銷的自由端部上支承有導輪65，所述導輪可在位于支承結構1上的導軌11中移動。此外在支承銷64上設有三個集電器71、72和73，為這三個集電器配置三個固定在機架上的接觸軌81、82和83。所述接觸軌81、82和83固定在從支承梁12橫向突出的支承板條13上。通過接觸軌81、82和83和集電器71、72和73經由導線71a、72a和73a向兩個位于吊艙4中的電路90和90a供應電能，用電器91a和93a位于所述電路中。

由于集電器71、72和73位于支承銷64上且在旁邊緊鄰地支承有設置在導軌11中被導向的導輪65，因此連同吊艙4一起運動通過站的集電器71、72和73相對于固定在機架上的接觸軌81、82和83位于穩定的相對位置中，由此在很大程度上確保電流無火花地流向用電器90和90a。但由于不能低于為傳輸所需功率預規定的集電器71、72和73或接觸軌81、82和83的最小尺寸，因而只能在為此提供的空間中設置較少數量的集電器71、72和73。

如圖2所示，在吊艙4中設置兩個電路90、90a，用電器91a和93a位于所述電路中。由圖4可見，用電器91a和93a通過集電器71和73、接觸軌81和83并且通過導線91和93連接到電源I和II上。此外，兩個電路90和90a通過一個共同的回流線92和集電器72連接到接觸軌82上，該接觸軌優選是接地的。

因此為了供應位于兩個電路90和90a中的用電器91a和93a，總共只需要三個相互配置的集電器71、72和73和接觸軌81、82和83。對于另外的電路分別只需另一集電器和另一配置給該另一集電器的接觸軌。

各單個電路中的用電器供應可借助直流電和/或交流電進行。在此可使用任何電壓或頻率。

為了向位于纜車設備的運載工具、尤其是吊艙中的座椅加熱裝置供電，必須在運載工具運動通過纜車站期間在短時間內、例如在25秒內傳輸極高的功率。由于在聯接裝置上僅提供較少的空間用于設置集電器，因此集電器僅允許具有較小的尺寸，其例如設計用于50A的持續功率。但由于電流傳輸僅在短時間內進行，在此可傳輸最高100A強度的電流。通過直流電，用電器可在短時間內被直接饋電。為了連續饋電在運載工具中還設有至少一個電池。

基于在這種傳輸中在接觸面上產生的非常高的能量密度在接觸軌和集電器之間出現火花或電弧。在傳輸直流電時電弧在集電器運動方向上進一步移動，由此接觸軌和集電器承受嚴重的腐蝕。由于與此相對在傳輸交流電時出現的電弧是周期性地中斷的，因此通過電弧引起的接觸軌或集電器腐蝕顯著減小。出于該原因，交流電傳輸比直流電傳輸要有利得多。但在此存在這樣的要求，即為了連續供應位于運載工具中的電器在所述至少一個電池上游設置整流器。交流電感應傳輸因此不符合技術要求，因為由此只能傳輸較小功率。

位于運載工具中的座椅加熱裝置例如可以48V交流電運行。在此座椅加熱裝置在運動通過站期間被供應電流，由此座椅被加熱。但在此座椅的加熱僅在運動通過站期間進行。如與此相對設置電池，則電池可在運動通過站期間被充電，從而加熱裝置也可在站以外被供應電能。

根據本發明在運載工具中設置另一電路，在其中設有電氣或電子裝置和設備、如娛樂技術、通信技術、控制技術等的裝置和設備。這類裝置和設備可被供應24V直流電。電池為此以例如24V和50A的直流電饋電。在這樣的值下形成電弧和由此引起的接觸軌和集電器腐蝕的風險比較低。因此根據這種方案，兩個位于運載工具中的電路之一被供應交流電，而所述另一電路被供應直流電。

所述至少兩個彼此分開地被供應電能的用電器電路的功能可通過在站中接通或中斷供電來控制。通過發送和接收裝置位于運載工具中的電氣或電子設備的功能也可由站來控制。

從上述內容可知，出于多個原因重要的是，所述至少兩個位于纜車設備一個運載工具中的電路可在站中借助配置給其的集電器供應電能。由于為此在聯接裝置上僅提供非常小的空間，因此重要的是，只需為每個另一電路設置唯一的另一集電器和一個配置給該另一集電器的接觸軌。