一種輕量化軌道車排障裝置的制作方法

本發明涉及軌道車安全設備技術領域，具體是一種輕量化軌道車排障裝置。

背景技術：

目前，隨著軌道車輛運營速度逐步提升，列車被動安全設計越來越受到重視。其中，為保證列車的正常行車安全，往往在高速動車組等快速列車的頭車前端底部設置排障裝置，以清除軌道上的障礙物。

現有的軌道車排障裝置，其前端的排障板一般采用6mm和16mm厚的鋼板拼焊而成，靠吊座以及支撐與車體螺栓固定，在結構上滿足城際動車組運行要求。但現有的軌道車排障裝置，由于其前端的排障板較厚，后期調修困難，且排障板后端尺寸較大，在裝配過程中，容易與車體的部分零件相抗，安裝麻煩。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種輕量化軌道車排障裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種輕量化軌道車排障裝置，包括排障板主體；所述排障板主體的前端外側安裝有排障塊；所述排障板主體前端內側安裝有骨架；所述排障板主體采用Q355GNHD板材制成，其前端厚度為6mm；所述排障板主體的后端為連接部。

作為本發明進一步的方案：所述連接部的寬度為143mm，所述連接部上設置有加強筋。

作為本發明再進一步的方案：所述加強筋包括第一縱向加強筋、第一橫向加強筋、第二縱向加強筋和第二橫向加強筋，第一縱向加強筋和第一橫向加強筋垂直相連，且位于連接部的連接座的前側，第二縱向加強筋和第二橫向加強筋垂直相連，且位于連接部的連接座的后側。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過改變材質，并將排障板前端由16mm改為6mm，將排障板后端寬度減小90mm，在確保結構強度要求的情況下，實現了產品輕量化要求，滿足市場需求；

2、本發明軌道車排障裝置，由于其排障板前端由16mm改為6mm，方便后期排障裝置的研配調修，減少勞動輸入，提高工作效率；

3、本發明軌道車排障裝置，將排障板后端寬度減小90mm，且通過改變材質及設置加強筋進行強化，保證了其結構強度，避免了裝配過程中與車體零件的相抗，大大降低了軌道車排障裝置的裝配難度，在提高質量的同時降低了勞動強度，并且使資源得到更加合理的配置；

4、本發明軌道車排障裝置，通過改進組焊工裝，能夠防止組焊變形，保證了排障裝置外輪廓順滑過渡，保證了產品質量；

5、本發明軌道車排障裝置在生產及維護過程中的成本較低，且后期檢修簡單方便，具有重要的市場價值和社會價值。

附圖說明

圖1為輕量化軌道車排障裝置的結構示意圖。

圖2為輕量化軌道車排障裝置中連接部的結構示意圖。

圖3為生產該輕量化軌道車排障裝置的組焊工裝的結構示意圖。

圖中：1-排障板主體、2-骨架、3-排障塊、4-連接部、5-連接座、6-第一縱向加強筋、7-第一橫向加強筋、8-第二縱向加強筋、9-第二橫向加強筋、10-組焊平臺、11-底板、12-靠模筋板、13-內部筋板定位工裝。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本發明的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-3，一種輕量化軌道車排障裝置，包括排障板主體1；所述排障板主體1的前端外側安裝有排障塊3，在軌道車行駛過程中，若遇到障礙物，則排障塊3最先與障礙物接觸，并將障礙物推開并引導至其后端兩側的排障板主體1，排障板主體1將障礙物引導至軌道兩側，達到清理軌道上障礙物的目的；所述排障板主體1前端內側安裝有骨架2，骨架2用于對排障板主體1提供支撐；所述排障板主體1采用Q355GNHD板材制成，其前端厚度為6mm，現有的軌道車排障板，一般采用Q355GNHC板材，為了達到標準要求，需要將其前端厚度設置為16mm，本發明通過改用新材質，將排障板主體1前端的厚度由16mm將為6mm，且能夠保證該排障裝置的整體強度要求；所述排障板主體1的后端為連接部4，為了避免連接部4在裝配過程中與車體的零件相抗，因此需要減小連接部4的尺寸，本發明中，所述連接部4的寬度為143mm，現有的軌道車排障板的連接部寬度為233mm，本發明軌道車排障板與現有的軌道車排障板相比，其連接部的寬度減小90mm，避免了裝配過程中連接部4與車體的零件相抗，大大降低了軌道車排障裝置的裝配難度，由于連接部4的寬度減小，為了保證其強度要求，所述連接部4上設置有加強筋，所述加強筋包括第一縱向加強筋6、第一橫向加強筋7、第二縱向加強筋8和第二橫向加強筋9，第一縱向加強筋6和第一橫向加強筋7垂直相連，且位于連接部4的連接座5的前側，第二縱向加強筋8和第二橫向加強筋9垂直相連，且位于連接部4的連接座5的后側，通過設置加強筋，在減小連接部4寬度的同時，保證了其結構強度，本發明排障裝置已通過中鐵檢驗認證（青島）車輛檢驗站有限公司的靜強度試驗，其中央的底部能夠承受137KN的靜壓力。

為了減輕軌道車排障裝置在組焊過程中的焊接變形，保證該排障裝置外輪廓的順滑過渡以及整體尺寸的合格，本發明還改進了組焊工裝，所述組焊工裝包括底板11、靠模筋板12和內部筋板定位工裝13，所述底板11通過螺栓安裝在組焊平臺10上，靠模筋板12焊接固定在底板11上，所述內部筋板定位工裝13通過螺栓安裝在組焊平臺10上，本發明軌道車排障裝置在進行組焊時，其排障板主體1放置在組焊平臺10上，且抵靠在靠模筋板12內側，通過靠模筋板12來限定排障板主體1的位置，內部筋板定位工裝13抵靠在排障板主體1內側，通過靠模筋板12和內部筋板定位工裝13的配合，在組焊過程中限定軌道車排障裝置的位置。

本發明通過改變材質，并將排障板前端由16mm改為6mm，將排障板后端寬度減小90mm，在確保結構強度要求的情況下，實現了產品輕量化要求，滿足市場需求；本發明軌道車排障裝置，由于其排障板前端由16mm改為6mm，方便后期排障裝置的研配調修，減少勞動輸入，提高工作效率；本發明軌道車排障裝置，將排障板后端寬度減小90mm，且通過改變材質及設置加強筋進行強化，保證了其結構強度，避免了裝配過程中與車體零件的相抗，大大降低了軌道車排障裝置的裝配難度，在提高質量的同時降低了勞動強度，并且使資源得到更加合理的配置；本發明軌道車排障裝置，通過改進組焊工裝，能夠防止組焊變形，保證了排障裝置外輪廓順滑過渡，保證了產品質量；本發明軌道車排障裝置在生產及維護過程中的成本較低，且后期檢修簡單方便，具有重要的市場價值和社會價值。

上面對本發明的較佳實施方式作了詳細說明，但是本發明并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種變化。