專利名稱：鋼軌減震接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋼軌減震接頭，適用于干線、支線、工礦用鐵路及城市中有軌電車、輕軌列車、地下鐵道的鋼軌的接頭。
在已有技術中，現有鋼軌接頭均為平接頭，雖軋制后的切割與鋪軌時的安裝連接均比較簡易方便，但機車車輛在線路上行駛時震動較大，對其裝用的機具、設備使用壽命產生諸多不利影響，加速輪緣踏面磨耗。按鋼軌標準長度為12.5M及2.5M計，旅客列車當車速在60Km／h時，每分鐘即需承受80次或40次的鋼軌接頭的震動。極易使司機和旅客疲乏困倦，是誘發機車發生事故的苗子，也使旅客感覺不快，和產生對長途乘車旅行的厭煩情緒。
本實用新型的目的是提供一種可以減輕震動的鋼軌接頭，可用在每米38、43、50公斤以及其他輕重型鋼軌的接頭上。
本實用新型一種鋼軌減震接頭，它是由至少兩組魚尾板螺栓、螺母及墊圈［4］所連接緊固的、以兩塊魚尾板［3］所夾持住的鋼軌接頭［1］與鋼軌接頭［2］所組成，其特征在于鋼軌接頭［1］上設有平頂梯形的凸字狀接頭，鋼軌接頭［2］上設有與鋼軌接頭［1］對應配合的平底倒梯形的凹字狀接頭。其鋼軌接頭［1］與鋼軌接頭［2］的凸、凹接頭的曲形截面均與工字形鋼軌的底平面相垂直。
本實用新型與已有技術對比，將使可導致機車、車輛在鋼軌上的規律性震動的“軌縫”(即兩鋼軌端頭間的縫隙，一般在常溫時為8mm)的距離延展并均勻分布到約6倍軌縫寬的長度上即48mm范圍內，而且都還存留有部分鋼軌頂面以支撐輪對，因之可使震動減輕。減少輪緣踏面的磨耗與啃傷，延長輪箍使用壽命，緩和機車車輛上機具設備由于震動而產生的損壞，減輕司乘人員的疲勞與困乏，增加乘車旅客的舒適感。
附圖圖1.鋼軌減震接頭 總組裝圖圖2.鋼軌減震接頭 接頭放大圖圖內零部件名稱1.鋼軌接頭2.鋼軌接頭3.魚尾板4.魚尾板螺栓、螺母、彈簧墊圈結合
本實用新型的一個具體實施例，用于每米50公斤重量的鐵路干線用鋼軌如附圖1、2所示，鋼軌接頭［1］的端部制成頂寬20－0.5mm的平頂、夾角35°高40mm梯形的凸字狀接頭，鋼軌接頭［2］的端部制成底寬20＋0.5mm的平底、夾角35°深40mm倒梯形凹字狀接頭以與鋼軌接頭［1］對應配合。所有兩種接頭的凸、凹接頭的曲形截面均與工字形鋼軌底平面相垂直。鋼軌最外端的魚尾板螺栓孔的孔中心線分別距離凸接頭的平頂或凹接頭的平底的垂直平面的水平距離可繼續保持原有的66mm，仍可通用原用的每米50公斤鋼軌的魚尾板［3］以及魚尾板螺栓，螺母及彈簧墊圈［4］。當在常溫下按8mm預留軌縫，使用兩塊魚尾板［3］夾持住鋼軌接頭［1］及鋼軌接頭［2］并使魚尾板［3］上下斜面分別頂緊貼靠鋼軌工形槽的兩側上下斜坡面、以6組魚尾板螺栓、螺母及彈簧墊圈［4］連接緊固后即可行駛機車車輛。使用時整根鋼軌的兩端分別按鋼軌接頭［1］及鋼軌接頭［2］制造，以便對應配合。對于焊接長鋼軌僅需在有軌縫處采用此種減震接頭，整個線路的減震效果將更佳。在曲線上采用減震接頭時其相鄰鋼軌還可分擔輪對施加到鋼軌上的部分側壓力。對于修換及臨時性的或局部配裝的非標準長度的短軌可仍舊采用現在的平接頭鋼軌，二者同時并存混合使用。
權利要求1.一種鋼軌減震接頭，它是由至少用兩組魚尾板螺栓、螺母及墊圈[4]所連接緊固的、以兩塊魚尾板[3]所夾持住的鋼軌接頭[1]與鋼軌接頭[2]所組成，其特征在于鋼軌接頭[1]上設有平頂梯形的凸字狀接頭，鋼軌接頭[2]上設有與鋼軌接關[1]對應配合的平底倒梯形的凹字狀接頭。
2.根據權利要求1所述的減震接頭、其特征在于所述的鋼軌接頭［1］、鋼軌接頭［2］的凸、凹接頭的曲形截面均與工字形鋼軌的底平面相垂直。
專利摘要本實用新型提供一種鋼軌減震接頭，是用于干線、支線、工礦鐵路及城市中有軌電車、輕軌列車、地下鐵道的鋼軌接頭。它是由設有平頂梯形的凸字狀鋼軌接頭1、與其對應配合的平底倒梯形的凹字狀鋼軌接頭2、魚尾板3及各緊固零件所組成。采用后可以減少在線路上行駛的機車、車輛的震動，延長機車及車輛上的機具與設備使用壽命，減輕司乘人員的疲勞與困乏，增加乘坐旅客的舒適感。
文檔編號E01B11/00GK2072096SQ9020969
公開日1991年2月27日 申請日期1990年7月2日 優先權日1990年7月2日
發明者李振忠 申請人:李振忠