專利名稱：一種踏板式減速頂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵道車輛減速器領域。
隨著鐵路編組站現代化建設的發展，減速頂作為駝峰調速工具已經被普遍使用。但現有減速頂一般采用一頂一缸的模式，使得對油缸的需求量很大。
本實用新型的目的，在于推出一種一缸多頂的、制動效果好、裝配簡單的高效減速頂。
本實用新型的技術解決方案是踏板式減速頂，由制動踏板和液壓滑動油缸組成，其特殊之處是制動踏板由一個制動轉換踏板和四個與之固連于同一轉軸的重動踏板組合而成。制動轉換踏板由轉換踏塊、制動轉換件體、傳遞塊通過連接件固連而成，轉換踏塊的承踏面為一傾角恒定的斜面，傳遞塊與液壓油缸相接的推面為一漸開線形曲面。轉換踏板和四個重動踏板都通過鍵與轉軸相連，轉軸兩端用螺母安裝在兩個軸座上，軸座用螺栓與鋼軌腹板相連。
下面結合實施例對本實用新型詳細說明
圖1踏板式減速頂總圖。
圖2制動轉換件結構圖。
圖3液壓油缸結構圖。
1為液壓油缸，2為轉換踏板，3為重動踏板，4為鍵，5為轉軸，6為螺母，7為軸座，8為鋼軌，9為液壓油缸柱塞，10為轉換踏塊，11為傳遞塊，12為滑動油缸支座，13為道釘，14為防塵圈，15為壓力閥座，16為速度閥板，17為回程閥板，18為錐形壓力閥，19為O型密封圈，20為壓力閥彈簧，21為殼體，22為活塞桿，23為O型密封圈，24為密封蓋，25為擋圈，26為速度閥彈簧。
踏板式減速頂安裝于鋼軌8內側。制動踏板由制動轉換踏板2、四個重動踏板3組成，轉換踏板2和重動踏板3通過鍵4固連在轉軸5上，轉軸5兩端用螺母6安裝在兩個軸座7上，軸座7用螺栓與鋼軌8腹板相連，制動轉換踏板2由轉換踏塊10，制動轉換體27、傳遞塊11通過連接件固連一體，可繞軸5轉動。傳遞塊11直接與油缸柱塞9相接。轉換踏塊10的承踏面為一傾角恒定的斜面，使車輪速度比例地分解成鉛直速度，使得轉換踏塊10以此速度繞軸5旋轉。傳遞塊11與液壓油缸相接的推面為一漸開線形曲面，使得傳遞塊11推壓油缸柱塞9的過程中，與柱塞9頭部的中心位置保持線接觸。液壓油泵1通過螺栓與支座12連接，油缸支座安裝在枕木上，支座12與鋼軌8相扣。并通過道釘13與枕木相連，或直接用螺栓安裝在鋼軌上。
工作過程是當車輪以V速壓上重動踏板3及制動轉換踏板2時，由于轉換踏板2的踏塊10的承踏面為一傾角為α的斜面，則踏塊10繞軸5向下以V·tgα的速度轉動，也即使轉換踏面2的其他組成件向下以同速轉動，傳遞塊11的推面也以此速度推壓油缸柱塞9，油缸1的液力阻力就通過重動踏板3及轉換踏板2對車輪制動。
本實用新型與現有技術相比具有如下優點1、一個制動轉換踏板把多個制動踏板和一個油缸聯系起來，每一車輪通過時可作用多次，制動功擴大。
2、踏板對車輪的撞擊得到改善，可以安裝在內側。
3、轉換踏板使得推動油缸柱塞的速度平穩，從而改善減速頂的工作品質。
權利要求1.一種踏板式減速頂，由制動踏塊和油氣液壓滑動油缸組成，其特征在于制動踏塊由制動轉換件、轉軸5及四個重動踏板3組成，制動轉換件與重動踏板固連于轉軸上；制動轉換件由轉換踏塊10、制動轉換件體27、傳遞塊11和連接件組成，轉換踏塊10的承踏面為一傾角恒定的斜面，傳遞塊11與液壓油缸相接的推面為一漸開線形面。
2.根據權利要求1所述的踏板式減速頂，其特征在于轉換踏板和四個重動踏板都通過鍵與轉軸相連，轉軸兩端用螺母安裝于兩個軸座上，軸座用螺栓與鋼軌腹板相連。
3.根據權利要求1所述的踏板式減速頂，其特征在于液壓滑動油缸通過螺栓與油缸支座相連，油缸支座安裝在枕木上，支座與鋼軌相扣，并通過道釘與枕木相連，或直接用螺栓安裝在鋼軌上。
專利摘要一種踏塊式減速頂，由制動踏塊和油氣液壓滑動油缸組成，其特殊之處是制動踏塊由一個制動轉換件和四個與之固連于同一軸的重動踏塊組合而成，該減速頂制動功大，踏板對車輪的撞擊小，制動效果好，裝配簡單。
文檔編號B61K7/00GK2102226SQ9021800
公開日1992年4月22日 申請日期1990年8月21日 優先權日1990年8月21日
發明者李關相, 方康樂, 徐建興 申請人:上海鐵路局工業公司