專利名稱：電控氣動塞拉門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種用于鐵路客車上的旅客上下門——電控氣動塞拉門。
現有塞拉門，包括有基架、門扇、驅動、操作、門鎖等部件，它們之間的連接關系是基架部件與客車車體相連接，驅動部件中的氣缸固定在基架上，氣缸通過連桿機構的擺桿與門扇部件中的上支架連接。與擺桿相連的一根短連桿與小車相連，門扇通過滑槽掛接在小車上，小車可在導桿上移動。與擺桿連接的長連桿通過搖板、腳踏連桿，與腳踏板轉軸相連接。驅動部件中的氣缸和門鎖部件都是通過氣路系統與操作裝置相連接。操作部件的內、外操作裝置之間，以及操作裝置與門鎖之間是通過鋼絲繩實現聯動的。門的開啟與關閉，可采用單門手控氣動操作和單門手動操作。其缺陷是1、操作全靠手工，不夠方便省力，難以實現全列車車門的集中控制，不能實現車門開啟與關閉的自動化，而且關閉車門時，若遇障礙或未通過車門的旅客，車門不能自動退讓，會擠壓或夾傷旅客。2、操作部件中，所有柔性連動用的鋼絲繩，它與線盤的連接采用銅套壓接，可靠性差，容易松脫，導致內外操作裝置與門鎖的聯動關系失靈，車門無法開閉。
本實用新型的目的在于針對上述存在的缺陷，提出一種電控氣動塞拉門。
本實用新型的技術解決方案包括有基架、門扇、驅動、操作、門鎖等部件，它們之間的連接關系是基架部件與客車車體相連接，驅動部件中的氣缸固定在基架上，氣缸通過連桿機構的擺桿與門扇部件中的上支架連接。與擺桿相連的一根短連桿與小車相連，門扇通過滑槽掛接在小車上，小車可在導桿上移動。與擺桿連接的長連桿通過搖板、腳踏連桿，與腳踏板轉軸相連接。驅動部件中的氣缸和門鎖部件都是通過氣路系統與操作裝置相連接。操作部件的內、外操作裝置之間，以及操作裝置與門鎖之間是通過鋼絲繩實現聯動的。電控部件中的電磁閥是通過控制電路、氣路系統連接驅動部件的氣缸、門鎖部件的氣缸、操作部件的內外操作機構。上述中的控制電路、氣路系統均屬現有技術。
電控部件設有可編程控制器、接線端子、帶鎖電源開關、帶指示燈按鈕、電磁閥、蜂鳴器、壓力開關。
在操作部件中和門鎖部件中設有鋼絲繩夾持機構，它由本體、螺釘和壓塊組成。
本實用新型的優點
1、由于增加電控部件，使門的開啟、關閉更方便、省力，安全。
2、有效防止旅客被列車車門擠壓的現象。
3、可實現全列車的車門集中控制。
4、可編程序控制器可以實現自動控制車門的關閉、開啟及其關閉、開啟的時間。
5、鋼絲繩夾持機構，連接牢靠。可保證車門的開與關準確無誤。
圖1是本實用新型的主視結構示意圖；圖2是本實用新型側視結構示意圖；圖3是門鎖結構示意圖；圖4是夾持機構的結構示意圖。
圖中的1是基架部件，2是門扇部件，3是門扇上支架，4是連桿機構中的擺桿，5是短連桿，6是小車，7是長連桿，8是驅動部件的氣缸9是搖板，10是電控部件按鈕，11是內操作裝置，12是腳踏連桿，13是門鎖，14是外操作裝置，15是腳踏板，16是鎖閥，17、是撥叉，18是閉鎖氣缸，19是開門電磁閥，20是關門電磁閥，21是氣路系統中的氣管，22是螺釘，23是壓塊，24是鋼絲繩。
以下結合附圖描述本實用新型的工作過程對照
圖1，接通電源及氣源，控制程序啟動，按動按鈕10，電控部件中的開門電磁閥19啟動氣路系統，使門鎖部件13中的開鎖氣缸工作，推動門鎖部件中的撥叉17，實現解鎖，使門鎖打開；同時驅動部件中的氣缸8工作，通過連桿機構的擺桿4牽動門扇2實現開門，短連桿5同時推動小車6隨門移動以保持門扇的平穩掛接；長連桿7帶動搖板9、腳踏連桿12，使腳踏板15翻轉放平，完成開門工作。再按動按鈕10，使關門電磁閥20啟動，切換氣路系統，氣缸8反向運動推動連桿機構實現關門，同時門鎖部件中的鎖叉16進入兩級閉鎖狀態，閉鎖氣缸18的活塞桿頂住鎖叉16，將車門鎖牢。連桿機構的長連桿7也同時推動踏板連桿12將踏板15抬起豎直，完成關門工作。在內外操作裝置中，還設有微動開關線路與電磁閥19、20相接，因此若不用電控按鈕10，采用車門鑰匙操作，也可啟動電磁閥，實現車門的開啟與關閉。同樣，也可不用電、氣源，用人力開閉車門。由于增設了電控部件，使門的啟閉方便、省力、安全，列車車門既可以每節車廂單獨控制，又可以全列車集中控制；車門關閉若受阻擋，氣缸8的氣壓就會發生變化，此時因為電控部件設置有壓力開關，通過壓力信息器產生的電信號，可以使車門重新打開，有效防止卡住物件或擠壓(傷)旅客。
鋼絲繩夾持機構，通過螺釘、壓塊可把鋼絲繩緊緊壓牢，實現內外操作裝置與門鎖的可靠聯動。
權利要求1.電控氣動塞拉門，包括有基架部件、門扇部件、驅動部件、操作部件、門鎖部件、電控部件，它們之間的連接關系是基架部件與客車車體相連接，驅動部件中的氣缸固定在基架上，氣缸通過連桿機構的擺桿與門扇部件中的上支架連接，與擺桿相連的一根短連桿與小車相連，門扇通過滑槽掛接在小車上，小車可在導桿上移動，與擺桿連接的長連桿通過搖板、腳踏連桿，與腳踏板轉軸相連接，驅動部件中的氣缸和門鎖部件都是通過氣路系統與操作裝置相連接，操作部件的內、外操作裝置之間，以及操作裝置與門鎖之間是通過鋼絲繩實現聯動的，其特征是電控部件中的電磁閥是通過控制電路、氣路系統連接驅動部件的氣缸、門鎖部件的氣缸、操作部件的內外操作機構。
2.根據權利要求1所述的電控氣動塞拉門，其特征是電控部件設有編程控制器、接線端子、帶鎖電源開關、帶指示燈按鈕、電磁閥、蜂鳴器、壓力開關。
3.根據權利要求1所述的電控氣動塞拉門，其特征是在操作部件和門鎖部件中設有鋼絲繩夾持機構，它由車體、螺釘和壓塊組成。
專利摘要本實用新型是一種電控氣動塞拉門,由基架,門扇、驅動、操作、門鎖、電控等部件組成,驅動部件中的氣缸通過連桿機構與門扇、小車、腳踏板連接,門扇掛接在小車的滾輪上,門鎖部件中的撥叉通過鋼絲繩連接內外操作裝置,電控部件中的電磁閥通過電路、氣路系統連接驅動部件的氣缸、門鎖部件中的氣缸、操作部件中的內外操作裝置,具有使門的開啟與關閉方便、省力、安全,能防止車門擠壓旅客,還可實現全列車車門的集中控制和分別控制,使各車廂的車門開啟與關閉自動化。
文檔編號B61D19/00GK2322856SQ9724789
公開日1999年6月9日 申請日期1997年12月2日 優先權日1997年12月2日
發明者姚嘉明, 沈志良, 徐松南, 丁鍵, 張偉 申請人:江蘇康尼機電新技術公司