專利名稱：骨架式集裝箱半掛車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架，特別涉及一種歐洲骨架式集裝箱半掛車車架。
背景技術：
如圖1和圖2所示，歐洲三軸集裝箱半掛車結構包括車架本體3、安裝在車架本體3下面后半部分的三根車軸4和安裝在車架本體3下面前部的支腿2。其中每根車軸4兩端裝有一對輪胎。在車架本體3的前端部的前橫梁6和車架本體3后端部的后橫梁7的兩端各自焊接有一個角件轉鎖1。該角件轉鎖1用于在運輸集裝箱時將集裝箱底面四角的角件鎖緊到車架上。該種結構的半掛車，如果整車運輸，由于占用空間很大，長途運輸的運輸費用很高。同時，這種半掛車中的支腿、輪胎和車軸都是通用件，很容易在運輸到目的地后進行組裝。考慮到上述兩項因素，從節約成本的角度出發，可將半掛車的支腿、輪胎和車軸分拆后運輸。圖3和圖4示出半掛車分拆后的結構，其中用于鎖緊40英尺集裝箱四底角件的四個角件轉鎖1分別焊接在前橫梁6、后橫梁7的兩端部。由此可見，固定于每根橫梁上的兩個角件轉鎖1外緣之間的尺寸與集裝箱的寬度外形尺寸差不多，又由于組成集裝箱的箱板具有一定厚度，所以實際上這種半掛車橫梁兩端部角件轉鎖外緣之間的尺寸要比集裝箱的內部寬度尺寸要大。這樣，當這些歐洲集裝箱半掛車的車架結構在異地制造時，比如在中國制造，然后將其運往目的地，如歐洲組裝的話，其最經濟的運輸方式是采用集裝箱運輸。由于集裝箱的內部高度尺寸要比寬度尺寸大，因此在不做任何處理的情況下，要想將半掛車車架裝入集裝箱內的唯一辦法是將車架側向垂直裝入。如圖5所示，3臺車架垂直放置在集裝箱20
內。目前的這種帶有角件轉鎖的車架在集裝箱內有放置方式具有如下幾個缺點1、 每個集裝箱能夠容納的半掛車車架數量少， 一般每個集裝箱20最多
只能裝入三臺半掛車車架3，這樣單臺半掛車車架分攤的運輸費用比較高，即該種車架的運輸費用高；
2、 側向垂直裝入集裝箱后，半掛車車架與集裝箱地接觸的面積小，因而壓強大，易損壞集裝箱底板或半掛車車架，即結構剛性差；
3、 側向垂直裝入集裝箱后，各半掛車車架均處于不穩定狀態，捆扎、裝卸均很困難。
實用新型內容
本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，提供一種運輸成本低、運輸時結構剛性好并方便裝卸的骨架式集裝箱半掛車車架。
為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案
本實用新型的骨架式集裝箱半掛車車架，包括具有前橫梁和后橫梁的車架本體以及角件轉鎖，其中所述角件轉鎖分別由緊固連接裝置可拆卸地連接在所述前、后橫梁的兩端部。
所述緊固連接裝置包括通過緊固件緊密連接在一起的外連接板和內連接板，其中外連接板與所述角件轉鎖焊接在一起，內連接板焊接在所述前、后橫梁上。
所述緊固件是螺栓、螺母或拉鉚釘。
其中在所述內連接板或所述外連接板上設有定位孔，在所述外連接板或所述內連接板上設有與該定位孔匹配的受力與定位件。
所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內連接板中央位置的圓柱體。
所述圓柱體配合在設置于所述外連接板中央位置的安裝孔內，其位于安裝孔內的端部與安裝孔壁之間焊接成一體。
所述圓柱體端部與外連接板安裝孔壁之間的焊縫為周圈焊縫。所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內連接板上的兩個鋼棒。所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內連接板中央位置的矩形通管或長方體形塊。
所述受力與定位件是固定在外連接板或所述內連接板邊緣的條形塊。本實用新型所述的骨架式集裝箱半掛車車架的優點和積極效果是本實用新型中，由于角件轉鎖由緊固連接裝置可拆卸地連接在車架本體上，運輸時可以先拆除角件轉鎖以減小車架的橫向尺寸，這種拆除角件轉鎖的車架可實現水平裝入集裝箱中，這就最大限度地利用了集裝箱的內部空間， 一個標準的集裝箱可以容納4臺車架，相比現有技術中只能裝載3臺的情況，大幅度降低了運輸成本，單臺骨架式半掛車車架的運輸成本將降低25%左右。同時，由于車架可以水平地裝入集裝箱，車架與集裝箱底板的接觸面積大，承受的壓強小，所以在運輸過程中車架及集裝箱底板的受力情況大為改善，車架或集裝箱底板均不易損壞，即結構剛性好，這提高了運輸的安全可靠性。另外，車架水平安置在集裝箱內，各車架均處于穩定狀態，捆扎、裝卸非常容易。
通過以下參照附圖對優選實施例的說明，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優點將更加明顯。
圖1是歐洲三軸集裝箱半掛車的主視圖2是歐洲三軸集裝箱半掛車的俯視圖3是歐洲三軸集裝箱半掛車中的車架的主視圖4是歐洲三軸集裝箱半掛車中的車架的俯視圖5表示采用集裝箱運輸歐洲三軸骨架式集裝箱半掛車車架時，車架在集裝箱內布置情況的示意圖6是本實用新型的骨架式集裝箱半掛車車架的俯視圖7是圖6中的A向放大圖，表示本實用新型中的緊固連接裝置與車架橫梁連接的結構示意圖8是圖7的俯視圖9是本實用新型中第一實施例的緊固連接裝置的分解結構示意圖； 圖IO是圖9所示的緊固連接裝置的裝配結構示意圖11表示本實用新型中第一種緊固連接裝置中的受力與定位件與外連
接板之間的連接關系的剖面圖12是本實用新型中第二實施例的緊固連接裝置的分解結構示意圖； 圖13是本實用新型中第三實施例的緊固連接裝置的分解結構示意圖； 圖14是本實用新型中第四實施例的緊固連接裝置的分解結構示意圖； 圖15是本實用新型中第五實施例的緊固連接裝置的分解結構示意圖； 圖16表示拆除了角件轉鎖的本實用新型的骨架式集裝箱半掛車車架的
俯視圖17表示運輸圖16所示的拆除了角件轉鎖的半掛車車架在集裝箱內布 置的結構示意圖。
其中，附圖標記說明如下1.角件轉鎖；2.支腿；3.車架本體；4、車 軸；6.前橫梁；7.后橫梁；8.緊固連接裝置；9.外連接板；10.內連接板； 11.圓柱體；12.螺栓；14.周圈焊縫；15.矩形通管；16.鋼棒；17.長方體 形塊；18.條形塊。
具體實施方式
下面將詳細描述本實用新型的具體實施例。應當注意，這里描述的實施 例只用于舉例說明，并不用于限制本實用新型。
如圖6、圖7和圖8所示，本實用新型的骨架式集裝箱半掛車車架包括 車架本體3、分別固定在車架本體3前、后端部的前橫梁6和后橫梁7，在前、 后橫梁端部由緊固連接裝置8可拆卸地連接有角件轉鎖1。其中的緊固連接 裝置8結構包括通過螺栓12或螺母、拉鉚釘等緊固件緊密連接在一起的外連 接板9和內連接板10。外連接板9的外端與所述角件轉鎖1焊接連接在一起，
7內連接板10的外端焊接在所述前、后橫梁上。
如圖9、圖10和圖11所示，本實用新型中的第一種實施例的緊固連接 裝置8的結構包括均為矩形的內連接板10、外連接板9，將內、外連接板可 拆卸地緊密連接在一起的四個螺栓12以及受力與定位件。這種使用螺栓的可 拆卸連接方式即簡單又牢固。由于螺栓僅承擔角件轉鎖受力后造成的彎矩作 用，體現在螺栓的受力形式為受拉力，這正好是螺栓的緊固優勢。在內連接 板10中央位置加工有作為定位孔的圓孔。受力與定位件是固定在外連接板9 中央位置與該圓孔對正的圓柱體11。圓柱體11可以采用鋼料制成，其與外 連接板9的連接關系見圖11，首先在外連接板9中央位置加工一個安裝孔， 將圓柱體11緊密配合到位于該安裝孔內，圓柱體11的端面與該安裝孔壁之 間焊接成一體，且焊縫14為周圈焊縫。
使用這種帶有受力與定位件的緊固連接裝置連接角件轉鎖1時，將焊接 有角件轉鎖1的外連接板9上的圓柱體11配合到內連接板10的定位圓孔內， 再將帶有墊片13的螺栓穿過位于外連接板9四個角處的孔，并擰緊到內連接 板10四角處的螺紋孔中即可。由于定位圓孔和圓柱體ll的定位作用，本實 用新型中的角件轉鎖與車架的連接安裝更加方便；同時該受力與定位件還用 以承受來自裝載集裝箱時的垂向重力，或者由于車輛剎車、加速等帶來的水 平方向的力。
如圖12所示，本實用新型中的第二種實施例的緊固連接裝置8中，在內 連接板10上對稱地設有兩個定位圓孔，受力與定位件是對稱固定在外連接板 9上的兩個與定位圓孔配合的鋼棒16。其中的兩個定位圓孔也可以是非對稱 布置的，只要兩對定位圓孔與鋼棒各自一一對正即可。安裝角件轉鎖l時， 將外連接板9上的兩個鋼棒16對準內連接板10上的兩個定位圓孔，然后擰 緊螺栓即可。
如圖13所示，本實用新型中的第三種實施例的緊固連接裝置8中，在內 連接板10中央位置作為定位孔的矩形孔，受力與定位件是固定在外連接板9中央位置與矩形孔配合的矩形通管15。安裝角件轉鎖1時，將外連接板9上
的矩形通管15對準內連接板10上的矩形孔，然后擰緊螺栓即可。本實施例
的緊固連接裝置的其余結構與上述第一種實施例的緊固連接裝置相同，不再 贅述。
如圖14所示，本實用新型中的第四種實施例的緊固連接裝置8中，受力 與空位件是長方體形塊17。其與第三實施例均相同，不再贅述。
如圖15所示，本實用新型中的第五種實施例的緊固連接裝置8中，在內 連接板10底邊緣設有作為定位孔的矩形槽，受力與定位件是固定在外連接板 9底邊緣相應位置的與矩形槽相配合的條形塊18。矩形槽也可以設置在側邊 緣或頂邊緣，相應地，條形塊18也位于相應的側邊緣或頂邊緣。安裝角件轉 鎖1時，將外連接板9上的條形塊18對準內連接板10上的矩形槽，然后擰 緊螺栓即可。本實施例的緊固連接裝置的其余結構與上述第一種實施例的緊 固連接裝置相同，不再贅述。
上述第一至第四種實施例中，定位孔也可以設置在內連接板10周邊邊緣 位置，與定位孔配合的受力與定位件也固定在外連接板9上相應的周邊邊緣 位置。另外，本實用新型中，外連接板9、內連接板10的形狀不限于矩形， 還可以是圓形等其他形狀，但為了節約材料，二者形狀最好相同；受力與定 位件中的定位孔形狀、與定位孔配合的受力與定位件的截面形狀不限于上述 的圓形、矩形，還可以是半圓形、三角形等其他形狀。
上述各實施例中，受力與定位件均設置在外連接板9上，與其匹配的定 位孔設置在內連接板10上，這樣有利于最大限度地減小車架的橫向尺寸，但 并不限于此種情況;如果將受力與定位件設置在內連接板10上仍能夠保證車 架水平裝入集裝箱，則該種方案也是可行的。
如圖16所示，拆除角件轉鎖的骨架式集裝箱半掛車車架，橫向尺寸減小 了，可以水平地放到入集裝箱內，水平放置的好處在于，車架與集裝箱底板 的接觸面積大，承受的壓強小，所以在運輸過程中車架及集裝箱底板的受力
9情況大為改善，不易損壞車架或集裝箱底板，提高了運輸的安全可靠性。
如圖17所示，由于車架是水平放置到集裝箱內的，這樣可以最大限度地
利用集裝箱的內部空間，在一個標準的集裝箱內可以裝載4臺車架，于是大
幅度降低了運輸成本，提高了企業的經濟效益。
本實用新型是針對現有裝運到歐洲的骨架式半掛車車架采用標準集裝箱 進行運輸的情況，考慮到運輸成本的因素，將骨架式半掛車車架的前、后橫 梁兩端的用于鎖緊所運輸集裝箱的角件轉鎖，由傳統的焊接固定連接方式改 進為使用螺栓等緊固件的堅固連接裝置可拆卸的連接方式，在運輸過程中拆 除角件轉鎖，骨架式半掛車車架本體的寬度減少，使得骨架式半掛車車架能 夠水平地放入到集裝箱內，從而每個標準集裝箱可比現有技術多裝載一臺骨 架式半掛車車架，大幅度降低了運輸成本，同時改善了集裝箱底板和車架的 受力情況。
雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術 語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具 體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于 任何前述的細節，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋， 因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
權利要求1. 一種骨架式集裝箱半掛車車架，包括具有前橫梁(6)和后橫梁(7)的車架本體(3)以及角件轉鎖(1)，其特征在于所述角件轉鎖(1)分別由緊固連接裝置(8)可拆卸地連接在所述前、后橫梁的兩端部。
2. 根據權利要求1所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 緊固連接裝置(8)包括通過緊固件緊密連接在一起的外連接板(9)和內連 接板(10)，其中外連接板(9)與所述角件轉鎖(1)焊接在一起，內連接 板(10)焊接在所述前、后橫梁上。
3. 根據權利要求2所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 緊固件是螺栓(12)、螺母或拉鉚釘。
4. 根據權利要求2或3所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于 在所述內連接板(10)或所述外連接板(9)上設有定位孔，在所述外連接板(9)或所述內連接板(10)上設有與該定位孔匹配的受力與定位件。
5. 根據權利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內連接板(10)中央位置的圓柱 體(11)。
6. 根據權利要求5所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 圓柱體(11)配合在設置于所述外連接板(9)中央位置的安裝孔內，其位于 安裝孔內的端部與安裝孔壁之間焊接成一體。
7. 根據權利要求6所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 圓柱體(11)端部與外連接板(9)安裝孔壁之間的焊縫(14)為周圈焊縫。
8. 根據權利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內連接板(10)上的兩個鋼棒(16)。
9. 根據權利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述 受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內連接板(10)中央位置的矩形 通管(15)或長方體形塊(17)。
10.根據權利要求4所述的骨架式集裝箱半掛車車架，其特征在于所述受力與定位件是固定在外連接板(9)或所述內連接板(10)邊緣的(11)條 形塊(18)。
專利摘要本實用新型提供了一種骨架式集裝箱半掛車車架，包括具有前、后橫梁的車架本體以及角件轉鎖，其中角件轉鎖分別由緊固連接裝置可拆卸地連接在前、后橫梁的兩端部。本實用新型中，拆除角件轉鎖的車架可實現水平裝入集裝箱中，最大限度地利用了集裝箱空間，一個標準的集裝箱可以容納4臺車架，大幅度降低了運輸成本，單臺骨架式半掛車車架的運輸成本將降低25％左右。同時，由于車架可以水平地裝入集裝箱，車架與集裝箱底板的接觸面積大，在運輸過程中車架及集裝箱底板的受力情況大為改善，車架或集裝箱底板均不易損壞，即結構剛性好，這提高了運輸的安全可靠性。另外，車架水平安置在集裝箱內，各車架均處于穩定狀態，捆扎、裝卸非常容易。
文檔編號B62D21/20GK201268334SQ20082012592
公開日2009年7月8日 申請日期2008年7月18日 優先權日2008年7月18日
發明者宋作偉, 謝良富 申請人:中集車輛(集團)有限公司