專利名稱：一種管狀的汽車副車架的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車車體結構領域，涉及汽車的懸架系統，尤其是涉及一種車輛副車架結構。
背景技術：
隨著汽車的日益普及，汽車的操控性能越來越受到大家的追捧，汽車的懸架系統調校的優劣，對于汽車操控性能的高低起到了至關重要的作用。副車架作為懸架系統的重要組成部分，對于汽車的操控性能的高低也產生了重要的影響。目前，常用的汽車副車架結構及安裝形式，請參閱附圖I和圖2，其中圖I中，I為副車架前固定點，2為副車架機艙縱梁固定點。這樣的結構雖然可以達到車輛對前懸架的強度和剛度的要求，但是此種結構由于結構復雜，導致自身出現體積大，質量重的現狀，一直制約著懸架系統的調校，嚴重影響了現階段整車的操控性能和車輛輕量化的目標。而且，其復雜的結構在生產和制造中都需要較高成本，因此有必要提供一種結構簡單，質量輕且能夠滿足車輛行駛過程中剛度需求的 汽車副車架結構。
發明內容
本發明的目的在于提供一種結構簡單，質量較輕同時剛度高的汽車副車架結構。本發明的方案如下一種管狀汽車副車架，包括管狀結構的左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后橫梁，所述左縱梁與所述右縱梁折彎設置，分別包括第一折彎段、第二折彎段以及第三折彎段，所述前橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上的第一折彎段與第二折彎段的折彎點處，所述后橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上第二折彎段與第三折彎段的折彎點處，形成框架結構。所述后橫梁為弓形橫梁。所述左、右縱梁的第一折彎段尾端以及第三折彎段的尾端分別設有用于與車身連接的前固定結構與后固定結構。所述前固定結構與所述后固定結構均為螺栓固定結構。所述前固定結構包括與所述第一折彎段相連的固定支架，以用于定位前固定結構，以及位于所述固定支架中的螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的設置方向垂直于所述第二折彎段所在的平面。所述前固定結構還包括位于所述固定支架與所述螺紋連接孔之間的緩沖結構。所述左縱梁與右縱梁上還分別設有連接車輛前懸掛下擺臂和橫向拉桿的固定結構。所述左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁以及所述固定結構通過二氧化碳保護焊焊接成形。所述管狀汽車副車架的制作材料為內高壓成型材料。
所述材料為440鋼管或者FB590鋼材。本發明的有益效果如下本發明通過一種管狀的副車架結構與機艙的縱梁相連接，該結構的副車架整體形狀為框架結構，這樣的結構可以有效地保證副車架的強度和剛度；并可以有效地減小其體積和質量，四端的固定點也可以有效地起到支撐和固定作用。
圖I為現有的汽車副車架結構；圖2為現有的汽車副車架裝配示意圖；圖3本發明一實施例的管狀副車架結構示意；圖4本發明一實施例的汽車副車架裝配示意圖。·
具體實施例方式如圖I所示，一種管狀汽車副車架，包括管狀結構的左縱梁10、右縱梁20、前橫梁30以及后橫梁40，左縱梁10與右縱梁20折彎設置，分別包括第一折彎段12與22、第二折彎段14與24以及第三折彎段16與26，前橫梁30兩端分別安裝于左縱梁10與右縱梁20上的第一折彎段與第二折彎段折彎點處.后橫梁40兩端分別安裝于左縱梁10與右縱梁20上第二折彎段與第三折彎段的折彎點處，形成框架結構。具體而言，前橫梁30的一端安裝于左縱梁10的第一折彎段12與第二折彎段14的折彎點處，另一端安裝于右縱梁20的第一折彎段22與第二折彎段24的折彎點處；后橫梁40的一端安裝于左縱梁10的第二折彎段14與第三折彎段16的折彎點處，另一端安裝于右縱梁20的第二折彎段24與第三折彎段26的折彎點處。左縱梁10與右縱梁20折彎設置是為了提高本發明的局部及整體的強度，折彎處是各個方向受力的集中點，車輛運行過程中，對副車架實際受力分析發現，前后折彎處在橫向上強度是最弱的，因此整個結構在橫向上需要有足夠的強度才能保證整個管狀副車架的強度。通過分析在折彎處附近選取最佳的位置焊接前橫梁與后弓形橫梁，從而使的整個管狀副車架的強度最大化。三個折彎段的長度及之間的彎度設置，是根據車輛的實際需求變化，具體考慮車輛的大小、底盤的實際結構、懸掛的形式、需要承受的強度、固定端的位置等因素進行設計。本實施例中，后橫梁40為弓形橫梁。左縱梁10與右縱梁10的第一折彎段尾端與第三折彎段尾端分別設有用于與車身連接的前固定結構50與后固定結構60，實現與車身連接。具體而言，左縱梁10的第一折彎段12與右縱梁的第一折彎段22的尾端分別設有前固定結構50。本實施例中，前固定結構50包括與左、右縱梁相連的固定支架52以及位于固定支架中的螺栓固定結構56，螺栓固定結構56方向垂直與第二折彎段的平面設置。前固定結構50還包括位于固定支架52與螺栓固定結構56之間緩沖結構54。相對于后固定結構60而言，前固定結構50由于承受更大的強度的沖擊力與壓力。為降低在極端情況下過大的能量導致前固定結構50的損壞，因此在前固定結構50中，增設緩沖結構54，實現減振緩沖的作用。左縱梁10的第三折彎段16與右縱梁的第三折彎段26的尾端分別設有后固定結構60。本實施例中,后固定結構60為螺栓固定結構。如圖2所示，左縱梁10與右縱梁20上分別設有前懸掛下擺臂和橫向拉桿的固定結構70，固定結構根據車型的實際需求確定安裝位置。本實施例中，左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后弓形橫梁四根管梁以及固定結構70均通過二氧化碳保護焊焊接成形。四根管梁通過二氧化碳保護焊焊接形成框架結構，既可以保證自身的高強度和穩定性，也可以有效地提供支撐作用。本實施例中，管狀汽車副車架的制作材料為內高壓成型材料。具體采用440鋼管或者FB590 (德國牌號)的鋼管制成。上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和使用本發明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本發明不限于上述實施例， 本領域技術人員根據本發明的揭示，不脫離本發明范疇所做出的改進和修改都應該在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車副車架，其特征在于包括管狀結構的左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后橫梁，所述左縱梁與所述右縱梁折彎設置，分別包括第一折彎段、第二折彎段以及第三折彎段，所述前橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上的第一折彎段與第二折彎段的折彎點處，所述后橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上第二折彎段與第三折彎段的折彎點處，形成框架結構。
2.根據權利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述后橫梁為弓形橫梁。
3.根據權利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述左、右縱梁的第一折彎段尾端以及第三折彎段的尾端分別設有用于與車身連接的前固定結構與后固定結構。
4.根據權利要求3所述的汽車副車架，其特征在于所述前固定結構與所述后固定結構均為螺栓固定結構。
5.根據權利要求4所述的汽車副車架，其特征在于所述前固定結構包括與所述第一折彎段相連的固定支架，以用于定位前固定結構，以及位于所述固定支架中的螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的設置方向垂直于所述第二折彎段所在的平面。
6.根據權利要求5所述的汽車副車架，其特征在于所述前固定結構還包括位于所述固定支架與所述螺紋連接孔之間的緩沖結構。
7.根據權利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述左縱梁與右縱梁上還分別設有連接車輛前懸掛下擺臂和橫向拉桿的固定結構。
8.根據權利要求7所述的管狀汽車副車架，其特征在于所述左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁以及所述固定結構通過二氧化碳保護焊焊接成形。
9.根據權利要求I所述的汽車副車架，其特征在于所述管狀汽車副車架的制作材料為內高壓成型材料。
10.根據權利要求9所述的汽車副車架，其特征在于所述內高壓成型材料為440鋼管或者FB590鋼材。
全文摘要
一種管狀汽車副車架，包括管狀結構的左縱梁、右縱梁、前橫梁以及后橫梁，所述左縱梁與所述右縱梁折彎設置，包括第一折彎段、第二折彎段以及第三折彎段，所述前橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上的第一折彎段與所述第二折彎段的折彎點處，所述后橫梁兩端分別安裝于所述左縱梁與所述右縱梁上所述第二折彎段與所述第三折彎段的折彎點處，形成框架結構。本發明通過一種管狀的副車架結構與機艙的縱梁相連接。該結構的副車架整體形狀為框架結構，這樣的結構可以有效地保證副車架的強度和剛度；并可以有效地減小其體積和質量。
文檔編號B62D21/02GK102897216SQ20121040640
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月22日 優先權日2012年10月22日
發明者朱勝杰, 杜文鑫, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司