自行車前叉組件的制作方法
【專利摘要】本發明公開了自行車前叉組件，涉及用于將車軸彈性安裝在車架或輪叉上的【技術領域】。所述的自行車前叉組件，包括導向管和與導向管固定連接的支架，支架包括第一叉管和第二叉管，第一叉管的中部和第二叉管的中部均設有空腔,第一叉管一端與導向管固定連接，第一叉管另一端與車輪連接，第二叉管一端與導向管固定連接，第二叉管另一端與車輪連接，所述空腔處設有振動阻尼元件，導向管與車架之間轉動連接。本發明能有效地減小自行車前叉的振動，避免人們長時間騎自行車時的產生疲勞不適的感覺。
【專利說明】自行車前叉組件
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于將車軸彈性安裝在車架或輪叉上的【技術領域】，具體涉及一種自行車前叉組件。
【背景技術】
[0002]人們騎自行車時，經常會遇到不理想地形條件。例如，人們騎自行車時會遇到土路或路面會有粗糙和不規則的地方，當人們騎行穿越粗糙或不規則表面時，這樣的地形會引起自行車的振動，當這些振動通過自行車前叉傳導至人手上時，會引起人的不適和疲勞感。因此，如何解決自行車行進過程中的振動問題是困擾人們的一道難題。
【發明內容】
[0003]本發明意在提供一種自行車前叉組件，以解決現有技術中自行車行進過程中的振動引起人們疲勞不適的問題。
[0004]本方案中的自行車前叉組件，包括導向管和與導向管固定連接的支架，支架包括第一叉管和第二叉管，第一叉管和第二叉管的中間部分均設有空腔，第一叉管一端與導向管固定連接，第一叉管另一端與車輪連接，第二叉管一端與導向管固定連接，第二叉管另一端與車輪連接，所述空腔處設有振動阻尼元件，導向管與車間之間轉動連接。
[0005]與現有技術相比較，本發明的優點是:第一叉管和第二叉管的中間部分均設有空腔，有效地削減振動向導向管傳導，所述空腔處設有振動阻尼元件，利用振動阻尼元件將振動在空腔處削減。
[0006]進一步，所述振動阻尼元件由阻尼材料制成，所述阻尼材料可為橡膠、塑料高阻尼合金或阻尼復合材料，所述阻尼復合材料由橡膠、塑料和高阻尼合金中至少兩種材料復合制成，阻尼材料可將機械振動能轉變為熱能而耗散。
[0007]進一步,所述支架為碳纖維材料制成,碳纖維材料阻尼性能好,此外碳纖維材料質量輕，強度高，加強前叉組件的強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
圖1為本發明自行車前叉組件實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]根據圖1所示，本發明實施例中的自行車前叉組件，包括導向管I和與導向管固定連接的支架，支架包括第一叉管2和第二叉管3，第一叉管2的中部和第二叉管3的中部均設有空腔4，第一叉管2 —端與導向管I固定連接，第一叉管2另一端與車輪連接，第二叉管3 —端與導向管I固定連接，第二叉管3另一端與車輪連接，所述空腔4處設有振動阻尼元件5，導向管I與車架之間轉動連接。所述振動阻尼元件5由阻尼材料制成，所述阻尼材料可為橡膠、塑料高阻尼合金或阻尼復合材料，所述阻尼復合材料由橡膠、塑料和高阻尼合金中至少兩種材料制成，本發明實施例中的振動阻尼元件5是由橡膠制成的。本發明實施例中的支架為碳纖維材料制成的支架。
[0010]以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1.一種自行車前叉組件，其特征在于:包括導向管和與導向管固定連接的支架，支架包括第一叉管和第二叉管，第一叉管的中部和第二叉管的中部均設有空腔，第一叉管一端與導向管固定連接，第一叉管另一端與車輪連接，第二叉管一端與導向管固定連接，第二叉管另一端與車輪連接，所述空腔處設有振動阻尼元件，導向管與車架之間轉動連接。
2.根據權利要求1所述的自行車前叉組件，其特征在于:所述振動阻尼元件由阻尼材料制成，所述阻尼材料可為橡膠、塑料高阻尼合金或阻尼復合材料，所述阻尼復合材料由橡膠、塑料和高阻尼合金中至少兩種材料制成。
3.根據權利要求1所述的自行車前叉組件，其特征在于:所述支架為碳纖維材料制成。
【文檔編號】B62K21/02GK103754308SQ201310600605
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月25日 優先權日:2013年11月25日
【發明者】姜靜慧 申請人:重慶盾銘電磁閥有限公司