本技術涉及汽車前圍，具體為一種前凸伸分體復式結構的前圍總成。
背景技術：
1、由于拼焊結構具有結構簡易、生產高效和性能安全等優點，所以伴隨低速電動汽車的迅速發展，拼焊結構被廣泛地運用，近年來，電動車的數量越來越多，已經成人們生活中重要的交通工具，電動車由很多的系統組成，而車身是其他系統運行的基礎，因此在電動車中車身是十分重要的組成部分，現如今，在車身安全性和可靠性受到越來越多的關注下，如何提升車輛駕乘舒適感，前艙中前圍的結構設計尤為重要；
2、然而，就目前現有新能源汽車前圍總成，通常采用沖壓鈑金式，這類前圍本體造型復雜，不易成型，且開發成本高，為此，提出一種前凸伸分體復式結構的前圍總成。
技術實現思路
1、本實用新型的目的在于提供一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，以解決上述背景技術中提出的問題。
2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，包括前圍板本體，所述前圍板本體為模具沖壓鈑金件，所述前圍板本體上開設有通孔，所述前圍板本體上且位于通孔內安裝有制動踏板安裝總成；
3、其中，所述制動踏板安裝總成為拼焊總成件，且所述制動踏板安裝總成通過通孔與前圍板本體構成雙層結構。
4、作為本技術方案的進一步優選的：開設的通孔為制動踏板避讓孔，而利用構成的雙層結構能夠有效滿足制動踏板制動行程空間的可行性要求。
5、作為本技術方案的進一步優選的：所述制動踏板安裝總成包括固定安裝板，所述固定安裝板上分別固定連接有兩個側板、底板和頂板；
6、其中，兩個所述側板對稱設置，所述頂板傾斜設置。
7、作為本技術方案的進一步優選的：兩個所述側板、底板和頂板均為非模具板材折彎件，非模具板材折彎件在成本效益、材料適用性和設計靈活性具有顯著優點。
8、作為本技術方案的進一步優選的：所述頂板傾斜角度適配于前圍板本體傾斜角度。
9、作為本技術方案的進一步優選的：兩個所述側板上均設有彎曲段，兩個所述側板彎曲段均適配于前圍板本體彎曲段。
10、作為本技術方案的進一步優選的：所述前圍板本體上且位于制動踏板安裝總成一側安裝有加速踏板安裝件。
11、作為本技術方案的進一步優選的：所述前圍板本體通過制動踏板安裝總成與加速踏板安裝件構成前圍總成。
12、作為本技術方案的進一步優選的：所述制動踏板安裝總成為非模具板材折彎件，非模具板材折彎件在成本效益、材料適用性和設計靈活性具有顯著優點。
13、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
14、本實用新型中前圍板本體通過制動踏板安裝總成與加速踏板安裝件構成前圍總成，而制動踏板安裝總成通過前圍板本體上開設的通孔與前圍板本體構成雙層結構，開設的通孔為制動踏板避讓孔，而利用構成的雙層結構能夠有效滿足制動踏板制動行程空間的可行性要求，利用設置的制動踏板安裝總成為拼焊總成件，方便成型，且本裝置整體開發成本較低。
1.一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，包括前圍板本體(1)，所述前圍板本體(1)為模具沖壓鈑金件，其特征在于：所述前圍板本體(1)上開設有通孔，所述前圍板本體(1)上且位于通孔內安裝有制動踏板安裝總成(2)；
2.根據權利要求1所述的一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，其特征在于：所述制動踏板安裝總成(2)包括固定安裝板(21)，所述固定安裝板(21)上分別固定連接有兩個側板(22)、底板(23)和頂板(24)；
3.根據權利要求2所述的一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，其特征在于：兩個所述側板(22)、底板(23)和頂板(24)均為非模具板材折彎件。
4.根據權利要求2所述的一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，其特征在于：所述頂板(24)傾斜角度適配于前圍板本體(1)傾斜角度。
5.根據權利要求2所述的一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，其特征在于：兩個所述側板(22)上均設有彎曲段，兩個所述側板(22)彎曲段均適配于前圍板本體(1)彎曲段。
6.根據權利要求1所述的一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，其特征在于：所述前圍板本體(1)上且位于制動踏板安裝總成(2)一側安裝有加速踏板安裝件(3)。
7.根據權利要求6所述的一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，其特征在于：所述前圍板本體(1)通過制動踏板安裝總成(2)與加速踏板安裝件(3)構成前圍總成。
8.根據權利要求6所述的一種前凸伸分體復式結構的前圍總成，其特征在于：所述制動踏板安裝總成(2)為非模具板材折彎件。