無機房轎廂返繩輪裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種無機房轎廂返繩輪裝置，包括：固定底板；第一安裝板，垂直連接在固定底板的承載面上；第二安裝板，垂直連接在固定底板的承載面上且與第一安裝板平行；第一返繩輪，連接在第一安裝板背離第二安裝板的一面；第一樞接軸，依次穿過第一安裝板和第二安裝板；第二返繩輪，連接在第二安裝板背離第二安裝板的一面；第二樞接軸，依次穿過第一安裝板和第二安裝板且與第一樞接軸平行。上述無機房轎廂返繩輪裝置，安裝在電梯轎廂的底部，提高電梯上下行穩定性、降低聲響和減少轎廂震動。
【專利說明】
無機房轎廂返繩輪裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電梯技術領域，特別是涉及一種無機房轎廂返繩輪裝置。
【背景技術】
[0002]目前，電梯轎廂的曳引方式都是通過拉動曳引輪制動轎廂運行，轎廂上安裝返繩輪裝置，電梯上下行主要通過主機馬達曳引輪一曳引繩一返繩裝置帶動轎廂升降。由于無機房的特殊性，主機馬達在井道內，返繩輪安裝于轎廂上部分，會引起電梯上下行的不穩定，發出很大的響聲，甚至引起轎廂強烈的震動。
【實用新型內容】
[0003]基于此，本實用新型提供一種提高電梯上下行穩定性、降低聲響和減少轎廂震動的無機房轎廂返繩輪裝置。
[0004]—種無機房轎廂返繩輪裝置，包括:
[0005]固定底板；
[0006]第一安裝板，垂直連接在固定底板的承載面上；
[0007]第二安裝板，垂直連接在固定底板的承載面上且與第一安裝板平行；
[0008]第一樞接軸，依次穿過第一安裝板和第二安裝板；
[0009]第一返繩輪，位于第一安裝板背離第二安裝板的一面且與第一樞接軸樞接；
[0010]第二樞接軸，依次穿過第一安裝板和第二安裝板且與第一樞接軸平行；
[0011]第二返繩輪，位于第一安裝板背離第二安裝板的一面且與第二樞接軸樞接。
[0012]上述無機房轎廂返繩輪裝置，使用時安裝在電梯轎廂的轎廂立柱的底部，其中，第一安裝板和第二安裝板安裝在轎廂立柱的前后面以將該轎廂立柱夾持在第一安裝板和第二安裝板之間。固定底板在連接第一安裝板和第二安裝板的同時，也連接轎廂立柱的底部。第一返繩輪通過第一樞接軸安裝在第一安裝板和第二安裝板上，而第二返繩輪通過第二樞接軸安裝在第一安裝板和第二安裝板上，運行時電梯的曳引鋼絲繩從主機通過第一返繩輪和第二返繩輪繞過電梯轎廂的底部，為電梯轎廂上下行提供動力和引導，使得電梯轎廂上下行的時候不會發生抖動和較大的雜聲，而且增大了電梯轎廂頂部的維修空間。通過上述設計，提高電梯上下行穩定性、降低聲響和減少轎廂震動。
[0013]在其中一個實施例中，第一返繩輪和第二返繩輪的外側分別設有擋板。擋板用于限制電梯的曳引鋼絲繩的位置，減少曳引鋼絲繩脫離第一返繩輪和第二返繩輪的情況發生。
[0014]在其中一個實施例中，第一安裝板朝向第二安裝板的一面設有第一連接孔，第二安裝板朝向第一安裝板的一面設有第二連接孔。第一連接孔用于配合螺栓將第一安裝板緊固安裝在電梯的轎廂立柱上。第二連接孔用于配合螺栓將第二安裝板緊固安裝在電梯的轎廂立柱上。
[0015]在其中一個實施例中，固定底板的承載面設有安裝孔。安裝孔用于配合螺栓將固定底板緊固安裝在電梯的轎廂立柱底部的端面上。
[0016]在其中一個實施例中，第一安裝板和第二安裝板分別為鋼板。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一種實施例的無機房轎廂返繩輪裝置的示意圖；
[0018]圖2為圖1所示的無機房轎廂返繩輪裝置使用狀態圖；
[0019]附圖中各標號的含義為:
[0020]10-無機房轎廂返繩輪裝置；
[0021]20-固定底板；
[0022]30-第一安裝板，31-第一連接孔；
[0023]40-第二安裝板，32-第二連接孔；
[0024]50-第一返繩輪，51-擋板；
[0025]60-第一樞接軸；
[0026]70-第二返繩輪；
[0027]80-第二樞接軸；
[0028]90-轎廂立柱，91-曳引鋼絲繩。
【具體實施方式】
[0029]為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，解析本實用新型的優點與精神，藉由以下結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型的詳述得到進一步的了解。
[0030]參見圖1和圖2，提供一種無機房轎廂返繩輪裝置10的示意圖。
[0031]一種無機房轎廂返繩輪裝置10，包括:固定底板20、垂直連接在固定底板20的承載面上的第一安裝板30、垂直連接在固定底板20的承載面上且與第一安裝板30平行的第二安裝板40、依次穿過第一安裝板30和第二安裝板40的第一樞接軸60、位于第一安裝板30背離第二安裝板40的一面且與第一樞接軸60樞接的第一返繩輪50、依次穿過第一安裝板30和第二安裝板40且與第一樞接軸60平行的第二樞接軸80，以及位于第一安裝板30背離第二安裝板40的一面且與第二樞接軸80樞接的第二返繩輪70。
[0032]其中，固定底板20為承載面設有安裝孔的鋼板。第一安裝板30和第二安裝板40分別為經過折彎鉆孔的鋼板。第一安裝板30朝向第二安裝板40的一面設有第一連接孔31，第二安裝板40朝向第一安裝板30的一面設有第二連接孔32。第一返繩輪50和第二返繩輪70的外側分別設有擋板51。
[0033]使用時，該無機房轎廂返繩輪裝置10安裝在電梯轎廂的轎廂立柱90的底部，其中，第一安裝板30和第二安裝板40安裝在轎廂立柱90的前后面以將該轎廂立柱90夾持在第一安裝板30和第二安裝板40之間。固定底板20在連接第一安裝板30和第二安裝板40的同時，也連接轎廂立柱90的底部。第一返繩輪50通過第一樞接軸60安裝在第一安裝板30和第二安裝板40上，而第二返繩輪70通過第二樞接軸80安裝在第一安裝板30和第二安裝板40上，運行時電梯的曳引鋼絲繩91從主機通過第一返繩輪50和第二返繩輪70繞過電梯轎廂的底部，為電梯轎廂上下行提供動力和引導。
[0034]上述無機房轎廂返繩輪裝置10，安裝在電梯轎廂的轎廂立柱90的底部，使得電梯轎廂上下行的時候不會發生抖動和較大的雜聲，而且返繩輪裝置迀移到了電梯轎廂的底部，增大了電梯轎廂頂部的維修空間。通過上述設計，提高電梯上下行穩定性、降低聲響和減少轎廂震動。
[0035]此外，擋板51用于限制電梯的曳引鋼絲繩91的位置，減少曳引鋼絲繩91脫離第一返繩輪50和第二返繩輪70的情況發生。第一連接孔31用于配合螺栓將第一安裝板30緊固安裝在電梯的轎廂立柱90上。第二連接孔32用于配合螺栓將第二安裝板40緊固安裝在電梯的轎廂立柱90上。安裝孔用于配合螺栓將固定底板20緊固安裝在電梯的轎廂立柱90底部的端面上。
[0036]以上實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0037]以上實施例僅表達了本實用新型的優選的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種無機房轎廂返繩輪裝置，其特征在于，包括: 固定底板； 第一安裝板，垂直連接在所述固定底板的承載面上； 第二安裝板，垂直連接在所述固定底板的承載面上且與所述第一安裝板平行； 第一樞接軸，依次穿過所述第一安裝板和所述第二安裝板； 第一返繩輪，位于所述第一安裝板背離所述第二安裝板的一面且與所述第一樞接軸樞接;第二樞接軸，依次穿過所述第一安裝板和所述第二安裝板且與所述第一樞接軸平行；第二返繩輪，位于所述第一安裝板背離所述第二安裝板的一面且與所述第二樞接軸樞接。2.根據權利要求1所述的無機房轎廂返繩輪裝置，其特征在于，所述第一返繩輪和所述第二返繩輪的外側分別設有擋板。3.根據權利要求1所述的無機房轎廂返繩輪裝置，其特征在于，所述第一安裝板朝向所述第二安裝板的一面設有第一連接孔，所述第二安裝板朝向所述第一安裝板的一面設有第二連接孔。4.根據權利要求1所述的無機房轎廂返繩輪裝置，其特征在于，所述固定底板的承載面設有安裝孔。5.根據權利要求1所述的無機房轎廂返繩輪裝置，其特征在于，所述第一安裝板和所述第二安裝板分別為鋼板。
【文檔編號】B66B7/06GK205709350SQ201620539516
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發明人】蔣榮華
【申請人】東莞市三星電梯有限公司