一種井道轎廂的制作方法

本實用新型屬于電梯轎廂技術領域，具體涉及一種應用于煤礦的井道轎廂。

背景技術：

目前，市場上的井道轎廂，多是在電梯轎廂廂體的兩側設有轎廂直梁，廂體的頂部設有轎廂上梁，轎廂的上梁中部設有轎廂頂輪，電機轉動由鋼絲繩通過轎廂頂輪帶動電梯轎廂的升起或降落；然而，由于電梯的鋼絲繩在工作中長時間的經受彎曲變形而容易發生斷裂，就會導致電梯轎廂高墜的嚴重事故，目前，為防止電梯轎廂高墜的問題，多是在電梯井道的底坑設置有彈簧或液壓油缸，當電梯墜落時，利用彈簧或液壓油缸的反作用力起到緩沖作用，然而，這種所謂的緩沖設置過于直接或剛性，它還沒有過渡性地多級緩沖設置與作用，如此，容易給人們帶來使用上的被動。

技術實現要素：

為解決現有技術存在的技術問題，本實用新型提供了一種應用于煤礦的井道轎廂，能夠有效改善目前電梯所存在的缺陷，從而能夠給礦工進入/離開煤礦帶來很大的方便。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：一種井道轎廂，包括廂體和固定在廂體底部的轎底，轎底的下部依次裝有大氣囊、中氣囊和小氣囊，通過在轎底設有多層次且強度不同的橡膠氣囊，具有良好的由弱變強過渡性的逐級緩沖作用，能夠有效地改善目前電梯緩沖裝置存在的問題，結構簡單，極易實施且使用效果好。

轎底的底部還固定有轎托，轎托的中部固定有下梁，下梁的一側設有調節器，轎底的底部固定有第一凸臺、第二凸臺和護腳板，護腳板能夠進一步保護轎底不受撞擊傷害。

護腳板與第二凸臺之間固定有止振橡膠裝置、地坎支架和轎門地坎，止振橡膠裝置能夠緩解向下運動停轎時的撞擊感，廂體的頂部裝有轎頂，轎頂上固定有門楣和撞弓，撞弓能夠緩解轎廂向上運動停轎時的撞擊感。

廂體的上方設有上梁和轎頂護欄，上梁與下梁之間裝有直梁，直梁的一側與第一凸臺之間裝有第一拉桿，直梁的另一側與第二凸臺之間裝有第二拉桿，第一拉桿和第二拉桿能夠有效增加整個廂體的結構穩定性和運行穩定性，直梁上固定有矯正架，矯正架固定在轎頂上，矯正架能夠調整廂體的運行垂直度，直梁的頂部鉸接有滑輪，通過在滑輪上纏繞鋼絲繩，通過鋼絲繩的伸縮來帶動廂體的上升和下降。

廂體的底部設有排氣窗，排氣窗上布置有過濾網，避免外部的污濁氣體進入到廂體內，同時能夠改善廂體內的氣壓。

其中，作為優選的，上梁上裝有上頂板，上頂板的底部通過多根螺栓連接有下底板，上頂板與下底板之間架設有傳動軸，滑輪通過軸承鉸接在傳動軸上。

其中，直梁上裝有稱重裝置，避免超重。

第一拉桿和第二拉桿關于直梁的中心軸對稱設置，改善廂體的整體穩定性。

上頂板的上方設有限位頂板，限位頂板通過螺栓活動連接在上梁上。

本實用新型結構強度高，運行穩定，安全性能高，可在煤礦的井道內廣泛推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A處的截面圖。

圖3為圖1中B處的局部放大圖。

圖中，1為廂體，2為轎底，3為大氣囊，4為中氣囊，5為小氣囊，6為轎托，7為下梁，8為調節器，9為第一凸臺，10為第二凸臺，11為護腳板，12為止振橡膠裝置，13為地坎支架，14為轎門地坎，15為轎頂，16為門楣，17為撞弓，18為上梁，19為轎頂護欄，20為直梁，21為第一拉桿，22為第二拉桿，23為矯正架，24為滑輪，25為排氣窗，26為上頂板，27為下底板，28為傳動軸，29為稱重裝置，30為限位頂板。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-3所示，一種井道轎廂，包括廂體1和固定在廂體1底部的轎底2，轎底2的下部依次裝有大氣囊3、中氣囊4和小氣囊5，通過在轎底2設有多層次且強度不同的橡膠氣囊，具有良好的由弱變強過渡性的逐級緩沖作用，能夠有效地改善目前電梯緩沖裝置存在的問題，結構簡單，極易實施且使用效果好。

轎底2的底部還固定有轎托6，轎托6的中部固定有下梁7，下梁7的一側設有調節器8，轎底2的底部固定有第一凸臺9、第二凸臺10和護腳板11，護腳板11能夠進一步保護轎底2不受撞擊傷害。

護腳板11與第二凸臺10之間固定有止振橡膠裝置12、地坎支架13和轎門地坎14，止振橡膠裝置12能夠緩解向下運動停轎時的撞擊感，廂體1的頂部裝有轎頂15，轎頂15上固定有門楣16和撞弓17，撞弓17能夠緩解轎廂向上運動停轎時的撞擊感。

廂體1的上方設有上梁18和轎頂護欄19，上梁18與下梁7之間裝有直梁20，直梁20的一側與第一凸臺9之間裝有第一拉桿21，直梁20的另一側與第二凸臺10之間裝有第二拉桿22，第一拉桿21和第二拉桿22能夠有效增加整個廂體1的結構穩定性和運行穩定性，直梁20上固定有矯正架23，矯正架23固定在轎頂15上，矯正架23能夠調整廂體1的運行垂直度，直梁20的頂部鉸接有滑輪24，通過在滑輪24上纏繞鋼絲繩，通過鋼絲繩的伸縮來帶動廂體1的上升和下降。

廂體1的底部設有排氣窗25，排氣窗25上布置有過濾網，避免外部的污濁氣體進入到廂體1內，同時能夠改善廂體1內的氣壓。

其中，作為優選的，上梁18上裝有上頂板26，上頂板26的底部通過多根螺栓連接有下底板27，上頂板26與下底板27之間架設有傳動軸28，滑輪24通過軸承鉸接在傳動軸28上。

其中，直梁20上裝有稱重裝置29，避免超重。

第一拉桿21和第二拉桿22關于直梁20的中心軸對稱設置，改善廂體1的整體穩定性。

上頂板26的上方設有限位頂板30，限位頂板30通過螺栓活動連接在上梁18上。

本實用新型結構強度高，運行穩定，安全性能高，可在煤礦的井道內廣泛推廣應用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包在本實用新型范圍內。