專利名稱：汽車減震器活塞聚四氟乙烯包覆工藝的包覆模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零件生產工藝設備，尤其是涉及一種汽車減 震器活塞聚四氟乙烯包覆工藝的包覆模具。
背景技術：
隨著汽車制造工業的發展，對汽車上各零件的質量要求越來越高。汽 車減震器設置在汽車的懸架系統中，對于汽車在行駛過程中保持車身內部 件的穩定有重要作用。為提高其本身的使用壽命，需要在減震器表面包覆 一層耐摩且摩擦系數較小的材料。 一個名為汽車減震器活塞聚四氟乙烯膜
包覆工藝及專用包覆設備的發明專利，其專利申請號為200610083969.5， 公開了一種包覆工藝及設備，其包覆工藝包括1、在減震器活塞側表面開 槽；2、制環形包覆膜片；3、在活塞上預壓入環形包覆膜片；4、加熱包覆、 冷卻成型。所述專用包覆設備，包括用于在活塞上預壓入環形包覆膜片的 預壓模具和用于包覆、成型的包覆模具；在預壓模具和包覆模具之間設有 減震器活塞傳送裝置，該傳送裝置包括傳送夾具和轉盤。采用本發明的包 覆工藝可以使得減震器活塞包覆膜片包覆過程簡單、方便，包覆效率更高。 而采用本發明的專用包覆設備，先預壓，后包覆，方便了包覆操作，大大 提高了包覆效率，同時提高了包覆過程的自動化程度。該包覆工藝簡單， 而設備復雜，增加了制作成本。 發明內容
本實用新型主要是針對現有技術所存在的減震器活塞包覆聚四氟乙烯 工藝復雜，制作成本高，包覆質量和效率低下等的技術問題，提供--種減
震器活塞包覆聚四氟乙烯較為簡單，操作方便，制作成本較低，包覆質量 和效率較高的減震器活塞包覆聚四氟乙烯工藝及設備。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的所 述包覆模具由可獨立分離的上模和下模組成，下模底部開設通孔，通孔邊 緣設有翻邊。
作為優選，所述包覆模的下模口呈喇叭狀，下模口所成錐度0.5。
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作為優選，所述包覆模的下模口外邊緣處設置有環狀凸臺。
作為優選，所述包覆模的上模呈內凹空心狀，內徑略大于減震器活塞
頂直徑，小于減震器活塞外圍的凸邊直徑。
因此，本實用新型具有結構合理簡單，操作方便，制作成本較低，包
覆質量和效率較高等特點。
附圖1是本實用新型的一種剖視結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具 體的說明。
實施例1:采用獨立的上模1和下模2組成包覆模具，在下模底部開設 通孔3，通孔邊緣設有翻邊4;當減震器活塞被壓入下模后，可以通過推桿 經過通孔將減震器活塞頂出下模外。包覆模的下模口呈喇叭狀，下模口所 成錐度1. 5° ;防止在快速將減震器活塞壓入下模時產生的擴張力將下模漲 裂。包覆模的下模口外邊緣處設置有環狀凸臺5;環狀凸臺5可有效的加強 減震器活塞安放在下模口的精確性。包覆模的上模呈內凹空心狀，內徑略 大于減震器活塞頂直徑，小于減震器活塞外圍的凸邊直徑(如圖l所示)。
工作時，將減震器活塞通過環狀凸臺5對準后安放在下模口，上模加 壓后，壓住減震器活塞外圓上的凸邊將減震器活塞壓入下模中，完成包覆過程。
權利要求1.一種汽車減震器活塞聚四氟乙烯包覆工藝的包覆模具，其特征在于所述包覆模具由可獨立分離的上模和下模組成，下模底部開設通孔，通孔邊緣設有翻邊。
2、 根據權利要求1所述的汽車減震器活塞聚四嵐乙烯包覆工藝的包覆模 具，其特征在于所述包覆模的下模口呈喇叭狀，下模口所成錐度0.5
3、 根據權利要求1所述的汽車減震器活塞聚四氟乙烯包覆工藝的包覆模 具，其特征在于所述包覆模的下模口外邊緣處設置有環狀凸臺。
4、 根據權利要求1所述的汽車減震器活塞聚四氟乙烯包覆工藝的包覆模 具，其特征在于所述包覆模的上模呈內li「l空心狀，內徑略大于減震器 活塞頂直徑，小于減震器活塞外圍的凸邊直徑。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車零件生產工藝設備，尤其是涉及一種汽車減震器活塞聚四氟乙烯包覆工藝的包覆模具。包覆模具由可獨立分離的上模和下模組成，下模底部開設通孔，通孔邊緣設有翻邊。本實用新型具有結構合理簡單，操作方便，制作成本較低，包覆質量和效率較高等特點。
文檔編號B29L31/00GK201198196SQ20082011268
公開日2009年2月25日 申請日期2008年4月22日 優先權日2007年11月2日
發明者波 孫 申請人:波 孫