汽車注塑窗框條的生產模具的制作方法

本實用新型涉及一種汽車注塑窗框條的生產模具。

背景技術：

汽車注塑窗框條起源于美國的高端車，起先只在克萊斯勒汽車上運用，以強度高、產品美觀、裝配容易而替代原來的橡膠條。后來逐漸沿用到美國的通用車、美國的福特車上，并被其它高端歐系車所沿用。

隨著中國汽車市場的成熟和崛起，規模化的銷售使得中國的合資企業逐漸感受到國外直接進口產品的壓力，高昂的產品價格、較長的運輸時間、不便的交流溝通、基本為零的售后服務以及強勢的供應商體系讓整車廠痛定思痛進行國產化。國產化的第一步是選擇國內生產的外資注塑供應商，并天價購買歐洲的模具回來進行生產；國產化的第二步是指定模具廠進行窗框模具的技術攻關，但仍有外資注塑供應商進行生產；國產化的第三步則完全由國內的模具廠和注塑廠聯合開發輕量化的產品，模具價格降為原來的二分之一，注塑產品價格降為原來的三分之一。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：為了克服現有技術中存在的不足，提供一種汽車注塑窗框條的生產模具。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：汽車注塑窗框條的生產模具，它包括定模和動模，定模包括面板、定模框和定模仁，動模包括底板、動模框和動模仁，定模仁與動模仁的結合面形成產品成型腔，所述的定模仁和動模仁之間所形成的分型面處設有與產品形狀相匹配的封膠直頂塊；該生產模具采用順序閥側澆口進膠的方式。

進一步限定，上述技術方案中所述的定模仁和動模仁之間具有定位塊，定位塊與動模仁固定連接，定位塊的兩側面上分別固定有耐磨塊。

進一步限定，上述技術方案中所述的定模上設置有排氣槽，排氣槽沿著產品的皮紋面周圈。

進一步限定，上述技術方案中所述的面板與定模框之間設置有熱流道板，熱流道板上分布有熱流道。

本實用新型的有益效果是：利用汽車注塑窗框條的生產模具生產得到的一體化汽車注塑窗框條在原料、工藝、尺寸、變形等各方面都得到了很好的控制，相比橡膠條而言，汽車注塑窗框條的注塑生產效率更高，產品尺寸更穩定，外形更美觀，最大限度減少了汽車內飾生產廠家的成本，簡化了主機廠流水線的安裝難度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做簡單地介紹。

圖1是汽車注塑窗框條的結構示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是汽車注塑窗框條的生產模具的結構示意圖一；

圖4是汽車注塑窗框條的生產模具的結構示意圖二；

圖5是圖3中A處的局部放大圖；

圖6是圖4中的局部放大圖；

圖7是汽車注塑窗框條的生產模具閥澆口分布示意圖；

圖8是汽車注塑窗框條的生產模具閥澆口進膠示意圖；

圖9是汽車注塑窗框條的生產模具排氣槽分布示意圖。

圖中標號為：1、面板；2、定模框；3、定模仁；4、底板；5、動模框；6、動模仁；7、封膠直頂塊；8、定位塊；9、耐磨塊；10、熱流道板；11、熱流道；12、皮紋面；13、排氣槽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的實用新型的解決方案所必須的。

見圖1，為了實現資源的節約和汽車的輕量化，在保證足夠的強度、剛度以及良好的疲勞耐久性能，汽車注塑窗框條的壁厚由3.0mm逐漸減少至2.5mm，再由2.5mm減少至2.0mm，最后減少至1.5mm。另外，產品的輪廓長度為1375mm左右，橫截面寬度為30mm左右。

見圖2，汽車注塑窗框條周圈的皮紋面12的左側被PL分型面一分為二，產品在無斷差的情況下，皮紋面才不會有邊界，故要求模具型腔和型芯的配合斷差在0.01mm以內。

見圖3、圖4、圖5和圖6，汽車注塑窗框條的生產模具，它包括定模和動模，定模包括面板1、定模框2和定模仁3，動模包括底板4、動模框5和動模仁6，定模仁3與動模仁6的結合面形成產品成型腔，定模仁3和動模仁6之間所形成的分型面處設有與產品形狀相匹配的封膠直頂塊7，封膠直頂塊7的尺寸為500mm×80mm×110mm；封膠直頂塊7要求封膠2～3mm，封膠面較長，全長精度需控制在0.01mm以內，且需保證模具30萬模使用壽命，根部R0.2倒角。定模仁3和動模仁6之間具有定位塊8，定位塊8與動模仁6固定連接，定位塊8的兩側面上分別固定有耐磨塊9，定位塊8的側面角度為10°。另外，定位塊8上增加一路水路平衡冷卻，防止微小形變影響配合精度。面板1與定模框2之間設置有熱流道板10，熱流道板10上分布有熱流道11。

見圖7，產品成型腔的數量為兩個，兩個產品成型腔所對應的順序閥側澆口的數量相同，整套模具采用18點順序閥進膠，單個產品采用9點順序閥進膠。

見圖8，每個產品成型腔同步進膠，且每個產品成型腔的進膠時間為0～3.52s。設定G1和G1′的打開時間為0s；G2、G2′、G3和G3′的打開時間為1.47s；G4、G4′、G5和G5′的打開時間為2.15s；G6、G6′、G7和G7′的打開時間為2.74s；G8、G8′、G9和G9′的打開時間為3.52s。

該生產模具采用順序閥側澆口進膠的方式，模具澆口的設計及Moldflow分析驗證非常關鍵：a.驗證填充是否平衡、有無滯留、流道前鋒溫度是否合理，避免收縮不均及外觀色差；b.驗證注塑壓力是否在材料及模具允許范圍以內，避免注塑壓力過大、模具脹模出現飛邊、毛刺；c.驗證熔接痕是否影響產品外觀或強度，避免產品外觀不良及強度不足；d.驗證產品變形量是否在合理值以內，保證產品的匹配及安裝性能。

見圖9，定模上設置有排氣槽13，排氣槽13沿著產品的皮紋面12周圈。

利用汽車注塑窗框條的生產模具來生產汽車注塑窗框條的方法，步驟如下：

S1：將受熱融化的塑料材料通過順序閥側澆口高壓射入產品成型腔中，塑料材料由尼龍材料PA6和玻纖材料GF15混合而成；尼龍材料較硬，加入15％的玻纖材料則流動性更差，為了避免出現浮纖的問題，且保證產品的外觀，需要控制要注射壓力和注射速度。

S2：射入產品成型腔中的塑料材料經冷卻固化后，得到成型產品，該成型產品呈“C”字型倒扣，周圈倒扣處采用直頂頂出，且需考慮兩頭留出手抓的位置，封膠直頂塊7的結構細長，加工易變形,為防止應力集中，封膠直頂塊7在加工時采用開粗后回火處理。

S3：定模和動模分離，封膠直頂塊7直頂頂出成型產品，最后手撕取件。其中，開模面四周設計1°精定位，保證定模和動模合模精度在正負0.01mm以內，從而保證分模PL線夾線誤差在0.02mm以內。由于，產品夾線誤差在0.02mm以內，故定位塊8與定模的定位要求較高，以保證在組合加工、配模、拋光、成型時模具定位一致、準確。另外，從水平方向需看到夾口，以便油石等拋光工具伸入。

由于汽車注塑窗框條是汽車可視件，故對其外觀要求非常高，外觀要求通過品質部兩個以上人員在八個日光燈下細致觀測，且汽車注塑窗框條的正面要求為零缺陷。另外，由于汽車注塑窗框條結構限制，定模和動模分模PL面在外觀面，所以對分模PL線夾線要求非常高。

為了增加汽車注塑窗框條的美觀度，在汽車注塑窗框條的正面增加細皮紋，但會導致缺陷放大，因此對模具和注塑工藝的要求非常高，不允許有刮手感，細皮紋的邊界必須增加排氣的設計。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。