專利名稱：用于怠速停機和解除怠速停機的空調控制方法
技術領域：
本發明涉及汽車空調領域，特別涉及一種用于怠速停機和解除怠速停機的空調控制方法。
背景技術：
怠速運行狀態，通常是指車輛停止時，發動機以最低轉速保持運轉的狀態。怠速運行狀態通常出現在車輛通過十字路口、等待紅綠燈等交通場景。由于城市交通實時情況的復雜性和多變性，發動機處于怠速運行狀態的時間占據了整個車輛運行時間的大部分。而發動機在處于怠速運行狀態時，會產生較大的油耗和排放污染較強的尾氣，為此，現有技術中提供了“怠速停機”的發動機控制策略，該“怠速停機” 控制策略的主要思想為在發動機處于怠速運行狀態一定時間后，將發動機關閉以實現較少油耗和控制排放的目的，在檢測到車輛重新需要動力時，例如空調開啟、司機踩下油門等情況時，快速地重新啟動發動機。由于發動機怠速停機以后，空調就會因為沒有動力而停止運行，所以在“怠速停機”控制過程中，空調是否開啟和空調的運行狀態通常是是否能夠進行怠速停機和是否能夠解除怠速停機的一個充分條件。在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題現有的“怠速停機”控制策略中，僅僅根據空調是否開啟和空調的運行狀態來判斷是否能夠怠速停機和解除怠速停機，使得控制策略比較刻板和不人性化。比如在天氣較冷或者天氣較熱的情況下， 可能會因為發動機處于怠速停機狀態而使得空調沒有動力運行，導致車內溫度較低或者較高，乘客的乘坐舒適性較差。
發明內容
為了能夠兼顧節油經濟性和乘坐舒適性，本發明實施例提供了一種用于怠速停機和解除怠速停機的空調控制方法。所述技術方案如下根據本發明的一個方面，本發明實施例提供一種用于怠速停機的空調控制方法， 預先檢測車內溫度和車外溫度，所述方法包括接收怠速停機請求信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫
度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續判斷所述車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件或第三舒適性條件，所述第二舒適性條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值小于第一閥值；所述第三舒適性條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值小于第二閥值；在判斷所述車內溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發出允許怠速停機信號；反之，發出不允許怠速停機信號。進一步地，所述接收怠速停機請求之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前還包括判斷空調運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；在判斷到空調運行模式是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，發出不允許怠速停機信號；在判斷到空調運行模式不是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，繼續進行判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件。進一步地，所述接收到所述怠速停機請求之后，判斷空調模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種之前還包括判斷空調裝置是否為運行狀態；在判斷到空調裝置為關閉狀態時，則發出允許怠速停機信號；在判斷到空調裝置為運行狀態時，則繼續進行判斷空調運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種。根據本發明的另一方面，本發明實施例提供一種用于解除怠速停機的空調控制方法，預先檢測車內溫度和車外溫度，所述方法包括接收已經怠速停機信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫
度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷到所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續判斷所述車內溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件，其中，所述第一非舒適條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值大于第三閥值；所述第二非舒適條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值大于第四閥值；在判斷到所述車內溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，發出解除怠速停機信號。進一步地，所述接收到已經怠速停機信號之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前，還包括存儲空調裝置的當前運行狀態；調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時，所述第一預定運行狀態包括強制內循環運行狀態、混合風門位置為全冷狀態和鼓風機為關閉狀態；持續判斷計時時間是否超過預定閥值；在判斷到計時時間沒有超過預定閥值時，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件；在判斷到計時時間超過預定閥值時，調整內循環運行狀態為外循環運行狀態。進一步地，所述接收到已經怠速停機信號之后，所述存儲空調裝置的當前運行狀態之前，還包括判斷空調裝置是否為運行狀態；在判斷到空調裝置為運行狀態時，則進行所述存儲空調裝置的當前運行狀態；在判斷到空調裝置為關閉狀態時，則繼續判斷是否接收到用戶的空調裝置開機信號；
如果接收到用戶的空調裝置開機信號，則發出解除怠速停機信號。進一步地，在所述調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時之后，所述判斷到計時時間超過預定閥值之前，還包括繼續判斷是否接收到用戶的內外循環設定信號；如果判斷接收到用戶的內外循環設定信號，則按照所述內外循環設定信號保持或者切換內循環狀態和外循環狀態。進一步地，在所述調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時之后，所述判斷到計時時間超過預定閥值之前，還包括繼續判斷是否接收到用戶的風量設定信號；如果判斷接收到用戶的風量設定信號，則發出解除怠速停機信號。進一步地，在所述調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時之后，所述判斷到計時時間超過預定閥值之前，還包括繼續判斷空調運行狀態是否被設置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；如果判斷空調運行狀態被設置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種，則發出解除怠速停機信號。進一步地，所述發出解除怠速停機信號后，還包括判斷是否接收到怠速停機已解除信號；如果是，調整空調從第一預定運行狀態轉為存儲的當前運行狀態。本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是通過在發動機的怠速停機控制策略中有關空調控制的部分，加入車內溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據車內溫度與車外溫度的對比來判斷車內環境的舒適性，進而根據車內環境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現了車輛在節油經濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。
為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發明實施例提供的空調控制方法的一種實施環境的結構方框圖；圖2是本發明實施例一提供的用于怠速停機的空調控制方法的方法流程圖；圖3是本發明實施例二提供的用于怠速停機的空調控制方法的方法流程圖；圖4是本發明實施例三提供的用于解除怠速停機的空調控制方法的方法流程圖；圖5是本發明實施例四提供的用于解除怠速停機的空調控制方法的方法流程圖。
具體實施例方式為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。請參考圖1，其示出了本發明實施例提供的空調控制方法的一種實施環境的結構方框圖。該實施環境可以為一種混合動力汽車。該實施環境具體包括混合動力控制模塊 101、發動機管理模塊102、空調控制模塊103、發動機104、空調裝置105、鼓風機106、控制開關面板107、空調開關108、車內溫度傳感器109和車外溫度傳感器110。混合動力控制模塊101用于控制混合動力汽車中的兩種動力源的轉換和分配等控制策略。發動機管理模塊102用于控制混合動力汽車中的發動機動力源的工作。空調控制模塊103則用于控制混合動力汽車中的空調裝置105的工作狀態。發動機104通常是燃油型發動機。空調裝置105通常包括壓縮機、蒸發器和冷凝器等。鼓風機106用于車內空氣與車內空氣交換的“內循環”過程和車內空氣與車外空氣交換的“外循環”過程。控制開關面板107可以是汽車內部的控制儀表板，有多個開關以進行選擇空調的工作模式等操作。 空調開關108用于啟動和關閉空調裝置105。車內溫度傳感器109用于檢測車內溫度，車外溫度傳感器110用于檢測車外溫度。在不同的實施例中，該實施環境可能略有不同。此乃本領域技術人員所熟知的內容，不再累述。但是應當意識到，實施環境中應當包含有車內溫度傳感器和車外溫度傳感器。實施例一請參考圖2，其示出了本發明實施例一提供的用于怠速停機的空調控制方法的方法流程圖。該用于怠速停機的空調控制方法使用車內溫度傳感器檢測車內溫度，且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度。該用于怠速停機的空調控制方法包括步驟201，接收怠速停機請求信號；空調控制模塊103可以接收來自混合動力控制模塊101的怠速停機請求信號。步驟202，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件，第一舒適性條件是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；如果是，則進入步驟205 ；如果不是，則進入步驟203或者步驟204。空調控制模塊103在接收到來自混合動力控制模塊101的怠速停機請求信號之后，可以判斷此時的車外溫度是否滿足第一舒適性條件，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調運行，也即空調控制模塊103可以允許怠速停機請求。需要說明的是，該溫度范圍也可以是[3，26]等其它范圍。步驟203，在判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件是車外溫度低于第一溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值小于第一閥值；當空調控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，也即車外溫度比較寒冷或者比較炎熱時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件是車外溫度低于第一溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值小于第一閥值。 該第一溫度可以是5攝氏度，第一閥值可以是3。也就是說，當車外溫度低于5攝氏度時， 車外環境顯然是比較寒冷的，此時繼續判斷車內溫度和用戶設定的空調設定溫度的差值是否小于第一閥值，比如車內溫度現在是23度，用戶設定的空調設定溫度是21度，它們之間的差值小于3，可以認為空調裝置105已經運行一段時間且車內環境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調運行，也即空調控制模塊103可以允許怠速停機請求，也即進入步驟205。而比如車內溫度現在是15度，用戶設定的空調設定溫度是21度，它們之間的差值為 6，則可以認為車內環境的舒適性較差，空調裝置105還需要繼續運行，此時空調控制模塊 103可以不允許怠速停機請求，也即進入步驟206。步驟204，在判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件，第三舒適性條件是車外溫度高于第二溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值小于第二閥值；同理，當空調控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，也即車外溫度比較寒冷或者比較炎熱時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件，第三舒適性條件是車外溫度高于第二溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值小于第二閥值。該第二溫度可以是25攝氏度，第二閥值也可以是3。也就是說，當車外溫度高于 25攝氏度時，車外環境顯然是比較炎熱的，此時繼續判斷車內溫度和用戶設定的空調設定溫度的差值是否小于第二閥值，比如車內溫度現在是20度，用戶設定的空調設定溫度是21 度，它們之間的差值小于3，可以認為空調裝置105已經運行一段時間且車內環境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調運行，也即空調控制模塊103可以允許怠速停機請求也即進入步驟205。而比如車內溫度現在是四度，用戶設定的空調設定溫度是21度，它們之間的差值為8，則可以認為車內環境的舒適性較差，空調裝置105還需要繼續運行，此時空調控制模塊103可以不允許怠速停機請求，也即進入步驟206。步驟205，在判斷車內溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發出允許怠速停機信號；如果在步驟202、步驟203和步驟204中判斷車內溫度和車外溫度符合第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，空調控制模塊103可以向混合動力控制模塊101發出允許怠速停機信號。步驟206，在判斷車內溫度和車外溫度不滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件和者第三舒適性條件時，發出不允許怠速停機信號。如果在步驟202、步驟203和步驟204中判斷車內溫度和車外溫度都不符合第一舒適性條件、第二舒適性條件和第三舒適性條件時，空調控制模塊103可以向混合動力控制模塊101發出不允許怠速停機信號。需要說明的是，步驟203和步驟204可以是并列運行的兩個步驟，也可以是先后運行的兩個步驟。在不同實施例中，本實施例中包含的多個判斷節點的先后可能略有不同，此乃本領域技術人員易于思及的部分，不應當作為制約本發明的保護范圍的條件。綜上，本實施例一提供的用于怠速停機的空調控制方法通過在發動機的怠速停機控制策略中有關空調控制的部分，加入車內溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據車內溫度與車外溫度的對比來判斷車內環境的舒適性，進而根據車內環境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現了車輛在節油經濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。實施例二請參考圖3，其示出了本發明實施例二提供的用于怠速停機的空調控制方法的方法流程圖。該用于怠速停機的空調控制方法使用車內溫度傳感器檢測車內溫度，且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度。該用于怠速停機的空調控制方法包括步驟301，接收怠速停機請求信號；
空調控制模塊103可以接收來自混合動力控制模塊101的怠速停機請求信號。步驟302，判斷空調裝置是否為運行狀態；空調控制模塊103判斷空調裝置是否為運行狀態，如果判斷空調裝置為關閉狀態，則進入步驟303 ；如果判斷空調裝置為運行狀態，則進入步驟304。步驟303，發出允許怠速停機信號；空調控制模塊103向混合動力控制模塊101發出允許怠速停機信號。步驟304，判斷空調運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；如果空調控制模塊103判斷空調裝置為運行狀態，則進一步判斷空調運行模式是否為除霜模塊、極暖模式和極冷模式中的一種。如果是，則進入步驟305，如果不是，則進入步驟306 ；步驟305，發出不允許怠速停機信號；空調控制模塊103向混合動力控制模塊101發出不允許怠速停機信號。步驟306，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件；在空調控制模塊103判斷到空調模式不是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種之后，繼續判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件。具體來講，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。 也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調運行，也即空調控制模塊103可以允許怠速停機請求。需要說明的是，該溫度范圍也可以是[3，26]等其它范圍。如果空調控制模塊103判斷車外溫度滿足第一舒適性條件，則進入步驟303，發出允許怠速停機信號；如果空調控制模塊103判斷車外溫度不滿足舒適性條件，則進入步驟307。步驟307，判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件；在空調控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件可以是車外溫度低于第一溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值小于第一閥值。具體來講，當空調控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，也即車外溫度比較寒冷或者比較炎熱時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件是車外溫度低于第一溫度， 且車內溫度與空調設定溫度的差值小于第一閥值。該第一溫度可以是5攝氏度，第一閥值可以是3。也就是說，當車外溫度低于5攝氏度時，車外環境顯然是比較寒冷的，此時繼續判斷車內溫度和用戶設定的空調設定溫度的差值是否小于第一閥值，比如車內溫度現在是23 度，用戶設定的空調設定溫度是21度，它們之間的差值小于3，可以認為空調裝置105已經運行一段時間且車內環境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調運行，也即空調控制模塊103可以允許怠速停機請求，也即進入步驟303。而比如車內溫度現在是15度，用戶設定的空調設定溫度是21度，它們之間的差值為6，則可以認為車內環境的舒適性較差，空調裝置105還需要繼續運行，此時空調控制模塊103可以不允許怠速停機請求。但是由于空調控制模塊103判斷到車內溫度和車外溫度不滿足第二舒適性條件時，還有可能是車外溫度遠大于第一溫度，所以在空調控制模塊103判斷到車內溫度和車外溫度不滿足第二舒適性條件時，繼續進入步驟308。步驟308，判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件；
在空調控制模塊103判斷車外溫度和車內溫度也不滿足第二舒適性條件時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件。第三舒適性條件可以是車外溫度高于第二溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值小于第二閥值。該第二溫度可以是25攝氏度，第二閥值也可以是3。也就是說，當車外溫度高于25攝氏度時，車外環境顯然是比較炎熱的，此時繼續判斷車內溫度和用戶設定的空調設定溫度的差值是否小于第二閥值，比如車內溫度現在是20度，用戶設定的空調設定溫度是21度，它們之間的差值小于3，可以認為空調裝置105已經運行一段時間且車內環境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調裝置運行，也即空調控制模塊103可以允許怠速停機請求也即進入步驟303。再比如車內溫度現在是四度，用戶設定的空調設定溫度是21度，它們之間的差值為8，則可以認為車內環境的舒適性較差，空調裝置105還需要繼續運行，此時空調控制模塊103可以不允許怠速停機請求，也即進入步驟305。綜上，本實施例二提供的用于怠速停機的空調控制方法通過在發動機的怠速停機控制策略中有關空調控制的部分，加入車內溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據車內溫度與車外溫度的對比來判斷車內環境的舒適性，進而根據車內環境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現了車輛在節油經濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。實施例三請參考圖4，其示出了本發明實施例三提供的用于解除怠速停機的空調控制方法的方法流程圖。該用于解除怠速停機的空調控制方法使用車內溫度傳感器檢測車內溫度， 且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度，該用于解除怠速停機的空調控制方法具體包括步驟401，接收已經怠速停機信號；空調控制模塊103接收發動機管理模塊102發出的已經怠速停機信號。步驟402，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件；第一舒適性條件是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度。如果不是，則進入步驟403或者步驟404。空調控制模塊103在接收到已經怠速停機信號以后，可以判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件。第一舒適性條件可以是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度。換句話說，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調運行，也即空調控制模塊103暫時沒有解除怠速停機的需求。需要說明的是，該溫度范圍也可以是[3，26]等其它范圍。步驟403，在判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件，第一非舒適條件是車外溫度低于第一溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值大于第三閥值；在空調控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件，第一非舒適條件可以是車外溫度低于第一溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值大于第三閥值。當車外溫度低于第一溫度時，可以認為現在汽車處于較為寒冷的環境，比如，第一溫度可以是5攝氏度、車外溫度是0度、車內溫度是15度、空調設定溫度是23度，第三閥值是3。此時，如果進一步地判斷到車內溫度與用戶設定的空調設定溫度的差值03-15) =8大于第三閥值3，可以認為車內環境由于空調裝置在怠速停機這段時間內的不工作也已經變得比較寒冷了，需要空調裝置105重新運行，則進入步驟405。如果空調控制模塊103判斷到車外溫度和車內溫度不滿足第一非舒適條件時，則空調控制模塊103可以不發出解除怠速停機信號。步驟404，在判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件；在空調控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件，第二非舒適條件是車外溫度高于第二溫度， 且車內溫度與空調設定溫度的差值大于第四閥值。比如，第二溫度可以是25攝氏度，車外溫度可以是30攝氏度，此時可以認為現在汽車處于較為炎熱的環境，進一步地判斷車內溫度與用戶設定的空調設定溫度的差值是否大于第四閥值，比如車內溫度是觀攝氏度，用戶設定的空調設定溫度是22度，第四閥值是5，則車內溫度與空調設定溫度的差值(觀-22)= 6大于第四閥值5，可以認為車內環境由于空調裝置在怠速停機這段時間內的不工作也逐漸變得比較炎熱了，需要重新啟動空調裝置105，則進入步驟405。如果空調控制模塊103 判斷到車外溫度和車內溫度不滿足第二非舒適條件時，則空調控制模塊103可以不發出接觸怠速停機信號。步驟405，在判斷到車內溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，發出解除怠速停機信號。在步驟403或者步驟404中，如果空調控制模塊103判斷到車內溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，則發出解除怠速停機信號給混合動力控制模塊 101。需要說明的是，步驟403和步驟404可以是并列運行的兩個步驟，也可以是先后運行的兩個步驟。在不同實施例中，本實施例中包含的多個判斷節點的先后可能略有不同，此乃本領域技術人員易于思及的部分，不應當作為制約本發明的保護范圍的條件。綜上，本實施例三提供的用于解除怠速停機的空調控制方法通過在發動機的怠速停機控制策略中有關空調控制的部分，加入車內溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據車內溫度與車外溫度的對比來判斷車內環境的舒適性，進而根據車內環境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現了車輛在節油經濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。實施例四請參考圖5，其示出了本發明實施例四提供的用于解除怠速停機的空調控制方法的方法流程圖。該用于解除怠速停機的空調控制方法使用車內溫度傳感器檢測車內溫度， 且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度，該用于解除怠速停機的空調控制方法具體包括步驟501，接收已經怠速停機信號；空調控制模塊103接收發動機管理模塊102發送的已經怠速停機信號。步驟502，判斷空調裝置是否為運行狀態；空調控制模塊103在接收到已經怠速停機信號后，可以判斷空調裝置105現在是否為運行狀態，如果判斷空調裝置105為關閉狀態，則暫時不需要解除怠速停機。如果判斷空調裝置105為運行狀態，則進入步驟503。
步驟503，存儲空調裝置的當前運行狀態；如果空調控制模塊103判斷空調裝置105為運行狀態，則存儲空調裝置105的當前運行狀態。步驟504，調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時；在存儲空調裝置105的當前運行狀態之后，空調控制模塊可以控制空調裝置105 進入第一預定運行狀態，該第一預定運行狀態可以包括強制內循環運行狀態、混合風門位置為全冷狀態和鼓風機為關閉狀態。在空調控制模塊103控制空調裝置進入第一預定運行狀態時，同時進行計時。步驟505，持續判斷計時時間是否超過預定閥值；空調控制模塊103可以持續判斷計時時間是否超過預定閥值，如果判斷到計時時間超過了預定閥值，則進入步驟512，空調控制模塊103調整內循環運行狀態為外循環運行狀態，這是因為出于車內空氣新鮮度的考慮，如果內循環持續時間較舊，車內空氣質量會變差。如果判斷到計時時間沒有超過預定閥值，則進入步驟506。步驟506，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件，第一舒適性條件是車外溫度高
于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；空調控制模塊103可以在計時時間沒有超過預定閥值時，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件，第一舒適性條件可以是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度。換句話說，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調裝置105運行，也即空調控制模塊103暫時沒有解除怠速停機的需求。 空調控制模塊103繼續計時并判斷計時時間是否超過預定閥值，也即步驟505。如果空調控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，進入步驟507。步驟507，判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件；在空調控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件，第一非舒適條件可以是車外溫度低于第一溫度，且車內溫度與空調設定溫度的差值大于第三閥值。比如，第一溫度可以是5攝氏度、車外溫度是0度、車內溫度是15度、空調設定溫度是23度，第三閥值是3。那么車外溫度低于第一溫度時，可以認為現在汽車處于較為寒冷的環境，進一步地判斷車內溫度與用戶設定的空調設定溫度的差值03-15) =8大于第三閥值3，可以認為車內環境也已經比較寒冷了，需要空調裝置105重新運行，則進入步驟509。如果空調控制模塊103判斷到車外溫度和車內溫度不滿足第一非舒適條件時，則進入步驟508。步驟508，判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件；在空調控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一非舒適條件時，可以繼續判斷車內溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件，第二非舒適條件是車外溫度高于第二溫度， 且車內溫度與空調設定溫度的差值大于第四閥值。比如，第二溫度可以是25攝氏度，車外溫度可以是30攝氏度，可以認為現在汽車處于較為炎熱的環境，進一步地判斷車內溫度與用戶設定的空調設定溫度的差值是否大于第四閥值，比如車內溫度是觀攝氏度，用戶設定的空調設定溫度是22度，第四閥值是5，則車內溫度與空調設定溫度的差值08-22) =6大于第四閥值5，可以認為車內環境比較炎熱了，需要重新啟動空調裝置105，則進入步驟 509。如果空調控制模塊103判斷到車外溫度和車內溫度不滿足第二非舒適條件時，則空調控制模塊103暫時沒有解除怠速停機的需求。空調控制模塊103繼續計時并判斷計時時間是否超過預定閥值，也即步驟505。步驟509，發出解除怠速停機信號。在空調控制模塊103判斷車內溫度和車外溫度滿足第一非舒適性條件或者第二非舒適條件后，可以發出解除怠速停機信號給混合動力控制模塊101。步驟510，判斷是否接收到怠速停機解除信號；在空調控制模塊103發送解除怠速停機信號后，還可以判斷是否接收到發動機管理模塊102發送的怠速停機解除信號。如果接收到怠速停機解除信號，則進入步驟511。如果沒有接收到怠速停機解除信號，則可以返回步驟509重新發出解除怠速停機信號。步驟511，調整空調裝置按照存儲的當前運行狀態運行。在空調控制模塊103接收到怠速停機解除信號后，調整空調裝置105按照步驟503 存儲的當前運行狀態運行。由于在發動機處于怠速停機過程中，汽車可能會接收到用戶的操作，所以該用于解除怠速停機的空調控制方法還可以包括一些其它的步驟。比如在步驟502中，如果空調控制模塊105判斷空調裝置為關閉狀態后，還可以判斷是否接收到用戶利用空調開關108設置的空調裝置開機信號；如果接收到用戶的空調裝置開機信號，則也進入步驟509，發出解除怠速停機信號。在步驟504中之后，步驟505中判斷到計時時間超過預定閥值之前，還可以判斷是否接收到用戶的內外循環設定信號；如果判斷接收到用戶利用控制開關面板107設定的內外循環設定信號，則按照內外循環設定信號保持或者切換內循環狀態和外循環狀態。在步驟504中之后，步驟505中判斷到計時時間超過預定閥值之前，還可以判斷是否接收到用戶利用控制開關面板107設定的風量設定信號；如果判斷接收到用戶的風量設定信號，則也進入步驟509，發出解除怠速停機信號。在步驟504中之后，步驟505中判斷到計時時間超過預定閥值之前，還可以判斷空調運行狀態是否被用戶利用控制開關面板107設定設置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；如果判斷空調運行狀態被設置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種，則也進入步驟509，發出解除怠速停機信號。綜上，本實施例四提供的用于解除怠速停機的空調控制方法通過在發動機的怠速停機控制策略中有關空調控制的部分，加入車內溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據車內溫度與車外溫度的對比來判斷車內環境的舒適性，進而根據車內環境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現了車輛在節油經濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。還需要特別說明的是，本領域技術人員已經可以預見到，上述實施例中的第二舒適性條件與第一非舒適條件、第三舒適性條件與第二非舒適條件是互相相對的判斷機制， 在不同的實施例中，可以進行互換來實現同樣的效果。比如，實施例二中的第二舒適性條件可以與第一非舒適條件互換，第三舒適性條件可以與第二非舒適條件互換，只要同時將判斷結果的處理機制做相應的變更即可。此外，上述各個實施例中在進行判斷時，也可以包括等于端點值的情況，比如采用“判斷低于第一溫度”的判斷邏輯時，也可以采用“判斷低于等于第一溫度”的判斷邏輯，上述均為本領域技術人員易于思及的地方，均應包含在本發明的保護范圍之內。本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質中，上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種用于怠速停機的空調控制方法，預先檢測車內溫度和車外溫度，其特征在于，其包括接收怠速停機請求信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續判斷所述車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件或第三舒適性條件，所述第二舒適性條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值小于第一閥值；所述第三舒適性條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值小于第二閥值；在判斷所述車內溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發出允許怠速停機信號；反之，發出不允許怠速停機信號。
2.根據權利要求1所述的用于怠速停機的空調控制方法，其特征在于，所述接收怠速停機請求之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前還包括判斷空調運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；在判斷到空調運行模式是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，發出不允許怠速停機信號；在判斷到空調運行模式不是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，繼續進行判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件。
3.根據權利要求2所述的用于怠速停機的空調控制方法，其特征在于，所述接收到所述怠速停機請求之后，判斷空調模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種之前還包括判斷空調裝置是否為運行狀態；在判斷到空調裝置為關閉狀態時，則發出允許怠速停機信號；在判斷到空調裝置為運行狀態時，則繼續進行判斷空調運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種。
4.一種用于解除怠速停機的空調控制方法，預先檢測車內溫度和車外溫度，其特征在于，其包括接收已經怠速停機信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷到所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續判斷所述車內溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件，其中，所述第一非舒適條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值大于第三閥值；所述第二非舒適條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內溫度與空調設定溫度的差值大于第四閥值；在判斷到所述車內溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，發出解除怠速停機信號。
5.根據權利要求4所述的用于解除怠速停機的空調控制方法，其特征在于，所述接收到已經怠速停機信號之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前，還包括存儲空調裝置的當前運行狀態；調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時，所述第一預定運行狀態包括強制內循環運行狀態、混合風門位置為全冷狀態和鼓風機為關閉狀態； 持續判斷計時時間是否超過預定閥值；在判斷到計時時間沒有超過預定閥值時，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件；在判斷到計時時間超過預定閥值時，調整內循環運行狀態為外循環運行狀態。
6.根據權利要求5所述的用于解除怠速停機的空調控制方法，其特征在于，所述接收到已經怠速停機信號之后，所述存儲空調裝置的當前運行狀態之前，還包括判斷空調裝置是否為運行狀態；在判斷到空調裝置為運行狀態時，則進行所述存儲空調裝置的當前運行狀態； 在判斷到空調裝置為關閉狀態時，則繼續判斷是否接收到用戶的空調裝置開機信號； 如果接收到用戶的空調裝置開機信號，則發出解除怠速停機信號。
7.根據權利要求5所述的用于解除怠速停機的空調控制方法，其特征在于，在所述調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時之后，所述判斷到計時時間超過預定閥值之前， 還包括繼續判斷是否接收到用戶的內外循環設定信號；如果判斷接收到用戶的內外循環設定信號，則按照所述內外循環設定信號保持或者切換內循環狀態和外循環狀態。
8.根據權利要求5所述的用于解除怠速停機的空調控制方法，其特征在于，在所述調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時之后，所述判斷到計時時間超過預定閥值之前， 還包括繼續判斷是否接收到用戶的風量設定信號；如果判斷接收到用戶的風量設定信號，則發出解除怠速停機信號。
9.根據權利要求5所述的用于解除怠速停機的空調控制方法，其特征在于，在所述調整空調裝置進入第一預定運行狀態并計時之后，所述判斷到計時時間超過預定閥值之前， 還包括繼續判斷空調運行狀態是否被設置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種； 如果判斷空調運行狀態被設置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種，則發出解除怠速停機信號。
10.根據權利要求4至9任一所述的用于解除怠速停機的空調控制方法，其特征在于， 所述發出解除怠速停機信號后，還包括判斷是否接收到怠速停機已解除信號；如果是，調整空調裝置按照存儲的當前運行狀態運行。
全文摘要
本發明公開了一種用于怠速停機的空調控制方法，屬于汽車空調領域。所述方法包括預先檢測車內溫度和車外溫度，接收怠速停機請求信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，在判斷所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續判斷所述車內溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件或第三舒適性條件，在判斷所述車內溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發出允許怠速停機信號；反之，發出不允許怠速停機信號。本發明通過在怠速停機控制策略中加入車內溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛實現了在節油經濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。
文檔編號F24F11/00GK102410611SQ20111037243
公開日2012年4月11日 申請日期2011年11月21日 優先權日2011年11月21日
發明者劉志勇, 周定華, 崔亞, 陳彥春 申請人:奇瑞汽車股份有限公司