專利名稱：地下車站復合式通風構造的制作方法
技術領域：
本實用新型技術涉及城市軌道交通地下車站，特別涉及一種地下車站公共區通風構造，是兼具了屏蔽門系統和開式系統分別在空調季節和非空調季節節能優勢的復合式通風構造。
背景技術：
地鐵車站公共區通風空調系統通常可分為開/閉式系統和屏蔽門系統兩種制式。 在開/閉式系統制式下，站臺邊緣不設置站臺門(包括屏蔽門和安全門)，或只設置安全門， 軌行區與車站站臺公共區相通，在非空調季可關閉車站公共區通風空調設備，充分利用列車行駛形成的活塞風對車站公共區通風。但在空調季，一方面因活塞效應會引入大量室外熱空氣，另一方面列車的發熱量也大部分進入車站，大大增加了車站公共區空調負荷。在屏蔽門制式下，站臺邊緣設置全封閉的屏蔽門，將軌行區與站臺公共區完全隔開，空調負荷大為減小(通常是開/閉式系統的1/3)，同時減小了列車活塞風對站臺公共區的沖擊，提高了舒適度。但在非空調季，由于車站公共區與軌行區完全隔離，無法利用活塞風對車站公共區通風換氣，故仍需開啟通風設備。目前，國內在解決兩種制式對不同季節條件適應性問題所采用的方法是在站臺全高安全門體上部與吊頂之間的空間以及安全門固定單元的下部設置電動百葉和電動風閥所組成的轉換裝置。該裝置存在以下幾方面缺點由于受安全門體高度與吊頂標高的限制，風閥開口面積較小，活塞風通過風閥和百葉時風速偏高，可能引起站內懸吊安裝的管線等的晃動，存在一定安全隱患；由于風速偏高，可能在百葉、風閥處出現氣動噪聲，降低候車乘客舒適感；由于上部和下部的開口均距人員活動高度范圍較近，較高的活塞風速也會影響乘客舒適度；靠站臺公共區側乘客可見范圍內設置電動百葉，容易積附灰塵和雜物，影響美觀；靠軌行區側設置電動風閥，不便檢修；需改變市場上既有安全門、屏蔽門以及風閥、 百葉的產品結構以相互適應，且控制系統相對復雜，設備造價偏高；市場上將安全門、屏蔽門與風閥、百葉整合設置的生產廠家不多，不利于設備公開招標。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種地下車站復合式通風構造，能方便地在空調季使地鐵通風空調系統按屏蔽門制式運行，在非空調季節利用列車活塞效應對車站公共區通風，有利于節約車站空調系統能耗。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下本實用新型的地下車站復合式通風構造，包括屏蔽門系統、站臺吊頂和軌頂排風道。由門體單元和頂箱構成的屏蔽門系統固定設置在站臺板與屏蔽門安裝頂梁之間，站臺吊頂設置在屏蔽門安裝頂梁以下，其特征是所述屏蔽門安裝頂梁上沿站臺延伸方向間隔開設有通風口，軌頂排風道與屏蔽門安裝頂梁的側壁之間形成通風通道，在各通風口部位設置電動風閥。本實用新型的有益效果是，能方便地在空調季使地鐵通風空調系統按屏蔽門制式運行，在非空調季節利用列車活塞效應對車站公共區通風，有利于車站節約空調系統能耗; 結構簡單，不影響車站裝修效果；控制方便，有利于運營維護；在站臺吊頂以上開設通風口，通風口有效面積大，通風效果好；活塞風過流風速低，對乘客舒適度無影響。
本說明書包括如下兩幅附圖圖1是本實用新型地下車站復合式通風構造的主視圖；圖2是本實用新型地下車站復合式通風構造的立面結構示意圖；圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記屏蔽門系統10、門體單元11、頂箱12、 站臺吊頂20、屏蔽門安裝頂梁30、通風口 31、通風通道32、電動風閥33、軌頂排風道40。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型設計方案進一步說明。目前，國內地下車站復合屏蔽門制式的通風構造是在屏蔽門固定單元下部以及屏蔽門頂箱與吊頂之間的空間內設置電動百葉和電動風閥，電動百葉設于站臺公共區一側， 電動風閥設于軌行區一側。由于開口部分面積較小，非空調季按開式制式運行時，開口處活塞風速偏大，可能造成吊裝的燈具、管線、導向指示牌等的晃動，一旦搭接到屏蔽門頂箱會因屏蔽門與車體等電位而發生打電火花的現象，存在一定的安全隱患。由于風速偏高，電動百葉、風閥處會產生氣動噪聲，且因靠近乘客活動區域(0 2. Im)，會形成“吹裙風”、“吹帽風”，對乘客舒適度影響較大。出于美觀考慮，需分別在公共區側設電動百葉，在軌行區側設電動風閥，電動機構較多，控制相對復雜，且百葉及風閥上均易積附灰塵和雜物。由于電動風閥設于軌道側，檢修維保工作必須在列車停運時段進行，且因風閥距列車牽引供電的接觸網較近，既不方便，也不利于保障檢修人員的安全。參照圖1和圖2，本實用新型的地下車站復合式通風構造，包括屏蔽門系統10、站臺吊頂20和軌頂排風道40，由門體單元11和頂箱12構成的屏蔽門系統10固定設置在站臺板與屏蔽門安裝頂梁30之間，站臺吊頂20設置在屏蔽門安裝頂梁30以下。所述屏蔽門安裝頂梁30上沿站臺延伸方向間隔開設有通風口 31，軌頂排風道40與屏蔽門安裝頂梁30 側壁之間形成通風通道32，在各通風口 31部位設置電動風閥33。，為便于檢修和維護，所述電動風閥33固定設置在屏蔽門安裝頂梁30站臺公共區一側的側壁上。即將軌頂排風道40 與屏蔽門安裝頂梁30脫離，并只在屏蔽門安裝頂梁30站臺公共區一側設電動風閥33，既省去了電動百葉，又可在站臺一側檢修，檢修人員的安全有保障。由于省去了電動百葉，電動部件減少，故障點也減少，且控制系統相對簡單。由于站臺吊頂20以上至結構板底有1. 5m 左右的空間，遠大于站臺吊頂20下與頂箱12之間約0. 3 0. 5m的空間，通風口 31可開口面積遠大于現有通風結構，故在非空調季按開式運行時，通過風閥的活塞風速(阻力)大為減小且有效通風量增大。除此之外，由于通風口 31開口位置位于: 以上，不影響乘客舒適度。因不需改變目前市場上既有屏蔽門產品結構，不需開發新產品，有利于設備招標采購。以上所述只是用圖解說明本實用新型地下車站復合式通風構造的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權利要求1.地下車站復合式通風構造，包括屏蔽門系統(10)、站臺吊頂00)和軌頂排風道 00)，由門體單元(11)和頂箱(12)構成的屏蔽門系統(10)固定設置在站臺板與屏蔽門安裝頂梁(30)之間，站臺吊頂00)設置在屏蔽門安裝頂梁(30)以下，其特征是所述屏蔽門安裝頂梁(30)上沿站臺延伸方向間隔開設有通風口(31)，軌頂排風道00)與屏蔽門安裝頂梁(30)側壁之間形成通風通道(32)，在各通風口(31)部位設置電動風閥(33)。
2.如權利要求1所述的地下車站復合式通風構造，其特征是所述電動風閥(33)固定設置在屏蔽門安裝頂梁(30)靠站臺公共區一側的側壁上。
專利摘要地下車站復合式通風構造，能方便地在空調季使地鐵通風空調系統按屏蔽門制式運行，在非空調季節利用列車活塞效應對車站公共區通風，有利于節約車站空調系統能耗。它包括屏蔽門系統(10)、站臺吊頂(20)和軌頂排風道(40)，由門體單元(11)和頂箱(12)構成的屏蔽門系統(10)固定設置在站臺板與屏蔽門安裝頂梁(30)之間，站臺吊頂(20)設置在屏蔽門安裝頂梁(30)以下。所述屏蔽門安裝頂梁(30)上沿站臺延伸方向間隔開設有通風口(31)，軌頂排風道(40)與屏蔽門安裝頂梁(30)側壁之間形成通風通道(32)，在各通風口(31)部位設置電動風閥(33)。
文檔編號F24F11/02GK202188582SQ201120290888
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月11日 優先權日2011年8月11日
發明者劉伊江, 李德才, 楊子嘯, 楊波, 柴家遠, 羅世培, 肖鍵, 袁國全, 覃新 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司