專利名稱：發動機的自動停止啟動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及發動機的自動停止啟動裝置，特別涉及適合作為車輛的怠
速停止和啟動系統(ISS)的發動機的自動停止啟動裝置。
背景技術：
發動機的自動停止啟動裝置是作為車輛的怠速停止和啟動系統ass)
而使用的，當規定的停止條件成立時使發動機自動停止，并且當規定的啟 動條件成立時使發動機自動啟動(例如參照日本專利文獻1等)。通過該自 動停止啟動裝置，在車輛的駐車等時使處于怠速狀態的發動機自動停止、 在車輛的開動時自動啟動(再啟動)，由此能夠抑制燃料的消耗、減少排氣 及噪音的發生。
專利文獻1:日本特開2003-260960號公報
發明內容
但是，在上述自動停止啟動裝置中，在發動機的自動啟動時，有時同 時進行保持制動裝置的制動狀態以防止坡路開動時的車輛的后退的制動控 制。
在此情況下，在對發動機的自動啟動所需要的啟動器通電時，有時在 車輛電源系統中暫時發生電壓下降、結果低于制動裝置的動作所需要的電 壓，并且有可能在坡路等處的自動啟動時不能確保防止車輛的后退所需要 的制動力。
所以，本發明的目的是提供一種在坡路等處的自動啟動時能夠可靠地
防止車輛的后退的發動機的自動停止啟動裝置。
為了達到上述目的，本發明的發動機的自動停止啟動裝置，具備 發動機控制部，在規定的停止條件成立時使發動機自動停止，并且在
規定的啟動條件成立時使上述發動機自動啟動；制動裝置，對搭載上述發動機的車輛賦予制動力；以及制動控制部，在規定的制動保持請求條件成 立時保持基于上述制動裝置的制動狀態，并且在規定的制動解除條件成立 時解除基于上述制動裝置的制動狀態，上述發動機控制部判斷上述制動控 制部是否保持著基于上述制動裝置的制動狀態，并在肯定了該判斷時，使 上述發動機自動啟動。
這里，也可以是，上述制動控制部在從上述發動機的自動啟動帶來的 該發動機的完全爆燃開始經過了規定時間時，解除基于上述制動裝置的制 動狀態。
此外，也可以是，上述制動控制在當保持著基于上述制動裝置的制動 狀態時，將保持著基于上述制動裝置的制動狀態的情況通知給上述發動機 控制部，上述發動機控制部基于來自上述制動控制部的通知，識別上述制 動控制部保持著基于上述制動裝置的制動狀態的情況。
發明效果
根據本發明，起到在坡路等處的自動啟動時能夠可靠地防止車輛的后 退的良好的效果。
圖1是有關本發明的一實施方式的發動機的自動停止啟動裝置的概略圖。
圖2是控制流程圖。
標號說明
1自動停止啟動裝置 2發動機 3制動裝置
10發動機ECU (發動機控制部) 11發動機自動停止條件判斷部 12發動機自動停止控制部 13發動機自動啟動條件判斷部 14發動機自動啟動控制部15制動保持請求條件判斷部
16制動ECU (制動控制部).
具體實施例方式
以下，基于附圖詳細敘述本發明的優選的實施方式。 有關本實施方式的自動停止啟動裝置是作為車輛的怠速停止和啟動系
統(iss)使用的。
如圖1所示，有關本實施方式的自動停止啟動裝置1具備用來控制發
動機2 (柴油發動機、汽油發動機等)的發動機控制部10 (以下稱作發動 機ECU)。
在發動機ECU10的輸入側，連接著發動機旋轉傳感器、車速傳感器、 齒輪空檔開關、點火鑰匙開關、ISS的主開關、門開關、停車制動開關、腳 踏式制動開關等(未圖示)的各種設備，來自這些設備的信號(車輛狀態) 被輸入到發動機ECUIO中。
在發動機ECU10的輸出側，連接著燃料噴射裝置、吸氣量控制裝置、 啟動器等(未圖示)的各種設備，發動機ECU10對這些設備輸出信號。
發動機ECU10具有發動機自動停止條件判斷部11，基于車輛狀態判 斷規定的停止條件是否成立；以及發動機自動停止控制部12，當發動機自 動停止條件判斷部11肯定了停止判斷時(當上述規定的停止條件成立時)， 使發動機2自動停止。
作為上述規定的停止條件，例如可以舉出以下的條件。
(1) 點火鑰匙開關是ON
(2) ISS的主開關是ON
(3) 發動機2是怠速中
(4) 車速是零
(5) 齒輪是空檔(換檔杠桿位置是N)
(6) 停車制動器動作
(7) 離開腳踏式制動器
(8) 通過車輛故障診斷沒發現自動停止所需要的功能的故障
(9) 從其他車載系統沒有怠速控制的禁止請求條件(3)在發動機旋轉傳感器的輸出信號表示怠速轉速時成立。條件 (4)在車速傳感器的輸出信號表示零時成立。條件(5)在齒輪空檔開關 為ON (判斷為空檔時)時成立。條件(6)在停車制動開關為ON (判斷 為停車制動器動作時)時成立。條件(7)在腳踏式制動開關為OFF時成
當作為發動機自動停止條件判斷部11的發動機ECU10肯定了停止判 斷時，作為發動機自動停止控制部12的發動機ECU10對燃料噴射裝置輸 出燃料切斷信號。由此，燃料噴射裝置停止燃料噴射，發動機2被停止。 這樣，實現發動機2的自動停止(即怠速停止)。
另外，作為上述規定的停止條件，可以為上述條件(1) (9)的一 部分，也可以對上述條件(1) (9)附加其他條件。
此外，發動機ECU10具有發動機自動啟動條件判斷部13，基于車輛 狀態判斷規定的啟動條件是否成立；以及發動機自動啟動控制部14，當發 動機自動啟動條件判斷部13肯定了啟動判斷時(上述規定的啟動條件成立 時)，使發動機2自動啟動。
作為上述規定的啟動條件，例如可以舉出以下的條件。
(10) 點火鑰匙開關是ON
(11) ISS的主開關是ON
(12) 通過車輛故障診斷沒有發現自動啟動所需要的功能的故障
(13) 齒輪是空檔(換檔杠桿位置是N)
(14) 門關閉
(15) 從其他車載系統沒有怠速控制的禁止請求
(16) 停車制動器動作
(17) 腳踏式制動器被踩踏
條件(13)在齒輪空檔開關為ON (判斷為空檔時)時成立。條件(14) 在門開關為OFF時成立。條件(16)在停車制動開關為ON (判斷為停車 制動器動作時)時成立。條件(17)在腳踏式制動開關為ON時成立。
當作為發動機自動啟動條件判斷部13的發動機ECU10肯定了啟動判 斷時，作為發動機自動啟動控制部14的發動機ECU10對啟動器輸出ON 信號。由此啟動器被旋轉驅動，發動機2被啟動。這樣，實現發動機2的自動啟動(即怠速停止后的再啟動)。
另外，作為上述規定的啟動條件，可以為上述條件(10) (17)的 一部分，也可以對上述條件(10) (17)附加其他條件。
此外，發動機ECU10具備制動保持請求條件判斷部15，在發動機2 的自動停止中，基于車輛的運轉狀態判斷規定的制動保持請求條件是否成
在本實施方式中，上述規定的制動保持請求條件在駕駛員為了使發動
機2再啟動(自動啟動)而踩踏腳踏式制動器、并該腳踏式制動器的踩踏 量為規定量以上時成立。
作為制動保持請求條件判斷部15的發動機ECU10在肯定了制動保持 請求判斷時，對后述的制動ECU16輸出制動保持請求信號。
有關本實施方式的自動停止啟動裝置1具備制動裝置3，對車輛賦予 制動力；以及制動控制部16 (以下稱作制動ECU)，當上述規定的制動保 持請求條件成立時保持基于制動裝置3的制動狀態，并且當規定的制動解 除條件成立時解除基于制動裝置3的制動狀態。
在本實施方式中，作為制動裝置3，使用坡路開動輔助裝置。例如，坡 路開動輔助裝置具備空氣箱，儲存壓縮空氣；制動傳動器，通過被供給 來自該空氣箱的壓縮空氣而動作；制動控制閥，設置在該制動傳動器與上 述空氣箱之間，控制向制動傳動器的壓縮空氣的進排氣；以及制動保持閥， 設置在該制動控制閥與上述制動傳動器之間的通路，用來在ON時截斷壓 縮空氣的流動而保持為制動狀態。
制動ECU16在上述規定的制動保持請求條件成立時(在本實施方式中 是來自發動機ECU10的制動保持請求信號被輸入了時)，對制動裝置3輸 出ON信號。由此，不進行來自腳踏式制動器被踩踏的制動傳動器的壓縮 空氣的排出，而保持基于制動裝置3的制動狀態。
這里，在本實施方式中，發動機ECU10判斷制動ECU16是否保持著 基于制動裝置3的制動狀態(規定的制動保持條件是否成立)，當肯定了該 判斷(制動保持條件判斷)時，使發動機2自動啟動。
在本實施方式中，制動ECU16在由制動裝置3保持著制動狀態時，對 發動機ECU10通知保持基于制動裝置3的制動狀態的情況(在本實施方式中，對發動機ECU10輸出制動狀態保持信號)。發動機ECU10在從制動 ECU16接受到制動狀態保持的通知后(在本實施方式中是來自制動ECU16 的制動狀態保持信號被輸入后)，當肯定了啟動條件判斷時，作為發動機自 動啟動控制部14的發動機ECU10對啟動器輸出ON信號。
艮P，在本實施方式中，發動機ECU10基于來自制動ECU16的通知(控 制信號)，識別出制動ECU16保持著基于制動裝置3的制動狀態。
發動機ECU10在發動機旋轉傳感器的輸出信號超過了完全爆燃轉速后 經過了規定時間(例如1秒)時，對制動ECU16輸出發動機完全爆燃信號。 制動ECU16在上述規定的制動解除條件成立時(在本實施方式中是來自發 動機ECU10的發動機完全爆燃信號被輸入了時)，對制動裝置3輸出OFF 信號，以將基于制動裝置3的制動狀態解除。由此，變為容許供給到制動 傳動器的壓縮空氣的排出，基于制動裝置3的制動狀態被解除。這里，所 謂的"發動機的完全爆燃"，是指在發動機啟動時發生的點火和失火的連續 結束的狀態。
接著，說明本實施方式的作用。
在本實施方式中，發動機ECU10判斷制動ECU16是否保持著基于制 動裝置3的制動狀態，在肯定了該判斷時，使發動機2自動啟動。
艮口，在本實施方式中，在發動機2的自動啟動之前使制動裝置3動作， 在確認了制動裝置3保持著制動狀態后，開始發動機2的啟動。
通過這樣，即使因向啟動器的通電而在車輛電源系統中暫時發生電壓 下降，也能夠確保比制動裝置3的動作所需要的電壓低的、保持基于制動 裝置3的制動狀態所需要的電壓(制動力)，基于制動裝置3的制動狀態被 保持，所以在坡路等處的自動啟動時能夠可靠地防止車輛的后退。
此外，在本實施方式中，由于在將發動機2自動啟動時，腳踏式制動 器被踩踏，所以在坡路等處的自動啟動時能夠更可靠地防止車輛的后退。
此外，在本實施方式中，制動ECU16在從發動機2的自動啟動引起的 發動機2的完全爆燃經過了規定時間時，解除基于制動裝置3的制動狀態。
通過這樣，變速器的油壓上升到足夠連接離合器的程度，離合器被可 靠地連接，所以在坡路等處的自動啟動時能夠可靠地防止車輛的后退。
進而，在本實施方式中，制動ECU16在保持著基于制動裝置3的制動狀態時，將保持著基于制動裝置3的制動狀態的情況通知給發動機ECUIO，
發動機ECUIO基于來自制動ECU16的通知(控制信號)，識別出制動ECU16
保持著基于制動裝置3的制動狀態的情況。
通過這樣，由于不需要機械地確認制動裝置3的動作，所以能夠以簡
單的結構識別制動裝置3的動作。
以下，利用自動啟動發動機2的控制流程圖的圖2進行說明。
首先，在步驟Sl中，發動機ECU10判斷發動機2是否因怠速停止而
自動停止。
如果步驟S1的判斷被肯定，則前進到步驟S2，發動機ECU10判斷制 動保持請求條件是否成立。如果步驟S2的判斷被肯定，則前進到步驟S3， 發動機ECU10輸出制動保持請求信號。
在步驟S4中，制動ECU16判斷是否由制動裝置3保持著制動狀態。 如果步驟S4的判斷被肯定，則前進到步驟S5，制動ECU16輸出制動狀態 保持信號。
接著，在步驟S6中，制動ECU16判斷制動保持條件是否成立。 如果步驟S6的判斷被肯定，則前進到步驟S7，發動機ECU10判斷啟 動條件是否成立。
如果步驟S7的判斷被肯定，則在步驟S8中，發動機ECU10對啟動器 進行通電。
接著，在步驟S9中，發動機ECU10判斷從發動機2的完全爆燃開始 是否經過了規定時間。如果步驟S9的判斷被肯定，則在步驟S10中，制動 ECU16解除基于制動裝置3的制動狀態。
另外，如果步驟S1的判斷被否定，則再次進行步驟S1的判斷。此外， 如果步驟S2、 S6、 S7的判斷被否定，則再次進行步驟S2的判斷。此外， 如果步驟S4的判斷被否定，則再次進行步驟S4的判斷。此外，如果步驟 S9的判斷被否定，則再次進行步驟S9的判斷。
以上，對本發明的優選的實施方式進行了說明，但本發明并不限于上 述實施方式，能夠采用其他各種實施方式。
例如，在上述實施方式中，發動機ECU10基于來自制動ECU16的通 知(控制信號)，識別出制動ECU16保持著基于制動裝置3的制動狀態的情況，但并不限于此，也可以在制動裝置3中設置對制動器壓力進行檢測 的壓力傳感器，在壓力傳感器的檢測值超過規定值且該狀態持續了規定時
間時，識別出制動ECU16保持著基于制動裝置3的制動狀態的情況。
權利要求
1、一種發動機的自動停止啟動裝置，其特征在于，具備發動機控制部，在規定的停止條件成立時使發動機自動停止，并且在規定的啟動條件成立時使上述發動機自動啟動；制動裝置，對搭載上述發動機的車輛賦予制動力；以及制動控制部，在規定的制動保持請求條件成立時保持基于上述制動裝置的制動狀態，并且在規定的制動解除條件成立時解除基于上述制動裝置的制動狀態，上述發動機控制部判斷上述制動控制部是否保持著基于上述制動裝置的制動狀態，并在肯定了該判斷時，使上述發動機自動啟動。
2、 如權利請求l所述的發動機的自動停止啟動裝置，其特征在于， 上述制動控制部在從上述發動機的自動啟動帶來的該發動機的完全爆燃開始經過了規定時間時，解除基于上述制動裝置的制動狀態。
3、 如權利請求1或2所述的發動機的自動停止啟動裝置，其特征在于， 上述制動控制部在保持著基于上述制動裝置的制動狀態時，將保持著基于上述制動裝置的制動狀態的情況通知給上述發動機控制部，上述發動機控制部基于來自上述制動控制部的通知，識別上述制動控 制部保持著基于上述制動裝置的制動狀態的情況。
全文摘要
在坡路等處的自動啟動時可靠地防止車輛的后退。具備發動機控制部(10)，在規定的停止條件成立時使發動機(2)自動停止，并且在規定的啟動條件成立時使發動機(2)自動啟動；制動裝置(3)，對搭載發動機(2)的車輛賦予制動力；以及制動控制部(16)，在規定的制動保持請求條件成立時保持基于制動裝置(3)的制動狀態，并且在規定的制動解除條件成立時解除基于制動裝置(3)的制動狀態。發動機控制部(10)判斷制動控制部(16)是否保持著基于制動裝置(3)的制動狀態，在肯定了該判斷時，使發動機(2)自動啟動。
文檔編號F02D17/00GK101535617SQ20078004292
公開日2009年9月16日 申請日期2007年10月16日 優先權日2006年11月21日
發明者太田朋子, 島高志, 日吉武男, 江原在彥 申請人:五十鈴自動車株式會社