一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構的制作方法

本實用新型涉及鐵路、公路等隧道工程開挖支護技術領域，具體是一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構。

背景技術：

公知，隨著我國目前高速鐵路、公路的迅猛發展，隧道建設勢必將穿越各種不良地層，如我公司承建的寶（雞）蘭（州）鐵路客運專線渭河隧道就下穿易失穩的滑坡體群。該段隧道上覆地層為滑坡體前緣覆蓋于藉河階地上的滑坡堆積體，洞身位于弱風化第三系泥巖地層，拱頂距滑面16m左右，且藉河階地底部卵石土富含地下水。該段地表為縣家上河村，房屋密布。隧道的長期穩定對線路運營和地表人民的人身和財產安全極其重要。

技術實現要素：

本實用新型為了解決下穿易失穩的滑坡體隧道變形過大易誘發既有滑坡滑動等情況發生，提供一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構。

本實用新型采取以下技術方案：一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構，包括超前大管棚、超前小導管、用于初期支護的鋼拱架、用于一次襯砌的格柵拱架以及用于二次襯砌的模筑鋼筋混凝土支護；所述的超前大管棚沿隧道上半斷面均勻布設；所述的超前小導管設置在相鄰兩個超前大管棚之間且設有兩層，第一層超前小導管外插角為10°，第二層超前小導管外插角為40°；鋼拱架位于；所述的鋼拱架拱腳處設置有4根鎖腳鋼管，鋼拱架通過中空錨桿與隧道內壁固定；所述的格柵拱架設置在鋼拱架內側，所述的模筑鋼筋混凝土支護設置在格柵拱架內側。

所述的超前大管棚長12m，縱向9m一環，搭接3m，環向間距60cm；超前小導管長5m，3.5米一環，間距20cm。

所述的格柵拱架采用全環設置，并澆筑有厚度30cm的C40混凝土。

所述的模筑鋼筋混凝土支護厚度50cm，環向采用Φ25mm鋼筋，間距20cm，縱向采用Φ14mm鋼筋，間距25cm，并設置φ8mm的箍筋，間距20*25cm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、著力解決隧道下穿滑坡體不良地層的施工難題，針對性較強；

2、初期支護可以保證施工期間圍巖不發生過大的沉降收斂變形，誘發既有滑坡體滑動；

3、雙層襯砌共同受力，保證隧道長期穩定性，不會因時間長久或發生自然災害時產生變形誘發既有滑坡體滑動

4、施工工藝及結構簡單，所需設備配件材料易于購買、成本低廉；

5、施工安全性、質量和進度易于保證。

附圖說明

圖1是本實用新型示意圖；

圖2是鋼拱架組裝示意圖；

圖3是格柵拱架示意圖；

圖4是模筑鋼筋混凝土支護示意圖；

圖中1-超前大管棚，2-超前小導管，3-中空錨桿，4-鋼拱架，5-格柵拱架，6-模筑鋼筋混凝土支護。

具體實施方式

一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構，包括超前大管棚1、超前小導管2、用于初期支護的鋼拱架4、用于一次襯砌的格柵拱架5以及用于二次襯砌的模筑鋼筋混凝土支護6。

所述的超前大管棚1沿隧道上半斷面均勻布設。

所述的超前小導管2設置在相鄰兩個超前大管棚1之間且設有兩層，第一層超前小導管2外插角為10°，第二層超前小導管2外插角為40°。

所述的鋼拱架4拱腳處設置有4根鎖腳鋼管，鋼拱架4通過中空錨桿3與隧道內壁固定。

所述的格柵拱架5設置在鋼拱架4內側，所述的模筑鋼筋混凝土支護6設置在格柵拱架5內側。

所述的超前大管棚1長12m，縱向9m一環，搭接3m，環向間距60cm；超前小導管2長5m，3.5米一環，間距20cm。

所述的格柵拱架5采用全環設置，并澆筑有厚度30cm的C40混凝土。

所述的模筑鋼筋混凝土支護6厚度50cm，環向采用Φ25mm鋼筋，間距20cm，縱向采用Φ14mm鋼筋，間距25cm，并設置φ8mm的箍筋，間距20*25cm。