一種隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置及施工方法與流程

本發明屬于隧道安全工程，尤其涉及一種隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置及施工方法。

背景技術：

1、隨著城市的發展，人流量逐漸增大，為了滿足人們的出行需求，城市軌道交通設施極速擴張，尤其是地鐵，在城市的發展中起到了舉足輕重的作用。在地鐵運營過程中，為安全起見，在隧道區間內突發火災、停車事故后，使乘客可以安全疏散，需要在隧道上設置為乘客逃生的安全疏散平臺，乘客可通過安全疏散平臺逃離發生事故的危險場所。

2、疏散平臺主要由平臺板和牛腿支架構成，傳統的疏散平臺板多采用直接鋪設的方式鋪裝在牛腿支架上，缺乏有效的固定，地鐵運行過程中列車的振動和風力荷載會引起疏散平臺板松動和位移。

3、針對隧道區間疏散平臺出現的松動位移問題，現有的施工技術主要分為平臺板切割更換和平臺板勾縫臨時加固兩種，優缺點如下：

4、1.平臺板切割更換

5、針對疏散平臺板縱向搭接長度不夠和橫向外移問題，采取平臺板切割更換方案，恢復平臺板的搭接長度，從而達到解決平臺板松動位移問題的目的。

6、優點：從根源上解決了平臺板松動位移問題。

7、缺點：平臺板更換造價成本較高、切割及搬運耗時費力。

8、2.平臺板勾縫臨時加固

9、在疏散平臺板三周采用水泥砂漿進行填充勾縫，達到臨時加固目的。

10、優點：施工簡便。

11、缺點：隨著地鐵運行過程中所引起的振動和風力荷載，填充勾縫的水泥砂漿會松動脫落，平臺板會繼續出現松動位移問題，未能從根源上進行解決。

12、因此，需要一種針對運營線路疏散平臺的加固技術和裝置，有效解決隧道區間疏散平臺松動位移問題。

技術實現思路

1、為了提供一種能夠有效解決了隧道區間疏散平臺松動位移問題，本發明采取了如下技術方案：

2、一種隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，包括：

3、支撐角鋼，所述支撐角鋼位于所述疏散平臺的下端；所述支撐角鋼安裝在牛腿支架的側部，其中，所述支撐角鋼的一邊與所述疏散平臺固定連接，另一邊與所述牛腿支架的側部固定連接；所述支撐角鋼的靠近隧道中心的一端端部與所述疏散平臺靠近隧道中心的一端端部對齊；

4、限移鋼板，所述限移鋼板設置在所述疏散平臺靠近隧道中心的一側，并與所述支撐角鋼靠近隧道中心一側的端部固定連接，以防止所述疏散平臺的平臺板橫向外移。

5、進一步地，所述支撐角鋼為l60×60×5mm的角鋼，表面采用熱鍍鋅表面處理工藝進行處理。

6、進一步地，所述支撐角鋼的延伸方向與所述疏散平臺的向隧道中心的延伸方向一致。

7、進一步地，所述支撐角鋼與所述疏散平臺之間、所述支撐角鋼與所述牛腿支架的側部之間均通過多個自攻錨栓固定連接。

8、進一步地，所述自攻錨栓為m8自攻錨栓。

9、進一步地，所述限移鋼板與所述支撐角鋼靠近隧道中心的一端端部焊接連接。

10、進一步地，所述限移鋼板為5mm鋼板，表面采用熱鍍鋅表面處理工藝進行處理。

11、一種隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固施工方法，為上述任一項所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置的施工方法，所述施工方法包括以下步驟：

12、s10、結構表面清理

13、對疏散平臺和牛腿支架結構表面進行簡單清理，確保其表面干凈平整；

14、s20、定位鉆孔

15、安裝高度應根據現場情況進行定位，用記號筆先做好鉆孔標記，確保角鋼翼緣標高與平臺板底部齊平，并用手電鉆對平臺板底部及牛腿支架側部進行鉆孔，鉆孔完畢后進行清孔；

16、s30、接觸面填補找平

17、在安裝一體式平臺板加固連接裝置前，應確認疏散平臺板和牛腿支架的完整性；

18、s40、安裝一體式平臺板加固連接裝置

19、一體式平臺板加固連接裝置由l60×60×5mm的角鋼與5mm的鋼板焊接組成，鋼板及角鋼噴砂除銹后，采用整體熱鍍鋅，鍍鋅厚度不低于85μm；

20、s50、錨栓加固

21、一體式平臺加固連接件采用自攻錨栓與牛腿支架側面、平臺板底面連接固定；錨栓間距可適當靈活調整；錨栓錨入牛腿支架的深度不得小于45mm，錨栓錨入疏散平臺面板深度不小于35mm；

22、s60、平臺板勾縫處理

23、對已經加固完成的疏散平臺的平臺板三周采用水泥砂漿進行填充勾縫。

24、有益效果：

25、本發明有效解決了隧道區間疏散平臺因地鐵運行過程中列車的振動和風力荷載引起的松動位移問題，與施工工法相比取得了突破性的進展，具有負載性能強，安裝方便，可靠性高等特點，可以在以后的施工過程中實施和推廣。

26、同時，本發明提供的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固施工方法的應用，經過現場比對分析，滿足使用要求，提高了施工效率，節省了工程成本。

技術特征：

1.一種隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，其特征在于，所述支撐角鋼為l60×60×5mm的角鋼，表面采用熱鍍鋅表面處理工藝進行處理。

3.根據權利要求1所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，其特征在于，所述支撐角鋼的延伸方向與所述疏散平臺的向隧道中心的延伸方向一致。

4.根據權利要求3所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，其特征在于，所述支撐角鋼與所述疏散平臺之間、所述支撐角鋼與所述牛腿支架的側部之間均通過多個自攻錨栓固定連接。

5.根據權利要求4所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，其特征在于，所述自攻錨栓為m8自攻錨栓。

6.根據權利要求1所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，其特征在于，所述限移鋼板與所述支撐角鋼靠近隧道中心的一端端部焊接連接。

7.根據權利要求1所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置，其特征在于，所述限移鋼板為5mm鋼板，表面采用熱鍍鋅表面處理工藝進行處理。

8.一種隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固施工方法，其特征在于，為權利要求1至7任一項所述的隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置的施工方法，所述施工方法包括以下步驟：

技術總結
本發明公開了一種隧道區間疏散平臺松動位移一體式加固裝置及施工方法，屬于隧道安全工程技術領域，其包括：支撐角鋼，支撐角鋼位于疏散平臺的下端；支撐角鋼安裝在牛腿支架的側部，其中，支撐角鋼的一邊與疏散平臺固定連接，另一邊與牛腿支架的側部固定連接；限移鋼板，限移鋼板設置在疏散平臺靠近隧道中心的一側，并與支撐角鋼靠近隧道中心一側的端部固定連接，以防止疏散平臺的平臺板橫向外移。本發明有效解決了隧道區間疏散平臺因地鐵運行過程中列車的振動和風力荷載引起的松動位移問題，與施工工法相比取得了突破性的進展，具有負載性能強，安裝方便，可靠性高等特點，可以在以后的施工過程中實施和推廣。

技術研發人員：代勝元,祝軍,張瓊,程曉永,周小鋒,張赟
受保護的技術使用者：中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/13