專利名稱：混凝土泵液壓油防乳化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種建筑工程機械，特別是涉及一種混凝土輸送設備的泵送系 統。
背景技術：
混凝土輸送設備，是在大型的建筑施工工地上，將運輸車上的成品混凝土運送到 建筑工程現場所需位置的一種特種設備。其結構包括機架、料斗、電機、泵送系統、液壓閥、 水箱、油箱等，其工作過程是將混凝土從輸送帶送到料斗并進入輸送缸，在液壓系統的作用 下，經過液壓分配閥，使混凝土源源不斷地輸送出去。而在以上的液壓油缸、活塞桿和輸送 缸不斷往復運動，擔負著運送混凝土的重任，在摩擦力的作用下，油缸端蓋的密封件和活塞 桿就會不斷的被磨損，當密封件在輕微磨損的情況下，活塞桿就會帶著少量的水串入液壓 油中，隨著活塞桿的不斷往復運動，帶過來的水份也逐漸增加，造成整個液壓系統內的液壓 油全部乳化，甚至損壞系統中的液壓元件。后來，本發明人針對以上存在問題，改進了混凝土的輸送裝置，并對水箱也進行了 改造，很大程度上延長了混凝土輸送泵易損件的使用壽命，降低了維修設備成本，申請的專 利名稱為混凝土輸送裝置(申請號200720083180)，該混凝土輸送裝置，是對混凝土的輸 送裝置的泵送系統進行改進，它包括機架、料斗、攪拌裝置、擺搖機構、泵送系統、電器控制 系統和柴油機，其特點是本裝置的泵送系統由主油缸、水箱、輸送缸、擺閥油缸和S型分配 閥組成，主油缸與輸送缸分別各有兩個，分列左右兩側，兩個輸送缸內腔均與水箱連通，S型 分配閥與攪拌裝置安裝料斗內，水箱也進行了改造，使輸送油缸在做往復運動的過程中，水 箱的水能直接地進入到缸筒與砼活塞之間的縫隙內，同時，到達工作區域的泥漿、細砂粒的 混合物通過水箱的充分過濾、排出，使活塞與輸送缸的使用壽命提高了 60% 80%以上。 經本發明人兩年來的使用，該裝置確實延長了活塞與輸送缸的使用壽命，提高了設備的使 用率，降低了企業的維修成本，然而，由于活塞桿長期浸泡在水里，所以，其密封圈和防塵圈 仍然比較容易損壞，雖然這些零件不是很昂貴，但是，零件的更換卻比較麻煩，既耽誤了生 產時間，又增加了維修工人的工作量。
發明內容本實用新型的目的是在原有專利的基礎上，進一步對水箱進行改造，使活塞、輸送 缸以及密封件均能保持更長的使用壽命的混凝土泵液壓油防乳化裝置。本實用新型的技術特點是混凝土泵液壓油防乳化裝置，是將混凝土泵送系統的水箱和油箱進行改進，泵送 系統包括主油缸、水箱、輸送缸、擺閥油缸和S型分配閥構成，主油缸與輸送缸分別各有兩 個，分列左右兩側，兩個輸送缸內腔均與水箱連通，S型分配閥與攪拌裝置安裝料斗內，其特 征在于將水箱分為兩個內腔；將水箱分為兩個內腔，水箱兩端分別與主油缸與輸送缸連 接，油箱底增加排水管和排水閥，排水閥連接在油箱底的排水管出口。[0007]所述的水箱兩個內腔分別為前腔和后腔，其中前腔與主油缸相接，后腔與輸送缸 相接，并在中間隔層的活塞桿孔上加裝密封圈和防塵圈，箱底安裝有排水口，排水口與球閥 連接。這樣，活塞桿在水箱中做往復運動的過程中，吸附在活塞桿上的水經過兩道密封就進 不到系統液壓油中；隨著工作時間的加長，當密封件出現磨損、老化，水從水箱的后腔流入 到前腔，由于前腔的排水口設有球閥，流入到前腔的水就直接由排水口排出水箱外。以上所述的油箱，在油箱底加裝了一根排水管和排水閥，排水閥連接在排水管的 出口，混凝土泵系統內的液壓油在工作時，由于經過高溫、高壓吸入大氣中的水份，當工作 停止時，液壓油箱內的液壓油在冷卻后，釋放出來的水份就會沉在油箱底部直接流入排水 管29內，由于排水管比較長，而且徑口小，油箱里的液壓油再次進入工作狀態時，排水管29 內的水也不會滲和進去，每當設備工作一定時間，定期打開排水閥30，將排水管29內的水 排出。與現有技術相比，本實用新型有以下優點1.延長了設備的使用率，降低了企業的維修成本。對水箱加裝了一塊隔板，隔板 上的活塞桿孔加裝上密封圈和防塵圈，(參看附圖4、圖5)，人為地把水箱的內腔分為兩截 (前腔與后腔)，箱底各安裝一排水口，前腔的排水口與球閥連接，這樣，主油缸的密封端蓋 就不浸泡在水箱的水里，避免活塞桿在做往復運動的過程中把水帶入主油缸內，水箱前腔 滲漏到后腔的水直接排出水箱外，使系統中的油泵，液壓閥塊、閥組的磨損也降低了，很大 程度地降低了設備的維修成本。2.防止了液壓油的乳化。在油箱底部加裝了一根400mm、通徑15的排水管，排水 管與球閥連接，(參看附圖7)，這樣，油箱內的液壓油在冷卻過程釋放出來的水份形成水珠 沉到箱底流入排水管中，由于排水箱比較長，徑口小，液壓油再次進入工作狀態時，排水管 內的水也不會再滲和進去，當設備工作一定時間后，打開排水管的球閥，將排水管內的水排 出，確保了泵送系統液壓工作站內的液壓油不發生乳化，使液壓油防乳化提高到100%。通過對上述結構的改進，經具體實施后知道，改造前設備的液壓油在1500個工作 小時后會出現不同程度的乳化，改造后使用至今已5000個工作小時未出現乳化現象。
圖1是本實用新型結構示意圖。圖2是本實用新型的泵送系統工作原理圖。圖3是本實用新型的泵送系統工作原理主視圖。圖4是原水箱示意圖。圖5本實用新型水箱示意圖。圖6是原水箱示意圖。圖7是本實用新型油箱示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型進一步說明。如附圖1所求混凝土輸送裝置包括連接軸1、料斗2、攪拌裝置3、擺搖機構4、油 箱5、配油管總成6、水冷卻系統7、風冷卻系統8、車橋9、泵送系統10、機架11、潤滑系統12、柴油箱13、電器控制系統14、柴油機15、機身16、導向輪17、油門調節裝置18和柴油機附件 19。連接軸1與機架11聯接，機架11安裝有車橋9、導向輪17，并一起支撐在地面上，泵送 系統10、柴油箱13、電器控制系統14、柴油機15及其它附件都固定在機架11、機身16上， 料斗2內安裝有攪拌裝置3，攪拌裝置3與擺搖機構4相聯，油箱5與配油管總成6接通并 水冷卻系統7、風冷卻系統8對它們進行循環冷卻，油門調節裝置18安裝在柴油機15上。如附圖2、圖3所示混凝土輸送裝置的泵送系統10包括主油缸20、水箱21、輸送 缸22、擺閥油缸23和S型分配閥24。水箱21安裝在主油缸20和輸送缸22之間，擺閥油 缸23 —端和輸送缸22連接，而另一端則與S型分配閥24連接，S型分配閥24放置于料斗 2內。混凝土泵液壓油防乳化裝置是對混凝土輸送裝置的泵送系統10和液壓油箱5進行改 進，將水箱分為兩個內腔；泵送系統10是由主油缸20、水箱21、輸送缸22、擺閥油缸23和S 型分配閥24組成。水箱21有外腔25、內腔26、孔口 27和排水口 28，兩個內腔分別為前腔26a與后 腔26b，其中前腔26a與主油缸20相接，后腔26b與輸送缸22相接，并在中間隔層的活塞桿 孔上加裝密封圈和防塵圈，箱底還各安裝一個排水口 28，排水口 28與球閥連接，這樣，活塞 桿在水箱中做往復運動的過程中，吸附在活塞桿上的水經過兩道密封就進不到系統液壓油 中；隨著工作時間的加長，當密封件出現磨損、老化，水從水箱的后腔26b流入到前腔26a， 由于前腔26a的排水口設有球閥，流入到前腔26a的水就直接由排水口 28a排出水箱外。本實用新型的混凝土泵送系統10的工作原理是泵送混凝土時，在主油缸20的作 用下，左砼活塞前進，右砼活塞后退，此時右擺閥油缸23處于伸出狀態，左擺閥油缸23處于 后退狀態，通過擺臂作用，S型分配閥24接通混凝土右輸送缸20，混凝土右輸送缸22里的 混凝土在右砼活塞的推動下，由S型分配閥進入輸送管道；而料斗里的混凝土被不斷后退 的左砼活塞吸入混凝土左輸送缸22，當右砼活塞29前進，左砼活塞后退到位以后，電器控 制系統14發出信號，使左擺閥油缸23伸出，右擺閥油缸后退，左擺閥油缸與右擺閥油缸換 向到位后，發出信號，使左主油缸20與右主油缸20換向，推動左砼活塞前進，右砼活塞29 后退，上一輪吸進左輸送缸22里的混凝土被推入S管進入輸送管道，同時右輸送缸22吸 料。如此反復運動完成混凝土料的泵送循環。
權利要求一種混凝土泵液壓油防乳化裝置，是將混凝土泵送系統(10)的水箱和油箱進行改進，泵送系統(10)由主油缸(20)、水箱(21)、輸送缸(22)、擺閥油缸(23)、S型分配閥(24)構成，主油缸(20)與輸送缸(22)分別各有兩個，分列左右兩側，兩個輸送缸內腔均與水箱(21)連通，S型分配閥(24)與攪拌裝置(3)安裝料斗(2)內，其特征在于將水箱分為兩個內腔，水箱兩端分別與主油缸(20)與輸送缸(22)連接，油箱底增加排水管(29)和排水閥(30)，排水閥(30)連接在油箱底的排水管(29)出口。
2.根據權利要求1所述的混凝土泵液壓油防乳化裝置，其特征在于所述的水箱(21) 兩個內腔分別為前腔(26a)和后腔(26b)，其中前腔(26a)與主油缸(20)相接，后腔(26b) 與輸送缸(22)相接，并在中間隔層的活塞桿孔上加裝密封圈和防塵圈，箱底安裝有排水口 (28)，排水口 (28)與球閥連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混凝土泵液壓油防乳化裝置，是對混凝土的對混凝土輸送裝置的泵送系統和液壓油箱進行改進，以上所述的水箱，有外腔、內腔、孔口和排水口，其內腔分為前腔與后腔；所述的油箱，在油箱底加裝了一根排水管和排水閥，排水閥連接在排水管的出口，防止了液壓油的乳化；延長了設備的使用率，降低了企業的維修成本。
文檔編號F04B15/02GK201582070SQ200920164798
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月6日 優先權日2009年11月6日
發明者李志雄, 蒙飛丞, 陸喬, 陸路, 雷振寧, 韋炳軍 申請人:廣西大都混凝土集團有限公司