專利名稱：動力傳輸斷續裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種動力傳輸斷續裝置，具體地說，本發明涉及一種改進的動力傳輸斷續裝置，其中，一對液壓缸被設置在一個共同的旋轉部件上以便圍繞一個軸線一體地旋轉，該一對液壓缸使一對摩擦接合裝置接合。
所述變速器包括(a)一個旋轉部件(輸入軸2)、(b)第一液壓缸、(c)第一摩擦接合裝置(離合器C2)、(d)第二液壓缸，和(e)第二摩擦接合裝置(離合器C3)。
(a)所述旋轉部件(輸入軸2)圍繞一個軸線旋轉。
(b)第一液壓缸與(a)中的旋轉部件同軸地并且一體地設置，并且圍繞(a)中旋轉部件的軸線旋轉。另外，當液壓流體供給到壓力室時，第一液壓缸沿平行于所述軸線的第一方向移動活塞(15)。
(c)第一摩擦接合裝置(離合器C2)包括多個設置在所述旋轉部件和第一連接部件(4b)兩者上的摩擦部件，所述旋轉部件和所述第一連接部件(4b)可圍繞所述軸線彼此相對旋轉。設置在所述旋轉部件上的多個摩擦部件不可相對于所述旋轉部件旋轉。此外，設置在所述第一連接部件(4b)上的多個摩擦部件不可相對于所述第一連接部件(4b)旋轉。當第一液壓缸的活塞沿著所述第一方向移動以使所述摩擦部件接合時，第一摩擦接合裝置(離合器C2)將所述旋轉部件和所述第一連接部件連接起來。
(d)第二液壓缸與所述旋轉部件同軸地和一體地設置，并沿著所述第一方向鄰接第一液壓缸設置，且可圍繞所述軸線旋轉。另外，當液壓流體供給到一個壓力室時，第二液壓缸移動一個活塞(31)。
(e)第二摩擦接合裝置(離合器C3)包括多個設置在所述旋轉部件和第二連接部件(一個中間軸3)上的摩擦部件，所述旋轉部件和所述第二連接部件可圍繞所述軸線彼此相對旋轉。設置在所述旋轉部件上的所述摩擦部件不可相對于所述旋轉部件旋轉。此外，設置在所述第二連接部件上的所述摩擦部件不可相對于所述第二連接部件旋轉。當第二液壓缸的活塞移動以使所述摩擦部件接合時，第二摩擦接合裝置(離合器C3)將所述旋轉部件和所述第二連接部件連接起來。
在第一液壓缸和第二液壓缸上分別設置了一個消除板(21、34)，以便消除由于液壓缸旋轉而產生的離心液壓。
但是，在所述消除板以這種方式分別設置在所述液壓缸上以便消除離心液壓的情況中，增加了部件數量，從而增加了重量和制造成本。另外，也增加了所述軸線方向的線性尺寸，從而增加了布置空間。
換句話說，根據本發明的一個方面，提供了一種動力傳輸斷續裝置，該裝置能夠一體地旋轉以便傳輸動力，其包括一個旋轉部件、一個第一摩擦接合裝置和一個第二摩擦接合裝置、一個第一液壓缸、一個第二液壓缸和一個離心液壓消除室。第一摩擦接合裝置和第二摩擦接合裝置傳輸動力。第一液壓缸與所述旋轉部件同軸地設置。第一液壓缸與所述動力傳輸斷續裝置一起旋轉，并使第一摩擦接合裝置接合。第二液壓缸與所述旋轉部件同軸地設置，并沿著所述旋轉部件的旋轉軸線鄰接第一液壓缸設置。第二液壓缸與所述動力傳輸斷續裝置一起旋轉，并使第二摩擦接合裝置接合。所述離心液壓消除室形成在第二液壓缸的缸筒和第一液壓缸的活塞之間，其中，所述缸筒用作一個消除板。所述離心液壓消除室消除在液壓流體引入到第一液壓缸中時在第一液壓缸中所產生的離心液壓。
在此結構中，所述的一對液壓缸之一的缸筒被用作為消除板，從而形成用于另一個液壓缸的離心液壓消除室。因此，與單獨提供所述消除板的情況比較，這種結構減少了部件數量，從而減小了重量并且降低了制造成本。另外，也縮短了所述軸線方向上的線性尺寸，從而使結構更加緊湊。
此外，根據本發明的另一個方面，提供了一種動力傳輸斷續裝置，其包括一個旋轉部件、一個第一液壓缸、一個第一摩擦接合裝置、一個第一第二液壓缸、一個第二摩擦接合裝置和一個離心液壓消除室。所述旋轉部件圍繞一個軸線旋轉。第一液壓缸與所述旋轉部件同軸地和一體地設置，并圍繞所述軸線旋轉。另外，當液壓流體供給到一個壓力室時，第一液壓缸沿著平行于所述軸線的一個第一方向移動活塞。第一摩擦接合裝置包括設置在所述旋轉部件和一個第一連接部件的每個上的至少一個摩擦部件，其中，所述旋轉部件和所述第一連接部件可圍繞所述軸線彼此相對旋轉。設置在旋轉部件上的所述至少一個摩擦部件不可相對于旋轉部件旋轉。設置在第一連接部件上的所述至少一個摩擦部件不可相對于第一連接部件旋轉。當第一液壓缸的活塞沿所述第一方向移動使得所述旋轉部件上的所述至少一個摩擦部件與第一連接部件上的所述至少一個摩擦部件接合時，第一摩擦接合裝置將所述旋轉部件與第一連接部件連接起來。第二液壓缸與所述旋轉部件同軸地和一體地設置，該第二液壓缸沿著所述第一方向鄰接著第一液壓缸設置，并可圍繞所述軸線旋轉。另外，當液壓流體供給到一個壓力室中時，第二液壓缸移動一個活塞。第二摩擦接合裝置包括設置在所述旋轉部件和一個第二連接部件的每個上的至少一個摩擦部件，其中，所述旋轉部件和所述第二連接部件可圍繞所述軸線彼此相對旋轉。設置在所述旋轉部件上的所述至少一個摩擦部件不可相對于所述旋轉部件旋轉。設置在所述第二連接部件上的所述至少一個摩擦部件不可相對于所述第二連接部件旋轉。當第二液壓缸的活塞移動使得所述摩擦部件接合時，第二摩擦接合裝置將所述旋轉部件與所述第二連接部件連接起來。所述離心液壓消除室形成在一個形成第二液壓缸的壓力室的缸筒和第一液壓缸的活塞之間，其中，所述缸筒用作一個消除板。所述離心液壓消除室消除在液壓流體引入到第一液壓缸的壓力室中時在第一液壓缸的壓力室中所產生的離心液壓。所述動力傳輸斷續裝置在所述旋轉部件和第一連接部件之間以及在所述旋轉部件和第二連接部件之間，傳輸和中斷動力。
同樣也在上述結構中，因為所述離心液壓消除室是通過將第二液壓缸的缸筒用作所述消除板形成的，所以也可以獲得本發明第一方面中的效果。
圖1A是示出了應用了本發明的用于車輛的自動變速器10的示意圖。圖1B是描述了接合部件在獲得多個檔位時的操作表。用于車輛的自動變速器10是橫向安裝類型，并且被安裝在前置發動機前輪驅動式車輛以及與此類似的車輛中。用于車輛的自動變速器10包括處在同一軸上的第一變速部分14和第二變速部分20。用于車輛的自動變速器10改變輸入軸22的轉速并從輸出齒輪24輸出改變后的轉速。第一變速部分14構造成包括作為主要部分的雙小齒輪型的第一行星齒輪裝置12。此外，第二變速部分20構造成包括單小齒輪型的第二行星齒輪裝置16和作為主要部分的雙小齒輪型的第三行星齒輪裝置18。輸入軸22相當于輸入部件，例如，由用于運行的驅動功率源例如發動機旋轉驅動的液力變矩器的渦輪軸。
用于車輛的自動變速器10構造成相對于一個軸線基本上對稱。在圖1A中，省略了所述軸線以下的下半部分。
構成第一變速部分14的第一行星齒輪裝置12包括三個旋轉部件，即太陽齒輪S1、行星架(托架)CA1和齒圈R1。在第一行星齒輪裝置12中，當太陽齒輪S1連接到輸入軸22以便被旋轉驅動，并且行星架CA1被固定到殼體26上以便通過第三制動器B3不可旋轉時，作為中間輸出部件的齒圈R1的轉速相對于輸入軸22的轉速減小以便被輸出。此外，構成第二變速部分20的第二行星齒輪裝置16和第三行星齒輪裝置18的部分被相互連接以便形成四個旋轉部件RM1-RM4。更具體地說，第三行星齒輪裝置的太陽齒輪S3構成第一旋轉部件RM1。還有，第二行星齒輪裝置16的齒圈R2和第三行星齒輪裝置18的齒圈R3被相互連接，以便構成第二旋轉部件RM2。此外，第二行星齒輪裝置16的行星架CA2和第三行星齒輪裝置18的行星架CA3被相互連接，以便構成第三旋轉部件RM3。另外，第二行星齒輪裝置16的太陽齒輪S2構成第四旋轉部件RM4。第二行星齒輪裝置16和第三行星齒輪裝置18形成拉維列奧克斯(Ravigneaux)式行星齒輪系，其中行星架CA2、CA3由一個共同部件構成，齒圈R2和R3由一個共同部件構成，而第二行星齒輪裝置16的行星齒輪還用作第三行星齒輪裝置18的第二行星齒輪。
第一旋轉部件RM1(太陽齒輪S3)通過第一制動器B1選擇性地連接到殼體26，以阻止第一旋轉部件的旋轉。第二旋轉部件RM2(齒圈R2、R3)通過第一離合器C1連接到輸入軸22，并通過第二制動器B2選擇性地固定到殼體26，以止動第二旋轉部件。第四旋轉部件RM4(太陽齒輪S2)通過第二離合器C2選擇性地連接到輸入軸22。第一旋轉部件RM1(太陽齒輪S3)一體地連接到第一行星齒輪裝置12的齒圈R1，所述齒圈R1是中間輸出部件。第三旋轉部件RM3(行星架CA2、CA3)一體地連接到輸出齒輪24，以便輸出轉動。第一制動器B1至第三制動器B3、作為第一摩擦接合裝置的第一離合器C1，和作為第二摩擦接合裝置的第二離合器C2的每一個均是通過液壓缸摩擦地接合的多片式液壓摩擦接合裝置。單向離合器F被設置在第二旋轉部件RM2和殼體26之間，以便與第二制動器B2平行。單向離合器F準許順時針方向旋轉(即其旋轉方向與輸入軸22的旋轉方向相同)，并防止第二旋轉部件RM2反向旋轉。
圖2是利用直線示出第一變速部分14和第二變速部分20的旋轉部件的轉速的共線圖。下水平線表示轉速“0”，而上水平線表示轉速“1.0”，即與輸入軸22的轉速相同的轉速。此外，涉及第一變速部分14的垂直線從左側起依次表示太陽齒輪S1、齒圈R1和行星架CA1。這些垂直線之間的間距根據第一行星齒輪裝置12的齒輪傳動比ρ1(即太陽齒輪的齒數/齒圈的齒數)確定。涉及第二變速部分20的四條垂直線從左向右依次表示第一旋轉部件RM1(太陽齒輪S3)、第二旋轉部件RM2(齒圈R2、R3)、第三旋轉部件RM3(行星架CA2、CA3)和第四旋轉部件RM4(太陽齒輪S2)。這些垂直線之間的間距根據第二行星齒輪裝置16的齒輪傳動比ρ2和第三行星齒輪裝置18的齒輪傳動比ρ3確定。
從上述共線圖可以看出，當第二離合器C2和第二制動器B2接合時，第四旋轉部件RM4與輸入軸22一體地旋轉，而第二旋轉部件RM2的旋轉停止，連接到輸出齒輪24的第三旋轉部件RM3以第一轉速旋轉。這樣，獲得變速比最大的第一檔位(1st)。當第二離合器C2和第一制動器B1接合時，第四旋轉部件RM4與輸入軸22一體地旋轉，而第一旋轉部件RM1的旋轉停止，第三旋轉部件RM3以第二轉速旋轉。這樣，獲得第二檔位(2nd)，其變速比小于第一檔位的變速比。當第二離合器C2和第三制動器B3接合時，第四旋轉部件RM4與輸入軸22一體地旋轉，而第一旋轉部件RM1的旋轉通過第一變速部分14減低，第三旋轉部件RM3以第三轉速旋轉。從這樣，獲得第三檔位(3rd)，其變速比小于第二換檔的變速比。當第一離合器C1與第二離合器C2接合時，第二變速部分20與輸入軸22一體地旋轉，第三旋轉部件RM3以第四轉速旋轉，此轉速與輸入軸22的轉速相同。這樣，獲得第四檔位(4th)，其變速比小于第三檔位的變速比。第四檔位的變速比為1。當第一離合器C1和第三制動器B3接合時，第二旋轉部件RM2與輸入軸22一體地旋轉，而第一旋轉部件RM1通過第一變速部分14以減低的轉速旋轉，第三旋轉部件RM3以第五轉速旋轉。這樣，獲得第五檔位(5th)，其變速比小于第四檔位的變速比。當第一離合器C1和第一制動器B1接合時，第二旋轉部件RM2與輸入軸22一體地旋轉，而第一旋轉部件RM1的旋轉停止，第三旋轉部件RM3以第六轉速旋轉。這樣，獲得第六檔位(6th)，其變速比小于第五檔位的變速比。此外，當第二制動器B2與第三制動器B3接合時，第二旋轉部件RM2的旋轉停止，而第一旋轉部件RM1通過第一變速部分14以減低的速度旋轉。這樣，第三旋轉部件RM3以轉速Rev反向旋轉。從而，獲得倒檔位Rev。
圖1B是一個操作表，示出了所述檔位與離合器C1、C2以及制動器B1至B3的操作狀態之間的關系。在此操作表中，圓圈表示接合，而雙圓圈表示僅在發動機制動時執行的接合。因為單向離合器F平行于制動器B2設置用于獲得第一檔位，所以制動器B2在起動時(加速時)不一定需要接合。此外，所述檔位的變速比根據第一行星齒輪裝置12、第二行星齒輪裝置16和第三行星齒輪裝置18的齒輪傳動比ρ1、ρ2，和ρ3適當地確定。
同時，圖3是具體示出了動力傳輸斷續裝置30的橫截面圖，所述動力傳輸斷續裝置30在作為旋轉部件的輸入軸22和作為第一連接部件的第二旋轉部件RM2之間，以及在輸入軸22和作為第二連接部件的第四旋轉部件RM4之間，傳輸和中斷動力。圖3示出了所述軸線O以上的上半部分。動力傳輸斷續裝置30包括使第一離合器C1摩擦接合的第一液壓缸32和使第二離合器C2摩擦接合的第二液壓缸34。第一液壓缸32和第二液壓缸34的每一個均呈環形，使輸入軸22位于所述環形的中心，并且第一液壓缸32和第二液壓缸34均與輸入軸22同軸線地和一體地設置，以便與輸入軸22一起圍繞所述軸線O一體地旋轉。第一液壓缸32相應于本發明第一方面中的第一液壓缸，而第二液壓缸34相應于本發明第一方面中的第二液壓缸。
第一液壓缸32包括一個缸筒36和一個活塞38。所述缸筒36呈有底的圓柱形并且朝圖3的右側方向開口。所述缸筒36設置成不可相對于輸入軸22旋轉并且不能沿著所述軸線0方向(圖3中的橫向)移動。所述活塞38裝配在所述缸筒36內，以便可沿所述軸線O方向移動。
當液壓流體供給到所述缸筒36和所述活塞38之間的一個壓力室40時，所述活塞38沿著一個第一方向即向圖3中的右側移動，以便第一離合器C1被摩擦接合。由橡膠或類似材料制成的密封部件42、44被分別固定在活塞38的內周邊部分和外周邊部分上，以便流體密閉地密封壓力室40。
此外，第一離合器C1包括一個圓筒46、多個摩擦部件48和多個摩擦部件50。所述圓筒46設置成為缸筒36外部缸體部分的延續并與缸筒36外部缸體部分形成整體。所述多個摩擦部件48設置在所述圓筒46上，以便不可相對于所述圓筒46旋轉。所述多個摩擦部件50設置在第二旋轉部件RM2上，以便不可相對于第二旋轉部件RM2旋轉。所述摩擦部件48的每一個和所述摩擦部件50的每一個交替地布置。
當所述摩擦部件48、50在所述活塞38和一個壓盤54之間受壓以致摩擦接合時，第二旋轉部件RM2與輸入軸22一體地連接，其中所述壓盤54由在所述圓筒46端部提供的一個止動器52(卡環或類似物)定位。
第二液壓缸34沿著所述第一方向(在圖3中的右側)鄰接第一液壓缸32設置。
第二液壓缸34包括一個缸筒56和一個活塞58。所述缸筒56呈有底的圓柱形并且朝圖3中的右側方向開口。所述缸筒56不可相對于輸入軸22旋轉并且不可沿著所述軸線O方向移動。所述活塞58裝配在所述缸筒56內，以便可沿著所述軸線O方向移動。當液壓流體供給到所述缸筒56和所述活塞58之間的一個壓力室60時，第二液壓缸34沿著一個與所述第一方向相同的第二方向，即向圖3中的右側，移動活塞58，以便使第二離合器C2被摩擦接合。由橡膠或類似材料制成的密封部件62、64被分別固定在活塞58的內周邊部分和外周邊部分上，以便流體密閉地密封壓力室60。
此外，第二離合器C2包括一個圓筒66、多個摩擦部件68和多個摩擦部件70。所述圓筒66設置成為缸筒56外部缸體的延續并與缸筒56外部缸體形成整體。所屬多個摩擦部件68設置在所述圓筒66上，以便不可相對于所述圓筒66旋轉。所述多個摩擦部件70設置在第四旋轉部件RM4上，以便不可相對于第四旋轉部件RM4旋轉。所述摩擦部件68的每一個和所述摩擦部件70的每一個交替地布置。
就第二離合器C2來說，所述摩擦部件68、70在所述活塞58和一個壓盤74之間受壓以致被摩擦地接合，其中所述壓盤74由在所述圓筒66端部提供的一個止動器72(卡環或類似物)定位。當所述摩擦部件68、70以這種方式摩擦接合時，第四旋轉部件RM4與輸入軸22一體地連接。第二離合器C2的直徑小于第一離合器C1的直徑，并且設置成在所述軸線O方向上與第一離合器C1部分地重疊。
第二液壓缸34還包括一個消除板80，其與輸入軸22一體地設置。在第二液壓缸34中，在所述消除板80和所述活塞58之間形成了一個離心液壓消除室82。所述離心液壓消除室82與所述壓力室60對置，其間為活塞58。所述離心液壓消除室82消除在液壓流體引入到所述壓力室60時由于圍繞所述軸線O旋轉而在壓力室60中所產生的離心液壓，其中液壓流體通過在輸入軸22內周邊部分或類似處提供的流體通道(未示出)引入。所述活塞58包括一個呈圓柱形的外部缸體84。由橡膠或類似材料制成的密封部件86被固定到所述消除板80的外周邊緣，以便可滑動地接觸所述外部缸體部分84的內周表面。所述密封部件86流體密閉地密封在所述消除板80的外周表面和所述外部缸體部分84的內周表面之間，同時允許所述活塞58移動。在所述離心液壓消除室82中設置了一個復位彈簧88。當所述壓力室60內的液壓減小時，所述復位彈簧88使所述活塞58撤回到圖3中的左側，以使第二離合器C2被分離。
此外，在第一液壓缸32中，在第二液壓缸34的缸筒56和活塞38之間形成了一個離心液壓消除室90，其中所述缸筒56用作一個消除板。所述離心液壓消除室90與所述壓力室40對置，其間為活塞38。所述離心液壓消除室90消除在液壓流體引入到所述壓力室40時由于圍繞所述軸線O旋轉而在所述壓力室40中所產生的離心液壓，其中液壓流體通過在輸入軸22內周邊部分或類似處提供的流體通道(未示出)引入。所述活塞38包括一個呈圓柱形的外部缸體部分92，所述外部缸體部分92與所述缸筒56的外周側配合。由橡膠或類似材料制成的密封部件94被固定到所述缸筒56的外周邊部分，以便可滑動地接觸外部缸體部分92的內周表面。所述密封部件94流體密閉地密封在所述缸筒56的外周表面和所述外部缸體部分92的內周表面之間，同時允許活塞38移動。在所述離心液壓消除室90中設置了一個復位彈簧96。當所述壓力室40中的液壓減小時，所述復位彈簧96使活塞38撤回到圖3中的左側，以使第一離合器C1被分離。所述外部缸體部分92相當于一個配合部分。
第一液壓缸32的缸筒36和活塞38，以及第二液壓缸34的缸筒56、活塞58和消除板80，都是通過利用壓力機對金屬板執行拉伸加工或類似加工形成。
在根據此實施例的動力傳輸斷續裝置30中，第二液壓缸34的缸筒56被用作消除板，并形成第一液壓缸32的離心液壓消除室90。這樣，與單獨提供所述消除板的情況比較，減少了部件數量，從而減小了重量同時降低了制造成本。另外，軸線O方向上的線性尺寸也縮短，從而使結構更加緊湊。
在此實施例中，所述密封部件94被固定到第二液壓缸34的缸筒56。但是，如圖4所示，與缸筒56外周側配合的配合部分100可以設置在第一液壓缸32的活塞38上，可在所述配合部分100內周表面內形成一個環形槽，并且可在此環形槽內裝配一個O形圈102，以便所述O形圈102流體密閉地密封在所述配合部分100和缸筒56外周表面之間。所述0形圈102相當于密封部件。
在根據此實施例的動力傳輸斷續裝置中，例如，第一液壓缸32、第二液壓缸34以及作為摩擦接合裝置的第一離合器C1和第二離合器C2的每一個均構造為呈環形，同時使軸狀的旋轉部件位于所述環形的中心。但是，還可以制成其他各種結構，例如液壓缸和摩擦接合裝置被設置在一個圓柱形旋轉部件內部的結構，以及第二液壓缸34包括一個圓盤形活塞的結構，其中所述圓盤形活塞中央沒有開口部分。
此外，所述的一對摩擦接合裝置可以具有基本上相同的直徑，并且在所述軸向上彼此鄰接設置。或者，將所述的一對摩擦接合裝置設置在所述軸向上基本相同的位置處，以使所述摩擦接合裝置之一設置于另一個摩擦接合裝置的內周側上。
最好將所述離心液壓消除室設置在第二液壓缸34內。但是，將所述離心液壓消除室設置在第二液壓缸34內并不必然是實現本發明的實質。
作為所述摩擦接合裝置，最好使用多片式離合器和多片式制動器，其中兩個或多個摩擦部件被設置在兩個可彼此相對旋轉的部件的每一個上。但是，也可以使用單片式摩擦接合裝置，其中在每個部件上設置了一個摩擦部件。
動力可以從所述旋轉部件(輸入軸22)傳輸到第一連接部件(第二旋轉部件RM2)和第二連接部件(第四旋轉部件RM4)，或者反向傳輸。或者，可以根據一個條件轉換動力傳輸的方向。第一連接部件(第二旋轉部件RM2)和第二連接部件(第四旋轉部件RM4)可以圍繞所述軸線旋轉，或者可以被固定到外殼或類似物上以便不可圍繞所述軸線旋轉。此外，第一連接部件(第二旋轉部件RM2)和第二連接部件(第四旋轉部件RM4)可以彼此分離，以便可彼此相對旋轉，或者可以彼此一體地連接起來以便一起旋轉。
第二液壓缸34的活塞58移動的方向可以與所述第一方向即第一液壓缸32的活塞38移動的方向相同，或者可與所述第一方向相反。
根據圖4所示的實施例，第一液壓缸32的活塞38與第二液壓缸34的缸筒56外周側配合。但是，當本發明以其他實施例實現時，例如，其結構可以是呈環形的第二液壓缸被設置在一個圓柱形旋轉部件內部，第一液壓缸的活塞與一個環形缸筒的內部缸體的內周側配合。
根據圖4所示的實施例，所述配合部分設置在第一液壓缸32的活塞38上，以便與第二液壓缸34的缸筒56配合。但是，在第一液壓缸的活塞沿與所述第一方向相反的方向伸出的情況下，第一液壓缸的缸筒和第二液壓缸的缸筒可被一體地連接起來，以便形成一個離心液壓消除室。
盡管已經參照附圖詳細描述了本發明的實施例，但這些實施例僅作為例子，本發明還可以基于本領域技術人員的知識做出各種改變和改進。
權利要求
1.一種動力傳輸斷續裝置(30)，它裝備有旋轉部件(22)；能夠傳輸動力的第一摩擦接合裝置(C1)和第二摩擦接合裝置(C2)；第一液壓缸(32)，其與旋轉部件(22)同軸配置，并且與旋轉部件(22)一起旋轉，用于使第一摩擦接合裝置(C1)接合；第二液壓缸(34)，其與旋轉部件(22)同軸配置，并且沿著旋轉部件(22)的旋轉軸線鄰接著第一液壓缸(32)設置，與旋轉部件(22)一起旋轉，用于使第二摩擦接合裝置(C2)接合，所述動力傳輸斷續設備(30)的特征在于包括一個離心液壓消除室(90)，其形成在第二液壓缸(34)的缸筒(56)和第一液壓缸(32)的活塞(38)之間，其中，所述缸筒(56)包括所述離心液壓消除室(90)的一個消除板，所述離心液壓消除室(90)消除在液壓流體引入到第一液壓缸(32)中時在第一液壓缸(32)中所產生的離心液壓。
2.一種動力傳輸斷續裝置(30)，它裝備有可圍繞一個軸線旋轉的旋轉部件(22)；第一液壓缸(32)，其與旋轉部件(22)同軸地和一體地設置，并可圍繞所述軸線旋轉，當液壓流體供給到第一液壓缸(32)的壓力室(40)中時，所述第一液壓缸(32)可驅使活塞(38)沿一個與所述軸線平行的第一方向移動；第一摩擦接合裝置(C1)，其包括設置在所述旋轉部件(22)和一個第一連接部件(RM2)的每個上的至少一個摩擦部件(48、50)，其中，所述旋轉部件和所述第一連接部件可圍繞所述軸線彼此相對旋轉，設置在旋轉部件(22)上的所述至少一個摩擦部件(48)不可相對于旋轉部件(22)旋轉，而設置在第一連接部件(RM2)上的所述至少一個摩擦部件(50)不可相對于第一連接部件(RM2)旋轉，當第一液壓缸(32)的活塞(38)沿所述第一方向移動使得旋轉部件(22)上的所述至少一個摩擦部件與第一連接部件(RM2)上的所述至少一個摩擦部件接合時，第一摩擦接合裝置(C1)將旋轉部件(22)與第一連接部件(RM2)連接起來；第二液壓缸(34)，其與旋轉部件(22)同軸地和一體地設置，并沿著所述第一方向鄰接著第一液壓缸(32)設置，且可圍繞所述軸線旋轉，當液壓流體供給到第二液壓缸(34)的壓力室(60)中時，所述第二液壓缸(34)可驅使另一個活塞(58)移動；第二摩擦接合裝置(C2)，其包括設置在旋轉部件(22)和一個第二連接部件(RM4)的每個上的至少一個摩擦部件(68、70)，其中，所述旋轉部件和所述第二連接部件(RM4)可圍繞所述軸線彼此相對旋轉，設置在旋轉部件(22)上的所述至少一個摩擦部件(68)不可相對于旋轉部件(22)旋轉，而設置在第二連接部件(RM4)上的所述至少一個摩擦部件(70)不可相對于第二連接部件(RM4)旋轉，當第二液壓缸(34)的活塞(58)移動使得旋轉部件(22)上的所述至少一個摩擦部件與第二連接部件(RM4)上的所述至少一個摩擦部件接合時，第二摩擦接合裝置(C2)將旋轉部件(22)與第二連接部件(RM4)連接起來；所述動力傳輸斷續裝置(30)的特征在于包括一個離心液壓消除室(90)，其形成在一個形成第二液壓缸(34)的壓力室(60)的缸筒(56)和第一液壓缸(32)的活塞(38)之間，其中，所述缸筒(56)包括所述離心液壓消除室(90)的一個消除板，所述離心液壓消除室(90)消除在液壓流體引入到第一液壓缸(32)的壓力室(40)中時在壓力室(40)中所產生的離心液壓，其中，所述動力傳輸斷續裝置(30)在旋轉部件(22)和第一連接部件(RM2)之間，以及在旋轉部件(22)和第二連接部件(RM4)之間，傳輸和中斷動力。
3.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于所述離心液壓消除室(90)形成為包括一個設置在第一液壓缸(32)的活塞(38)上的配合部分(92)，以便與第二液壓缸(34)的缸筒(56)外周側配合，其中，一個設置在缸筒(56)的外周部分上的密封部件(94)流體密閉地密封在缸筒(56)的外周表面和所述配合部分(92)的內周表面之間。
4.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于所述離心液壓消除室(90)形成為包括一個設置在第一液壓缸(32)的活塞(38)上的配合部分(100)，以便與第二液壓缸(34)的缸筒(56)外周側配合，其中，一個設置在所述配合部分(100)中密封部件(102)流體密閉地密封在所述配合部分(100)的內周表面和所述缸筒(56)的外周表面之間。
5.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于所述第一摩擦接合裝置(C1)和所述第二摩擦接合裝置(C2)中的至少一個是多片式裝置。
6.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于所述第一摩擦接合裝置(C1)和所述第二摩擦接合裝置(C2)中的至少一個是單片式裝置。
7.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于旋轉可以從所述旋轉部件(22)被有選擇地傳輸到所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)。
8.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于旋轉可以從所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)被有選擇地傳輸到所述旋轉部件(22)。
9.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于可以根據一個條件，在從所述旋轉部件(22)到所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)的方向以及從所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)到所述旋轉部件(22)的方向之間，轉換動力傳輸的方向。
10.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)中的至少一個圍繞所述軸線旋轉。
11.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于還包括一個殼體，它可以固定所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)中的至少一個，以防止其旋轉。
12.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)彼此分離，并且可彼此相對旋轉。
13.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于所述第一連接部件(RM2)和所述第二連接部件(RM4)一體地裝配，并約束成一起旋轉。
14.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于第二液壓缸(34)的活塞移動的方向與第一液壓缸(32)的活塞移動的方向相同。
15.根據權利要求2所述的動力傳輸斷續裝置(30)，其特征在于第二液壓缸(34)的活塞移動的方向與第一液壓缸(32)的活塞移動的方向相反。
16.一種動力傳輸斷續裝置(30)，其中，一對液壓缸(32、34)與一個共同的旋轉部件(22)同軸地并且一體地設置，每個液壓缸(32、34)使一對摩擦接合裝置(C1、C2)的一個接合，所述一對液壓缸(32、34)沿著所述共同的旋轉部件(22)的旋轉軸線彼此鄰接設置，并且圍繞所述軸線與旋轉部件(22)一起一體地旋轉，所述動力傳輸斷續裝置(30)的特征在于包括一個離心液壓消除室(90)，其形成在所述一對液壓缸(32、34)中的一個液壓缸(34)的缸筒(56)和另一個液壓缸(32)的活塞(38)之間，所述缸筒(56)用作一個消除板，所述離心液壓消除室(90)消除在液壓流體引入到另一個液壓缸(32)中時在另一個液壓缸(32)中所產生的離心液壓。
全文摘要
一種動力傳輸斷續裝置(30)，利用第一離合器(C1)和第二離合器(C2)，在作為旋轉部件的輸入軸(22)和第二旋轉部件(RM2)之間，以及在輸入軸(22)和第四旋轉部件(RM4)之間，傳輸和中斷動力。在所述動力傳輸斷續裝置(30)中，利用第二液壓缸(34)的缸筒(56)形成了第一液壓缸(32)的一個離心液壓消除室(90)，其中所述缸筒(56)用作一個消除板，所述第二液壓缸(34)用于使第二離合器(C2)接合。因此，與單獨提供一個消除板的情況比較，減少了部件數量，從而減小了重量并降低了制造成本。另外，軸線方向上的線性尺寸也縮短，從而使結構更加緊湊。
文檔編號F16D25/06GK1469054SQ0313717
公開日2004年1月21日 申請日期2003年6月12日 優先權日2002年6月18日
發明者宮崎光史, 飯島祥浩, 浩 申請人:豐田自動車株式會社