專利名稱：用于制造動力傳送裝置的方法
技術領域：
本發明涉及一種用于制造動力傳送裝置的方法，該裝置用于任意地傳送或切斷輸入元件的旋轉力朝向輸出元件或者從輸出元件的傳送。
背景技術：
通常，用于車輛的動力傳送裝置通常使用所謂的多盤離合器，用于任意地傳送或切斷發動機的動力朝向車輛的車輪或者從車輛車輪的傳送。在這種動力傳送裝置中，其具有與發動機側相連的輸入元件、與從動件相連的輸出元件、以及與輸出元件相連的離合器元件，并可通過使安裝在輸入元件上的多個驅動離合器板與安裝在離合器元件上的多個從動離合器板壓接觸來傳送動力，并且可通過解除驅動離合器板與從動離合器板之間的壓接觸力來切斷該動力傳送。
在現有技術(例如，歐洲公開專利說明書No.1058018)中公開了一種提供這樣的凸輪的技術，該凸輪用于增加壓接觸輔助功能，以改善在動力傳送期間驅動離合器板和從動離合器板之間的壓接觸力，和增加反向扭矩(back-torque)限制功能，從而當輸出元件的轉速超過輸入元件的轉速時釋放輸入側和輸出側的離合器板。根據該現有技術的動力傳送裝置，通過在離合器殼和驅動離合器板的每個接合表面上設置傾斜度而形成兩個凸輪，從而在正常的動力傳送期間，驅動離合器板和從動離合器板都通過一對凸輪(壓接觸輔助凸輪)朝向其中驅動離合器板與從動離合器板有力地壓接觸的方向運動，而相反在產生反向扭矩時，驅動離合器板通過另一對凸輪(反向扭矩限制凸輪)朝向其中驅動離合器板與從動離合器板之間的壓接觸解除的方向運動。
然而在現有技術的動力傳送裝置中，由于壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪形成在離合器殼與驅動離合器板之間的接合表面(在其上形成有傾斜角)上，因此凸輪的強度有時會不足。因此，本發明的申請人注意到，將壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪設置在由高強度材料制成的離合器元件的凹陷和壓力板的止動部上，用于防止離合器元件和壓力板之間的相對轉動。
所述止動部與壓力板一體形成并從壓力板伸出，并且適于裝配在形成于離合器元件的內周表面上的凹陷中，以防止壓力板和離合器元件之間相對轉動。因此，離合器元件和壓力板均由具有高強度的材料制成，并因此形成在其上的壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪也具有高強度以執行類似于凸輪的功能。通常，由于離合器元件和壓力板通過鑄造形成，因此兩個凸輪(即，壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪)根據預形成模具的成型面而形成。
然而在上述動力傳送裝置中，由于在通過鑄造形成的壓力板的止動部和離合器元件的凹陷上形成有傾斜表面，因此導致這樣的問題，即，壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪中的任一個變為逆斜度(reverse-draft)表面，并因此難以對它們進行鑄造。
通常，通過將熔融金屬澆入到空腔中來進行鑄造，該空腔通過對應于待鑄造物件的結構的成型面而形成在活動模具和固定模具之間。然而，將壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪中的任一個模鑄到一結構(這樣的結構被稱為“逆斜度表面”)上，當在模鑄后從固定模具分離活動模具時，該結構不可避免地與活動模具的成型面發生干涉。這使得壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的模鑄變得困難。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種用于制造動力傳送裝置的方法，該裝置可良好地模鑄壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪，即使在將該壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪中的任一個模鑄為逆斜度表面時也是如此。
為了實現本發明的上述目的，提供了一種用于制造動力傳送裝置的方法，該裝置包括離合器殼，其可與輸入元件一起轉動并具有多個驅動離合器板；離合器元件，其與輸出元件相連并具有多個交替地布置在離合器殼的驅動離合器板之間的從動離合器板；壓力板，其安裝在離合器元件上并可沿著離合器元件的軸向運動，用于通過相對于離合器元件的軸向運動而進行或解除驅動離合器板與從動離合器板的壓接觸；止動部，其從壓力板伸出并裝配在形成于離合器元件的內周表面上的凹陷中，用于限制壓力板相對于離合器元件的轉動；壓接觸輔助凸輪，用于當達到允許將輸入給輸入元件的旋轉力傳送給輸出元件的條件時，增加驅動離合器板與從動離合器板之間的壓接觸力；以及反向扭矩限制凸輪，用于當輸出元件的轉速超過輸入元件的轉速時，解除驅動離合器板與從動離合器板之間的連接，壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪都形成在離合器元件的凹陷和壓力板的止動部上；并且包括止動部的壓力板和包括凹陷的離合器元件通過鑄造而形成，其特征在于，所述壓力板和離合器元件分別在對應于壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的位置處形成有貫通的窗口，從而通過將銷狀芯部插入所述窗口中而形成壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的逆斜度表面。
根據本發明，由于所述壓力板和離合器元件分別在對應于壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的位置處形成有貫通的窗口，從而通過將銷狀芯部插入所述窗口中而形成壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的逆斜度表面，因此可良好地模鑄壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪，即使在將該壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪中的任一個模鑄為逆斜度表面時也是如此。
盡管離合器元件和壓力板形成有貫通的窗口，但是這些窗口對于離合器元件和壓力板的功能不會產生任何影響，相反這些窗口有助于減少動力傳送裝置的重量，并且由于在該動力傳送裝置的使用期間通過所述窗口引入了周圍空氣，因此可實現冷卻該動力傳送裝置的效果。
通過下面結合附圖的描述以及所附權利要求書，將明白本發明的附加優點和特征，其中
圖1是本發明的動力傳送裝置的縱剖視圖；圖2是一示意圖，表示沿圖1中箭頭A的方向看時在止動部和凹陷附近的區域；圖3是壓力板的局部放大立體圖，示出了本發明的用于制造動力傳送裝置的方法；圖4是其中插入有銷狀芯部的壓力板的局部放大立體圖，示出了本發明的用于制造動力傳送裝置的方法；圖5是離合器元件的局部放大立體圖，示出了本發明的用于制造動力傳送裝置的方法；以及圖6是其中插入有銷狀芯部的離合器元件的局部放大立體圖，示出了本發明的用于制造動力傳送裝置的方法。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述本發明的優選實施例。
將本發明第一實施例的動力傳送裝置安裝在車輛或摩托車上，用于任意地傳送或切斷發動機的驅動力朝向后輪或從后輪的傳送。如圖1所示，本發明的動力傳送裝置包括離合器殼2，其上安裝有作為輸入元件的齒輪1；離合器元件4，其與作為輸出元件的軸3相連；壓力板5，其安裝在離合器元件4的右端(圖1中所示)；驅動離合器板6，其與離合器殼2相連；以及從動離合器板7，其與離合器元件4相連。
齒輪1通過從發動機傳送來的驅動力(旋轉力)繞著軸3轉動，并通過鉚釘8等與離合器殼2相連。離合器殼2是其右端開口的筒形殼元件，并在其內周表面上設有多個驅動離合器板6。每個驅動離合器板6都形成為基本環形的板元件并與離合器殼2一起轉動。
離合器元件4形成為其右端開口的筒形殼元件，并適于容納在離合器殼2中。軸3穿過離合器元件4的中心并通過花鍵連接而與其連接，因此通過離合器元件4轉動。軸向延伸的花鍵形成在離合器元件4的外周表面上，并且從動離合器板7裝配在所述花鍵上。
這些從動離合器板7與驅動離合器板6交替地布置，從而彼此相鄰的離合器板6和7可以壓接觸或釋放。即，允許離合器板6和7沿離合器元件4的軸向滑動，因此它們在被壓力板5向左(圖1中所示)推動時彼此壓接觸，從而旋轉力可以傳送給離合器元件4和軸3。相反，當解除壓力板5的壓力時，它們也彼此釋放，這樣離合器元件4就不能隨著離合器殼2轉動于是停下來，從而沒有動力傳送給軸3。
在這種情況下應注意的是，“釋放”離合器板6和7是指這樣的情況，其中失去壓接觸并因此離合器元件4并不隨著離合器殼2轉動(即，驅動離合器板6在從動離合器板7上滑動的情況)，因此在離合器板6和7之間不會有任何間隙。此外，離合器元件4和壓力板5是通過鑄造制成的物件。
壓力板5具有大致盤形的結構，從而關閉離合器元件4的開口(右端)，并在正常情況下被離合器彈簧S向左推動。即，通過布置在凸臺部4b與旋擰在該凸臺部4b中的離合器螺栓B的頭部之間的離合器彈簧S來實現壓力板5的推動，該凸臺部從離合器元件4伸出并延伸通過壓力板5。
因此，壓力板5的周向邊緣部5a抵靠位于最右側位置處的離合器板7和6，并且離合器板6和7在正常情況下通過離合器彈簧S而彼此壓接觸。因此，離合器殼2和離合器元件4保持在正常連接狀態，從而當向齒輪1輸入旋轉力時，齒輪1可使軸3轉動。
因此，推桿9布置在軸3內部，并且當車輛駕駛員向右(圖1中所示)移動推桿9，從而使得壓力板5抵抗離合器彈簧S的推力而向右運動時，可解除在驅動離合器板6和從動離合器板7之間的壓接觸力。當解除了驅動離合器板6和從動離合器板7之間的壓接觸力時，輸入給齒輪1和離合器殼2的旋轉力被切斷，并因此不會傳送給軸3。即，可通過推桿9以及因此壓力板5的軸向運動，來實現板6和7之間的壓接觸或釋放。
壓力板5形成有多個從其伸出的止動部5b，用于限制壓力板5相對于離合器元件4的轉動。各個止動部5b都具有伸出結構，并被裝配在形成于離合器元件4的內周表面上的凹陷4a中，以限制壓力板5和離合器元件4之間的相對轉動。
參照圖2，壓力板5的止動部5b形成有凸輪表面5ba和5bb，這兩個凸輪表面均具有傾斜度α，另一方面其中裝配有止動部5b的離合器元件4的凹陷4a形成有分別與凸輪表面5ba和5bb相對應的凸輪表面4aa和4ab。即，每對相互接觸的凸輪表面5ba和4aa形成了壓接觸輔助凸輪，而另一對相互接觸的凸輪表面5bb和4ab形成了反向扭矩限制凸輪。
當輸入給齒輪1和離合器殼2的旋轉力通過離合器元件4傳送給軸3時，如圖2中箭頭“b”所示方向的旋轉力被施加在離合器元件4上。因此，壓力板5通過壓接觸輔助凸輪的凸輪作用朝向箭頭“c”所示的方向運動，因此可增加驅動離合器板6和從動離合器板7之間的壓接觸力。
另一方面，當在軸3的轉速超過齒輪1和離合器殼2的轉速的情況下產生沿箭頭“a”所示方向的反向扭矩時，壓力板5朝向箭頭“d”所示的方向運動，因此驅動離合器板6和從動離合器板7被釋放。因此，可以避免由于反向扭矩導致的動力傳送裝置或動力單元(即，發動機)的故障。
根據本發明，由于壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪分別布置在離合器元件4的內周壁上的凹陷4a以及止動部5b處，因此與在動力傳送裝置的任何其它部分處附加設置壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的情況相比較，可抑止制造成本的增加。即，由于離合器元件4和壓力板5通過鑄造形成，因此可根據預形成模具的成型面形成兩個凸輪(壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪)，并因此可避免部件數量的增加。
根據本發明的動力傳送裝置，可僅通過改變現有技術的止動部和用于容納止動部的凹陷的結構，而獲得壓接觸輔助功能和反向扭矩限制功能。另外，由于現有技術的止動部還表現出防止壓力板5轉動的功能并因此止動部制造成具有相對較高的剛性，因此不需要其它用于增加剛性的工藝。因此，本發明可容易地應用于現有技術的動力傳送裝置。
在該動力傳送裝置中，分別在壓力板5和離合器元件4中靠近壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的位置處形成有貫通的窗口5c(參見圖3)和窗口4c(參見圖1)。在這些窗口中，窗口5c形成為穿過對應于壓接觸輔助凸輪或反向扭矩限制凸輪的部分，并且當如圖3所示鑄造壓力板5時，其定位在形成逆斜度表面的側部處。
如圖4所示，當壓力板5通過鑄造制成時，將銷狀芯部P1插入通過窗口5c(更具體地在形成窗口5c的位置處)，從而形成在壓接觸輔助凸輪或反向扭矩限制凸輪的任一個中具有逆斜度表面的凸輪。為方便起見對鑄造進行了描述，因此實際上可以通過在已經布置了銷狀芯部P1之后，在待形成窗口5c的位置處將熔融金屬澆入到鑄造模具的空腔中，使得窗口5c與逆斜度表面一起形成。即，可以說在形成壓力板5之后(即，在其從模具釋放之前)使得銷狀芯部P1保持為其通過窗口5c的插入狀態。在描述形成下面提及的窗口4c的情況下也是如此。
如圖1和圖5所示，窗口4c形成為穿過對應于壓接觸輔助凸輪或反向扭矩限制凸輪的部分，并布置成當如圖6所示鑄造離合器元件4時在形成逆斜度表面的側部處可將銷狀芯部P2插入通過其中。當離合器元件4通過鑄造制成時，銷狀芯部P2插入通過窗口4c(更具體地，在窗口4c形成的位置處)，從而在如圖6所示的壓接觸輔助凸輪或反向扭矩限制凸輪的任一個中形成具有逆斜度表面的凸輪。
因此，本發明通過鑄造可良好地形成動力傳送裝置的離合器元件4和壓力板5，即使它們具有逆斜度表面也是如此。盡管離合器元件4和壓力板5形成有貫通的窗口4c和5c，但是窗口4c和5c并不對離合器元件4和壓力板5產生任何影響，相反窗口4c和5c有助于減少動力傳送裝置的重量，并且由于在該動力傳送裝置的使用期間通過窗口4c和5c引入了周圍空氣，因此可實現對該動力傳送裝置進行冷卻的效果。
盡管已經參照優選實施例描述了本發明，但是本發明并不限于所示的說明。例如，本發明可應用于這樣的結構，其中壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪具有傾斜角不同的凸輪表面。本發明的動力傳送裝置可應用于用于三輪或四輪車、除摩托車之外的多用途機器的多盤離合器類型的動力傳送裝置。
本發明的用于制造動力傳送裝置的方法可應用于制造具有不同外形結構或附加功能的動力傳送裝置，在這些裝置中，窗口可形成為穿過對應于壓接觸輔助凸輪或反向扭矩限制凸輪的部分，并且通過將銷狀芯部插入通過窗口而通過鑄造形成逆斜度表面。
權利要求
1.一種用于制造動力傳送裝置的方法，該裝置包括離合器殼(2)，其可與輸入元件(1)一起轉動并具有多個驅動離合器板(6)；離合器元件(4)，其與輸出元件(3)相連并具有多個交替地布置在離合器殼(2)的驅動離合器板(6)之間的從動離合器板(7)；壓力板(5)，其安裝在離合器元件(4)上并可沿著離合器元件(4)的軸向運動，用于通過相對于離合器元件(4)的軸向運動而進行驅動離合器板(6)與從動離合器板(7)的壓接觸或釋放；止動部(5b)，其從壓力板(5)一體地伸出并裝配在形成于離合器元件(4)的內周表面上的凹陷(4a)中，用于限制壓力板(5)相對于離合器元件(4)的轉動；壓接觸輔助凸輪(4aa和5ba)，用于當達到允許將輸入給輸入元件(1)的旋轉力傳送給輸出元件(3)的條件時，增加驅動離合器板(6)與從動離合器板(7)之間的壓接觸力；以及反向扭矩限制凸輪(4ab和5bb)，用于當輸出元件(3)的轉速超過輸入元件(1)的轉速時，解除驅動離合器板(6)與從動離合器板(7)之間的連接，壓接觸輔助凸輪(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸輪(4ab，5bb)形成在離合器元件(4)的凹陷(4a)和壓力板(5)的止動部(5b)上；并且包括止動部(5b)的壓力板(5)和包括凹陷(4a)的離合器元件(4)通過鑄造而形成，其特征在于，所述壓力板(5)和離合器元件(4)分別在對應于壓接觸輔助凸輪(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸輪(4ab，5bb)的位置處形成有貫通的窗口(5c，4c)，從而通過將銷狀芯部插入到所述窗口(5c，4c)中而形成壓接觸輔助凸輪(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸輪(4ab，5bb)的逆斜度表面。
2.根據權利要求1所述的用于制造動力傳送裝置的方法，其特征在于，可通過在已經布置了銷狀芯部(P1)之后在待形成窗口(5c)的位置處，將熔融金屬澆入到鑄造模具的空腔中，使得所述壓接觸輔助凸輪(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸輪(4ab，5bb)以及壓力板(5)和離合器元件(4)一起形成有逆斜度表面。
3.根據權利要求1所述的用于制造動力傳送裝置的方法，其特征在于，在所述壓力板的止動部上的壓接觸輔助凸輪(4aa，5ba)形成有具有預定斜度的凸輪表面，并且在所述離合器元件的凹陷上的所述反向扭矩限制凸輪(4ab，5bb)形成有具有預定斜度的凸輪表面。
4.根據權利要求3所述的用于制造動力傳送裝置的方法，其特征在于，所述壓接觸輔助凸輪(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸輪(4ab，5bb)具有傾斜角不同的凸輪表面。
全文摘要
本發明的目的是提供一種用于制造動力傳送裝置的方法，該裝置可良好地模鑄壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪，即使在將該壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪中的任一個模鑄為逆斜度表面時也是如此。根據本發明，提供了一種用于制造動力傳送裝置的方法，該裝置包括離合器殼(2)；以及離合器元件(4)，其與輸出元件(3)相連并具有多個交替地布置在離合器殼的驅動離合器板(6)之間的從動離合器板(7)；其中壓力板(5)和離合器元件分別在對應于壓接觸輔助凸輪(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸輪(4ab，5bb)的位置處形成有貫通的窗口(5c和4c)，從而通過將銷狀芯部插入到窗口中而形成壓接觸輔助凸輪和反向扭矩限制凸輪的逆斜度表面。
文檔編號F16D13/68GK1773136SQ20051010587
公開日2006年5月17日 申請日期2005年9月29日 優先權日2004年11月9日
發明者片岡真, 柏木智, 伊藤俊一 申請人:株式會社F.C.C.