專利名稱：新型自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置。
背景技術：
目前汽車生產廠家正在生產的和已經投入運行的載重汽車制動剎車系統均是采 用傳統鼓式剎車，而我國廣大山區的公路由于坡長路陡，汽車制動采用傳統鼓式剎車的自 然散熱降溫方式來降溫不能滿足需要，從而導致汽車制動由于溫度過高失去制動力的車禍 事故常常發生，同時由于汽車制動傳統鼓式剎車溫度很高，存在長時間向輪胎傳熱致使高 溫爆胎的安全事故隱患。為了解決這一問題，在現行行駛的大中型載重汽車中使用剎車輔 助降溫裝置，但仍然存在降溫效果差、降溫不均導致剎車鼓破裂失去制動力、降溫水噴灑導 致路面濕滑弓I發交通事故等缺陷。
發明內容本實用新型“新型自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置”從根本上解決了傳統鼓式剎 車裝置溫度高；現行使用的剎車輔助降溫裝置降溫效果差、降溫不均導致剎車鼓破裂失去 制動力、降溫水噴灑導致路面濕滑引發交通事故等結構缺陷。其特征在于包括散熱水箱(1)、水位探測傳感器(2)、剎車溫度傳感器(3)、循環 導熱水管(4)、帶內循環散熱通道的散熱墻板(5)、帶內循環散熱通道的剎車蹄(6)、固定螺 桿(7)、循環導熱水管(8)、剎車鼓(9)、剎車摩擦片(10)、外散熱金屬導熱軟管線(11)、剎車 滾桿(12)、剎車摩擦片凹形安裝槽(13)及剎車摩擦片固定釘(14)裝置部件。各裝置部件 按照下面安裝結構連接為一體散熱水箱(1)、水位探測傳感器(2)、剎車溫度傳感器(3)固定安裝在汽車車體車 橋上；固定螺桿(7)將剎車蹄(6)循環導熱水管(8)、剎車滾桿(12)固定安裝在散熱墻 板(5)上，散熱墻板(5)固定安裝在汽車車橋輪軸上；循環導熱水管(4)連接散熱水箱(1)和各輪軸散熱墻板(5)；剎車摩擦片固定釘(14)將剎車摩擦片(10)固定安裝在剎車鼓內壁剎車摩擦片凹 形安裝槽(13)上，剎車鼓(9)安裝在汽車車輪輪芯上；外散熱金屬導熱軟管線(11)連接散 熱墻板(5)和車體。汽車剎車時，剎車蹄(6)與固定在剎車鼓內壁凹形安裝槽的剎車摩擦片(10)發生 摩擦產生的高溫高熱1、經由連接在一起的金屬部件剎車蹄(6)固定螺桿(7)剎車滾桿(12)散熱墻板 (5)外散熱金屬導熱軟管線(11)利用金屬熱傳導效應傳遞到車體大梁、減震鋼板等金屬件 上，進行自然通風散熱；2、安裝在汽車車體車橋上的散熱水箱(1)比帶內循環散熱通道墻板(5)內帶內循 環散熱通道的剎車蹄(6)安裝位置高，通過帶內循環散熱通道剎車蹄(6)連接循環散熱水管(8)帶內循環散熱通道散熱墻板(5)循環散熱水管(4)散熱水箱(1)組成的封閉冷卻液 循環散熱系統進行循環通道內冷熱冷卻液自然循環對流散熱。3、固定在剎車鼓內凹形安裝槽的剎車摩擦片(10)為耐磨阻熱材料，能有效阻止 剎車摩擦產生的熱量傳遞到剎車鼓(9)、輪胎上，從而避免了剎車鼓因溫度高、溫度不均而 破裂失去制動，輪胎因傳熱致使高溫爆胎。4、水位探測傳感器(2)、剎車溫度傳感器(3)通過導線將冷卻水位、剎車溫度信 息傳遞到安裝在駕駛室儀表臺上的儀表和報警器。比現行技術凸顯了以下有益效果1、散熱渠道多、散熱面積大能滿足汽車下坡長時間使用剎車散熱需求，有效避免 因剎車溫度高而導致的制動力減弱失去制動的嚴重交通安全事故。2、散熱渠道多、散熱面積大、有保溫功能，使剎車溫度始終保持在較合理范圍，剎 車制動力均衡，剎車鼓不會產生因溫度不均而破裂，車輪胎也不會因傳熱致使高溫爆胎；剎 車蹄、剎車片磨損少，保養周期長成本低。3、散熱效果好，不需要輔助降溫裝置無外噴降溫水，杜絕傳統剎車安裝的輔助降 溫裝置因降溫水噴灑造成公路路面濕滑而引起的交通安全事故。4、封閉冷卻液體內循環系統保證了降溫冷卻防凍液冬天凌動惡劣氣候環境任然 可正常使用。5、降溫冷卻液液位缺失監測、剎車高溫監測自動報警；駕駛者不易產生誤操作事 故。6、本裝置采用的金屬散熱系統結構將剎車產生熱量傳遞到汽車大梁和減震鋼板 使其溫度升高，可提高汽車大梁和減震鋼板韌性冬天高寒地區對其有一定保護作用。
圖1是本實用新型裝置整體結構說明示意圖；圖2是固定螺桿(7)、循環導熱水管(8)、剎車鼓(9)、剎車摩擦片(10)、外散熱金 屬導熱軟管線(11)、剎車滾桿(12)、裝置部件結構的正、側剖面說明示意圖；圖3是剎車鼓(9)內壁剎車摩擦片凹形安裝槽(13)和剎車摩擦片固定釘(14)部 件安裝結構的剖面說明示意圖。
具體實施方式
本實用新型“新型自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置”制動剎車原理和現行使用的 傳統鼓式剎車原理相同，結構也基本相同，不同之處一、是原來固定在剎車蹄上的剎車摩 擦片(10)安裝固定到剎車鼓內壁凹形安裝槽內，將原來通過剎車摩擦片與剎車鼓摩擦獲 得的剎車力改為剎車蹄(6)與固定在剎車鼓內壁凹形槽的剎車摩擦片(10)發生摩擦獲得 剎車力阻止車輪轉動。二、將散熱墻板(5)剎車蹄(6)加厚做成有帶內循環冷卻液通道; 三、增加了冷卻散熱水箱⑴循環導熱水管(4)、循環導熱水管⑶外散熱金屬導熱軟管線 (11)汽車大梁和減震鋼板等部件組成的多渠道散熱系統。
權利要求1.一種自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置，其特征在于包括散熱水箱(1)、水位探測傳 感器(2)、剎車溫度傳感器(3)、循環導熱水管(4)、帶內循環散熱通道的散熱墻板(5)、帶 內循環散熱通道的剎車蹄(6)、固定螺桿(7)、循環導熱水管(8)、剎車鼓(9)、剎車摩擦片 (10)、外散熱金屬導熱軟管線(11)、剎車滾桿(12)、剎車摩擦片凹形安裝槽(13)及剎車摩 擦片固定釘(14)裝置部件，各裝置部件按照下面安裝結構連接為一體安裝在汽車車體和車橋上的散熱水箱(1)、水位探測傳感器(2)、剎車溫度傳感器(3)；固定螺桿(7)將剎車蹄(6)循環導熱水管(8)、剎車滾桿(12)安裝在散熱墻板(5)上， 散熱墻板(5)固定安裝在汽車車橋輪軸上；循環導熱水管(4)連接散熱水箱(1)和各輪軸散熱墻板(5)；剎車摩擦片固定釘(14)將剎車摩擦片(10)固定安裝在剎車鼓內壁剎車摩擦片凹形安 裝槽(13)上，剎車鼓(9)安裝在汽車車輪輪芯上；外散熱金屬導熱軟管線(11)連接散熱墻 板(5)和車體。
2.根據權利要求1所述自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置，其特征在于由循環導熱水 管(4)、固定螺桿(7)、循環導熱水管(8)、外散熱金屬導熱軟管線(11)將本裝置部件、車體 連接在一起組成金屬散熱系統結構。
3.根據權利要求1所述自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置，其特征在于由帶內循環散 熱通道的剎車蹄(6)、循環導熱水管(8)、帶內循環散熱通道的散熱墻板(5)、循環導熱水管 (4)、散熱水箱(1)組成封閉冷卻液體循環散熱系統結構。
4.根據權利要求1所述自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置，其特征在于安裝在汽車車 體車橋上的散熱水箱(1)比帶內循環散熱通道墻板(5)、內帶內循環散熱通道的剎車蹄(6) 安裝位置高。
5.根據權利要求1所述自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置，其特征在于大梁、減震鋼板 等車體金屬件為本裝置組成部件。
6.根據權利要求1所述自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置，其特征在于本裝置封閉循 環冷卻液通道內冷卻液為防凍冷卻凍液。
專利摘要一種新型自帶散熱功能鼓式汽車剎車裝置。通過循環散熱連接水管(8)循環導熱水管(4)外散熱金屬導熱軟管(11)將車體和散熱水箱(1)帶內循環散熱通道墻板(5)帶內循環散熱通道剎車蹄(6)連接為有金屬通道和封閉循環冷卻液通道的雙通道散熱系統，散熱渠道多、散熱面積大、大大提高散熱效果；將傳統原來安裝在剎車蹄上的剎車摩擦片固定安裝到剎車鼓內壁凹形槽上，通過新型剎車蹄(6)與剎車鼓內凹形槽的剎車摩擦片(10)發生摩擦獲得剎車力阻止車輪轉動，同時有效阻止剎車摩擦產生的熱量傳遞到剎車鼓上而帶來的弊端。從根本上解決傳統鼓式剎車裝置溫度高的結構缺陷，有效杜絕傳統鼓式剎車因此產生的種種問題。
文檔編號F16D65/833GK201777229SQ20092012579
公開日2011年3月30日 申請日期2009年11月4日 優先權日2009年11月4日
發明者唐健 申請人:唐健