一種防過載液壓平衡減震器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種防過載液壓平衡減震器，包括主缸、設置在主缸內的副缸、主抗震器、從抗震器以及對稱均勻地固定設置主缸外側的至少兩個防過載裝置。本發明解決的技術問題在于保護汽車減震器在崎嶇路段行駛是出現減震器過載損傷情況的出現。通過本發明公開的防過載液壓平衡減震器，利用防過載裝置中撞擊包中的疊氮鹽的撞擊爆發性質，在減震器受過載沖擊時，有疊氮鹽受到沖擊釋放氣體，進而由對過載壓力沖擊進行緩沖，保護減震器收到過載沖擊甚至發生損失情況的發生，保護了減震器的安全，降低了減震器損壞的可能，提高了減震器使用的安全性，延長了減震器的使用壽命。
【專利說明】一種防過載液壓平衡減震器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車用減震器，特別是一種防過載液壓平衡減震器。
【背景技術】
[0002]減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。
[0003]減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
[0004]減震器按其結構可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減震器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。汽車的車體質量都比較大，在行駛過程中的慣性也同樣的很為凸出，為了提高車輛的乘駕的舒適性，減震器在其中顯得尤為重要。特別是當車輛處于滿載下，遇到較為崎嶇的道路時，例如突然出現的深溝或者缺口，在很大的程度上對減震器是個很大的考驗，甚至在嚴重的狀態下會對減震器本身造成損失，從而影響車輛的行駛性能。
【發明內容】
[0005]為解決上述問題，本發明公開的防過載液壓平衡減震器，利用撞擊包中疊氮鹽的撞擊爆發性質，在減震器受過載沖擊時，疊氮鹽受到沖擊釋放氣體，進而對過載壓力沖擊進行緩沖，保護了減震器的安全，降低了減震器損壞的可能，提高了減震器使用的安全性，延長了減震器的使用壽命。
[0006]本發明公開的防過載液壓平衡減震器，包括主缸、設置在主缸內的副缸、主抗震器、從抗震器以及對稱均勻地固定設置主缸外側的至少兩個防過載裝置，防過載裝置包括一端封閉的缸體、設置在缸體內的引導桿、引導桿桿體的中上部設置有限位卡件、套設在引導桿上并卡設在限位卡件下方的復位彈簧以及固接在缸體底部的撞擊包，撞擊包設置在引導桿下方并與引導桿下端分離，副缸將主缸的腔室劃分為有平衡通孔相連通的第一油壓區和第二油壓區，第一油壓區和第二油壓區頂部均設置有密封限位件，密封限位件上有圓形通孔，主抗震器和從抗震器均包括活塞、連桿、彈簧以及上銜接件，活塞均固定在連桿上并設置在第一油壓區和第二油壓區的腔室內，主抗震器和從抗震器的活塞的直徑分別與第一油壓區和第二油壓區的腔室內徑相匹配，上銜接件固定在連桿的上方，彈簧套設在連桿外圈并支撐在密封限位件上方與上銜接件之間。本發明公開的防過載液壓平衡減震器通過采用由副缸將主缸的腔室劃分為有平衡通孔相連通的第一油壓區和第二油壓區，使得缸體內設置的阻尼液體的力學傳遞能力和平衡性能得到了提高，有效地增加了彈性力在阻尼液體中的損耗，提高了減震器的減震能力以及減震效果，利于振動力在機體框架內的各向傳遞與消耗，同時利用防過載裝置中撞擊包中的疊氮鹽的撞擊爆發，在減震器受到過載沖擊時，由疊氮鹽釋放氣體對過載沖擊進行緩沖，保護了減震器的安全，降低了減震器損壞的可能，提高了減震器使用的安全性，延長了減震器的使用壽命。
[0007]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的一種改進，活塞與連桿的本體上均包設有耐油抗腐蝕的保護層。本改進通過設置保護層有效地降低了減震器的活塞與連桿在使用過程中的損耗，有效地避免了油料對活塞和連桿的材料的腐蝕，提高了減震器的使用壽命，降低了減震器的維護成本。
[0008]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的又一種改進，保護層包括包覆在活塞與連桿的本體上的搪瓷層以及包設在搪瓷層外的橡膠密封件。本改進通過將減震器的保護層設置為搪瓷層和橡膠密封件，有效地提高了保護層的強度，降低了油料對對活塞以及連桿的材料發生侵蝕的可能，有效地降低了設備日常使用的磨損幾率，同時還提高了活塞的密閉性能，增了活塞對阻尼油料阻尼性能的利用，提高了減震器的減震性能。
[0009]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的又一種改進，主缸外側成四點均布地設置有四個防過載裝置。本改進通過設置在主缸外均布設置四個防過載裝置，結構簡單穩定，抗過載能力強，有利于在發生突發過載沖擊時對對過載壓力進行緩沖，降低了過載沖擊對減震器的影響，有利于降低過載時減震器的損毀幾率。
[0010]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的又一種改進，引導桿的下端設置有直徑小于缸體內徑的緩沖活塞，活塞的外側設置有排氣槽。本改進通過在引導桿下端設置緩沖活塞，從而利用疊氮鹽的釋放氣體進行緩沖，提高防過載裝置的緩沖效果，提高了緩沖效率，同時利用活塞外側設置的排氣槽，能夠及時對疊氮鹽釋放的氣體進行釋壓，避免對減震器造成二次損傷。
[0011]本發明公開的防過載液壓平衡減震器通過采用由副缸將主缸的腔室劃分為有平衡通孔相連通的第一油壓區和第二油壓區，使得缸體內設置的阻尼液體的力學傳遞性能和平衡性能在很大程度上得到了提高，有效地增加了彈性力在阻尼液體中的損耗，提高了減震器的減震能力以及減震效果，利于振動力在機體框架內的異向傳遞與消耗，同時利用撞擊包中的疊氮鹽的撞擊爆發性質，在減震器受過載沖擊時，由疊氮鹽首先釋放氣體對過載壓力沖擊進行緩沖，保護減震器收到過載沖擊而遭受損傷，保護了減震器的安全，降低了減震器損壞的可能，提高了減震器使用的安全性，延長了減震器的使用壽命，同時設置在連桿下端的活塞有利于提高對疊氮鹽釋放壓力的利用效果，提高防過載裝置的使用效能，提高了防過載裝置對減震器的保護效能。【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1、本發明公開的防過載液壓平衡減震器的結構示意圖。
[0013]附圖標記列表:
1、主缸；2、副缸；3、平衡通孔；
4、密封限位件；5、圓形通孔；6、活塞；
7、連桿；8、彈黃；9、上銜接件；
10、第一油壓區；11、第二油壓區；12、缸體；
13、引導桿；14、限位卡件；15、復位彈簧；
16、撞擊包。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本發明，應理解下述【具體實施方式】僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。`
[0015]如圖1所示，本發明公開的防過載液壓平衡減震器，包括主缸1、設置在主缸I內的副缸2、主抗震器、從抗震器以及對稱均勻地固定設置主缸I外側的至少兩個防過載裝置，防過載裝置包括一端封閉的缸體12、設置在缸體12內的引導桿13、引導桿13桿體的中上部設置有限位卡件14、套設在引導桿13上并卡設在限位卡件14下方的復位彈簧15以及固接在缸體12底部的撞擊包16,撞擊包16設置在引導桿13下方并與引導桿13下端分尚，苜Ij缸2將主缸I的腔室劃分為有平衡通孔3相連通的第一油壓區10和第二油壓區11，第一油壓區10和第二油壓11區頂部均設置有密封限位件4，密封限位件4上有圓形通孔5，主抗震器和從抗震器均包括活塞6、連桿7、彈簧8以及上銜接件9，活塞6均固定在連桿7上并設置在第一油壓區10和第二油壓區12的腔室內，主抗震器和從抗震器的活塞6的直徑分別與第一油壓區10和第二油壓區11的腔室內徑相匹配，上銜接件9固定在連桿7的上方，彈簧8套設在連桿7外圈并支撐在密封限位件4上方與上銜接件9之間。本發明公開的防過載液壓平衡減震器通過采用由副缸將主缸的腔室劃分為有平衡通孔相連通的第一油壓區和第二油壓區，使得缸體內設置的阻尼液體的力學傳遞能力和平衡性能得到了提高，有效地增加了彈性力在阻尼液體中的損耗，提高了減震器的減震能力以及減震效果，利于振動力在機體框架內的各向傳遞與消耗，同時利用防過載裝置中撞擊包中的疊氮鹽的撞擊爆發，在減震器受到過載沖擊時，由疊氮鹽釋放氣體對過載沖擊進行緩沖，保護了減震器的安全，降低了減震器損壞的可能，提高了減震器使用的安全性，延長了減震器的使用壽命。
[0016]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的一種改進，活塞6與連桿7的本體上均包設有耐油抗腐蝕的保護層。本改進通過設置保護層有效地降低了減震器的活塞與連桿在使用過程中的損耗，有效地避免了油料對活塞和連桿的材料的腐蝕，提高了減震器的使用壽命，降低了減震器的維護成本。
[0017]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的又一種改進，保護層包括包覆在活塞6與連桿7的本體上的搪瓷層以及包設在搪瓷層外的橡膠密封件。本改進通過將減震器的保護層設置為搪瓷層和橡膠密封件，有效地提高了保護層的強度，降低了油料對對活塞以及連桿的材料發生侵蝕的可能，有效地降低了設備日常使用的磨損幾率，同時還提高了活塞的密閉性能，增了活塞對阻尼油料阻尼性能的利用，提高了減震器的減震性能。
[0018]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的又一種改進，主缸I外側成四點均布地設置有四個防過載裝置。本改進通過設置在主缸外均布設置四個防過載裝置，結構簡單穩定，抗過載能力強，有利于在發生突發過載沖擊時對對過載壓力進行緩沖，降低了過載沖擊對減震器的影響，有利于降低過載時減震器的損毀幾率。
[0019]本發明公開的防過載液壓平衡減震器的又一種改進，引導桿13的下端設置有直徑小于缸體內徑的緩沖活塞，活塞的外側設置有排氣槽。本改進通過在引導桿下端設置緩沖活塞，從而利用疊氮鹽的釋放氣體進行緩沖，提高防過載裝置的緩沖效果，提高了緩沖效率，同時利用活塞外側設置的排氣槽，能夠及時對疊氮鹽釋放的氣體進行釋壓，避免對減震器造成二次損傷。
[0020]運動中，上銜接件10受壓，連桿7將壓力由活塞6傳遞至主抗震器內的油料上，隨著連桿7推動活塞6順著腔室滑動，改變第一油壓區10中的油料的密度與粘性，從而提高油料的阻尼性能，油料的壓力通過平衡通孔3將壓力傳遞至第二油壓區11內油料中，壓迫油料改變其密度和粘滯性能，增加油料的阻尼性能，并推動從抗震器的活塞6沿腔室滑動進而促使連桿7發生移動，同時彈簧8具有恢復活塞位置與提高額外的阻尼能力的功能。當遇到過載沖擊時，防過載裝置的引導桿13克服復位彈簧15的彈力下移沖擊到撞擊包16，撞擊包16中的疊氮鹽在撞擊下劇烈分解，釋放出大量的氣體，對緩沖活塞實施反向沖擊，從而達到實施緩沖的目的，同時緩沖活塞上的排氣槽向大氣排放撞擊包16中疊氮鹽撞擊分解產生的氣體，避免在防過載裝置中壓力過大，對車體和減震器造成二次沖擊，有效地對減震器實施了過載保護，保證了減震器的安全，降低了減震器的損傷可能。
[0021]本發明公開的防過載液壓平衡減震器通過采用由副缸將主缸的腔室劃分為有平衡通孔相連通的第一油壓區和第二油壓區，使得缸體內設置的阻尼液體的力學傳遞性能和平衡性能在很大程度上得到了提高，有效地增加了彈性力在阻尼液體中的損耗，提高了減震器的減震能力以及減震效果，利于振動力在機體框架內的異向傳遞與消耗，同時利用撞擊包中的疊氮鹽的撞擊爆發性質，在減震器受過載沖擊時，由疊氮鹽首先釋放氣體對過載壓力沖擊進行緩沖，保護減震器收到過載沖擊而遭受損傷，保護了減震器的安全，降低了減震器損壞的可能，提高了減震器使用的安全性，延長了減震器的使用壽命，同時設置在連桿下端的活塞有利于提高對疊氮鹽釋放壓力的利用效果，提高防過載裝置的使用效能，提高了防過載裝置對減震器的保護效能。
[0022]本發明方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。
【權利要求】
1.一種防過載液壓平衡減震器，其特征在于:所述的防過載液壓平衡減震器包括主缸、設置在主缸內的副缸、主抗震器、從抗震器以及對稱均勻地固定設置主缸外側的至少兩個防過載裝置，所述的防過載裝置包括一端封閉的缸體、設置在缸體內的引導桿、引導桿桿體的中上部設置有限位卡件、套設在引導桿上并卡設在限位卡件下方的復位彈簧以及固接在缸體底部的撞擊包，所述的撞擊包設置在引導桿下方并與引導桿下端分離，所述的副缸將主缸的腔室劃分為有平衡通孔相連通的第一油壓區和第二油壓區，所述的第一油壓區和第二油壓區頂部均設置有密封限位件，密封限位件上有圓形通孔，主抗震器和從抗震器均包括活塞、連桿、彈簧以及上銜接件，活塞均固定在連桿上并設置在第一油壓區和第二油壓區的腔室內，主抗震器和從抗震器的活塞的直徑分別與第一油壓區和第二油壓區的腔室內徑相匹配，上銜接件固定在連桿的上方，彈簧套設在連桿外圈并支撐在密封限位件上方與上銜接件之間。
2.根據權利要求1所述的防過載液壓平衡減震器，其特征在于:所述的活塞與連桿的本體上均包設有耐油抗腐蝕的保護層。
3.根據權利要求2所述的防過載液壓平衡減震器，其特征在于:所述的保護層包括包覆在活塞與連桿的本體上的搪瓷層以及包設在搪瓷層外的橡膠密封件。
4.根據權利要求1所述的防過載液壓平衡減震器，其特征在于:所述的主缸外側成四點均布地設置有四個防過載裝置。
5.根據權利要求1所述的防過載液壓平衡減震器，其特征在于:所述引導桿的下端設置有直徑小于缸體內徑的緩沖活塞，所述活塞的外側設置有排氣槽。
【文檔編號】F16F9/18GK103511536SQ201210198200
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月15日 優先權日:2012年6月15日
【發明者】繆莉敏 申請人:繆莉敏