一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構及方法
【專利摘要】本發明涉及變速裝置的【技術領域】，公開一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構及方法，所述方法采用的電調節主動輪變徑機構，包括有調節電機、減速齒輪組、離合器、主動輪，所述主動輪包括有固定在主動軸上的主動輪固定錐盤與套置在主動軸上的主動輪活動錐盤，主動輪活動錐盤通過角接觸球軸承與套置在主動軸上的螺旋推力裝置連接，螺旋推力裝置通過減速齒輪組與調節電機相連，主動輪的主動軸通過離合器與發動機相連，主動軸上的主動輪通過傳動帶與從動輪相連。采用本發明組成的電控無級變速箱，能夠實現爬坡時低速大扭矩輸出，實現平地時高速輸出，使發動機工作在高效率區；其結構簡單，操作方便，生產成本低，易于推廣和普及。
【專利說明】一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構及方法
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及汽油車變速裝置的【技術領域】，尤其涉及一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構及方法。
【背景技術】
[0003]目前，現有的交通工具一般采用燃油汽車，由于汽油車的變速通常兩種:一種是通過離合器切斷動力，才能進行換檔，存在換檔時操作頻繁，另一種是高級的自動換檔，換檔操作方便，但是存在價格太高。為此市場急需一種變速性能好，操作方便的、價格低廉的無級變速箱。
【發明內容】
[0004]為克服現有技術的不足，本發明提供一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構及方法。
[0005]為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案:
一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構，包括有調節電機、減速齒輪組、離合器、主動輪，所述主動輪包括有固定在主動軸上的主動輪固定錐盤與套置在主動軸上的主動輪活動錐盤，主動輪固定錐盤與主動輪活動錐盤之間具有構成改變主動輪上傳動帶工作半徑的“V”型皮帶槽；主動輪活動錐盤通過角接觸球軸承與套置在主動軸上的螺旋推力裝置連接，螺旋推力裝置通過減速齒輪組與調節電機相連，主動輪的主動軸通過離合器與發動機相連，主動軸上的主動輪通過傳動帶與從動輪相連。
[0006]一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構，所述離合器為離心式離合器，包括有離合器殼體和花鍵套，所述離合器殼體由帶花鍵的外殼與帶內花鍵的內圈固定連接構成，離合器殼體具有容納花鍵套軸承套的內腔，和容納環形推力盤的外腔；
離合器殼體的外腔與環形推力盤構成截面成錐形的推力腔體內均布有若干離心鋼球；離合器殼體的帶內花鍵的內圈與連接發動機軸的動力軸花鍵連接，動力軸伸出端與花鍵套軸承套內的單向軸承內圈單向滑動配合連接；離合器殼體的外腔壁與伸入該腔體的花鍵套外壁間分別構成離合腔體、彈簧回位腔體；
離合腔體內的離合器殼體壁的花鍵上均布有若干離合器鋼片；花鍵套外壁的花鍵上均布的若干離合器摩擦片與若干離合器鋼片交叉布置，離合腔體內的環形推力盤另一面的環形凸臺與交叉布置的第一離合器鋼片接觸，交叉布置的末端離合器鋼片設置有離合器卡環，離合器卡環卡箍在離合器殼體的外腔壁上；
離合器殼體的彈簧回位腔體內設置有回位彈簧，回位彈簧一端固定在推力盤上的彈簧槽內回位彈簧另一端通過環形彈簧底座固定在離合器殼體的內圈外壁的卡槽內；
其中，離合器鋼片與離合器殼體內壁上的花鍵連接，離合器摩擦片與花鍵套上的花鍵連接；
其中，沿軸向位移的推力盤通過平鍵設置在離合器殼體帶內花鍵的內圈外壁上。
[0007]—種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構，所述螺旋推力裝置具有活動部件的調速齒輪和固定部件的螺旋推力座，調速齒輪孔內一端設置的內螺紋與螺旋推力座的外螺紋絲扣連接，螺旋推力座通過軸承套置在主動軸上，螺旋推力座的外圈設置在箱體的軸孔內；螺旋推力座與主動軸軸向定位，螺旋推力座上設置有限制螺旋推力座轉動的定位槽，定位槽與箱體軸孔的定位銷對應；調速齒輪孔內另一端設置有角接觸球軸承座，角接觸球軸承座內固定的角接觸球軸承與套置在主動軸上平鍵連接的主動輪活動錐盤固定連接；或替換為滾珠絲杠推力裝置；滾珠絲杠推力裝置由調速齒輪的內螺紋與螺旋推力座的外螺紋通過滾珠配合連接構成。
[0008]一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑方法，通過電動調速驅動裝置、螺旋推力裝置，改變發動機通過離合器、主動軸帶動主動輪上摩擦轉動的傳動帶工作半徑，其步驟如下:
I)、電動調大主動輪上傳動帶的工作半徑，
電動調速驅動裝置的調節電機正向轉動，調節電機的軸齒輪通過減速齒輪組、螺旋推力裝置使主動輪上橡膠傳動帶的工作半徑增大；即螺旋推力裝置的調速齒輪內螺紋沿螺旋推力座的外螺紋轉動，調速齒輪通過角接觸球軸承連接的主動輪活動錐盤沿主動輪固定錐盤向，作軸向緩慢移動，縮小主動輪活動錐盤與主動輪固定錐盤間截面形成“V”型槽的間距，對橡膠傳動帶夾緊；隨著主動輪及橡膠傳動帶的轉動，漸漸增大主動輪活動錐盤與主動輪固定錐盤3)間橡膠傳動帶的工作半徑；
2)、電動調小主動輪上傳動帶的工作半徑，
電動調速驅動裝置的調節電機反向轉動，調節電機的軸齒輪通過減速齒輪組驅動螺旋推力裝置減小主動輪上的橡膠傳動帶工作半徑，即螺旋推力裝置的調速齒輪內螺紋沿螺旋推力座的外螺紋轉動，使調速齒輪帶動主動活動錐盤沿軸緩慢離開主動固定錐盤，增大主動輪活動錐盤與主動輪固定錐盤間截面形成“V”型槽的間距，隨著主動輪及傳動帶的轉動，使傳動帶向主動輪軸芯移動，減小主動輪上傳動帶的工作半徑。
[0009]由于采用如上所述的技術方案，本發明具有如下優越性:
一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構及方法，組成的電控無級變速箱，能夠同時與發動機滿足高速行駛和低速爬坡性能的要求；在車輛爬坡時，腳踏板控制的發動機油門通過變速箱控制器自動調整主動軸與從動軸的速比，實現輸出低速大扭矩，使動力裝置工作在高效率區；同時還可以通過變速箱控制器的手動按鈕調整主動軸與從動軸的速t匕，實現輸出低速大扭矩，使動力裝置工作在高效率區。在車輛平地行駛時，通過變速箱控制器、腳踏板控制的發動機油門自動調整主動軸與從動軸的速比，實現高速輸出，使車輛高速行駛，使發動機工作在高效率區。其結構簡單，操作方便，生產成本低，易于推廣和普及。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明汽油車電控無級變速箱的結構示意圖；
圖2是汽油車電控無級變速箱的箱體結構示意圖；
圖3是汽油車電控無級變速箱的螺旋推力機構結構示意圖； 圖4是電控無級變速箱的滾珠絲杠結構示意圖；
圖5是帶螺旋槽的從動活動錐盤結構示意圖；
圖6是電控無級變速箱的離合器的結構示意圖。
[0011]圖7是變速箱倒順檔、主減速齒輪和差速器的配合結構示意圖；
圖8是從動輪傳輸機構的結構示意圖；
圖9是倒順檔機構的結構示意圖；
圖10是螺旋推力裝置的結構示意圖；
圖11是變速箱控制器的電路方框圖；
圖中:I —箱體，2 —尚合器，3 —主動輪固定維盤，4 —減速齒輪組，5 —調節電機，6—主動輪活動錐盤，7—螺旋推力座，8—從動輪固定錐盤，9—橡膠傳動帶，10—從動輪活動維盤，11—主減速齒輪，12—差速器,13—倒檔過輪,14—撥叉換擋桿，15—主動軸轉速傳感器，16—從動軸轉速傳感器，17—調速齒輪，18—角接觸球軸承，19—驅動銷，20—前行齒輪，21—換檔花鍵套，22—倒行齒輪，23—固定花鍵套，24—前蓋，25—主殼體,26—后蓋,27—主動軸,28—從動軸，29—滾珠,30—發動機結合面，31—換擋臂，32—推力彈簧。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖并用最佳的實施例對本發明作詳細的說明。
[0013]如圖1至圖11所示，一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構，包括有調節電機、減速齒輪組、離合器、主動輪，所述主動輪包括有固定在主動軸上的主動輪固定錐盤3與套置在主動軸上的主動輪活動錐盤6，主動輪固定錐盤3與主動輪活動錐盤6之間具有構成改變主動輪上傳動帶工作半徑的“V”型皮帶槽；主動輪活動錐盤6通過角接觸球軸承與套置在主動軸上的螺旋推力裝置連接，螺旋推力裝置通過減速齒輪組與調節電機相連，主動輪的主動軸通過離合器與發動機相連，主動軸上的主動輪通過傳動帶與從動輪相連。
[0014]組成的電控無級變速箱，包括箱體1、箱體I內安裝有電動調速驅動裝置、離合器2、主動輪傳輸機構、從動輪傳輸機構、倒順檔機構、主減速齒輪11和差速器12 ；
所述主動輪傳輸機構具有用于連接離合器2的主動軸與套置在主動軸上向從動輪傳輸機構傳輸扭矩的主動輪結合構成，主動輪由固定在主動軸上的主動輪固定錐盤3與套置在主動軸上的主動輪活動錐盤6結合構成，主動輪活動錐盤6通過角接觸球軸承與套置在主動軸上的螺旋推力裝置連接；且主動輪固定錐盤3與主動輪活動錐盤6之間構成具有改變主動輪上傳動帶工作半徑的“V”型皮帶槽；
所述從動輪傳輸機構包括:傳輸扭矩的從動軸、向從動軸傳輸扭矩的從動輪，從動輪具有套置在從動軸上并固定的從動輪固定錐盤8和套置在從動軸上的從動輪活動錐盤10結合組成，從動輪活動錐盤10軸套上套置的推力彈簧與從動軸上的彈簧座接觸，或推力彈簧通過推力軸承與從動軸上的彈簧座接觸；所述從動輪活動錐盤10軸套上設置的驅動槽套置在從動軸的驅動銷19上，與從動軸上的驅動銷19配合；且從動輪固定錐盤8與從動輪活動錐盤10之間構成具有用于改變從動輪上傳動帶工作半徑的“V”型皮帶槽；
所述主動輪傳輸機構的主動軸通過離合器2與發動機相連，套置在主動軸上的主動輪通過傳動帶與從動輪傳輸機構的從動輪連接；連接主動輪活動錐盤6的螺旋推力裝置與電動調速驅動裝置相連；
所述從動輪傳輸機構的從動軸上設置的倒順檔機構具有與主減速齒輪11嚙合的前行齒輪,和通過倒檔齒輪與主減速齒輪11嚙合的倒行齒輪；且主減速齒輪11與差速器12齒輪嚙合連接；
其中，所述電動調速驅動裝置具有變速的調節電機5、減速齒輪組4、變速箱控制器，與變速箱控制器電連接的所述調節電機5通過減速齒輪組與所述的螺旋推力裝置連接；減速齒輪組由同軸連接的輸入減速齒輪4.1與輸出減速齒輪4.2組成。
[0015]其中，殼體上設置有一個監測主動軸轉速的主動軸轉速傳感器15 ;殼體上設置有一個監測從動軸轉速的從動軸轉速傳感器16。
[0016]該電控無級變速箱的離合器為離心式離合器2，包括:離合器殼體2.2、花鍵套2.9，所述離合器殼體2.2具有帶花鍵的外殼與帶內花鍵的內圈固定連接構成；離合器殼體2.2具有容納花鍵套2.9的軸承套內腔，和容納環形推力盤2.4、回位彈簧2.5、離合器鋼片2.6、離合器摩擦片2.7的外腔；
離合器殼體2.2的外腔與環形推力盤2.4連接構成的截面形成錐形的推力腔體，推力腔體內均布有若干鋼球2.3，離合器殼體2.2的帶內花鍵的內圈與連接發動機軸的動力軸2.1花鍵固定連接，動力軸2.1伸出端與花鍵套2.9軸承套內的單向軸承2.10內圈單向滑動配合連接，反轉時固定一起；
離合器殼體2.2的外腔壁與伸入該腔體的花鍵套2.9外壁間分別構成離合腔體、彈簧回位腔體；
離合腔體內的離合器殼體2.2壁的花鍵上均布有若干離合器鋼片2.6 ;花鍵套2.9外壁的花鍵上均布的若干離合器摩擦片2.7與若干離合器鋼片2.6交叉布置，離合腔體內的環形推力盤2.4另一面的環形凸臺與交叉布置的第一離合器鋼片2.6接觸，交叉布置的末端離合器鋼片2.6設置有離合器卡環2.8，離合器卡環2.8卡箍在離合器殼體2.2的外腔壁上；
彈簧回位腔體內設置有回位彈簧2.5，回位彈簧一端固定在推力盤2.4上的彈簧槽內回位彈簧另一端通過環形彈簧底座固定在離合器殼體2.2的內圈外壁的卡槽內；
其中，離合器鋼片2.6與離合器殼體2.2內壁上的花鍵連接，離合器摩擦片2.7與花鍵套2.9上的花鍵連接；
其中，沿軸向位移的推力盤2.4通過平鍵設置在離合器殼體2.2帶內花鍵的內圈外壁上。
[0017]所述離合器具有單向轉動的結構，通過單向軸承2.10控制發動機與主動軸的只能單向離合，當主動軸反向轉動時主動軸通過單向軸承2.10帶動發動機反向轉動的特點，如圖6所示。本變速箱還可以采用現有的具有單向轉動的離合器工作。
[0018]該電控無級變速箱所述的螺旋推力裝置具有活動部件的調速齒輪17和固定部件的螺旋推力座7，調速齒輪17孔內一端設置的內螺紋與螺旋推力座7的外螺紋絲扣連接，螺旋推力座7通過軸承套置在主動軸上，螺旋推力座7的外圈設置在箱體的軸孔內；螺旋推力座7與主動軸27軸向定位，螺旋推力座7上設置有限制螺旋推力座7轉動的定位槽，定位槽與箱體軸孔的定位銷對應；調速齒輪17孔內另一端設置有角接觸球軸承座，角接觸球軸承座內固定的角接觸球軸承17.3與套置在主動軸上平鍵連接的主動輪活動錐盤6固定連接；或替換為滾珠絲杠推力裝置；滾珠絲杠推力裝置由調速齒輪17的內螺紋與螺旋推力座7的外螺紋通過滾珠29配合連接構成。
[0019]其中，調速齒輪17由齒輪盤17.2與齒輪軸套17.1組成，齒輪盤17.2上設置有凸塊17.4，如圖10所示。
[0020]該電控無級變速箱所述的從動活動錐盤10具有套置在從動軸上的錐盤與套置在從動軸上的軸套連接構成，軸套上設置有對稱的兩個傳輸扭力的螺旋槽，兩個螺旋槽套置在從動軸上固定的驅動銷19兩端，螺旋槽的斜邊與固定在從動軸上的驅動銷對應接觸。
[0021]該電控無級變速箱所述的從動軸一端設置有用以固定從動輪固定錐盤8的小直徑段，從動軸的中部設置有用以軸向滑動的從動輪活動錐盤10的大直徑段，大直徑段的從動軸上設置有與從動輪活動錐盤10軸套上驅動槽對應的驅動銷19 ;從動軸另一端的小直徑段依序設置有彈簧座34安裝位、從動軸軸承35安裝位、倒順檔機構的齒輪安裝位，其中倒順檔機構的齒輪段軸為花鍵軸位置。
[0022]該電控無級變速箱，所述的倒順檔機構具有與從動軸同心的花鍵軸上套置有前行齒輪20、固定花鍵套23、倒行齒輪22，所述固定花鍵套23與花鍵軸花鍵連接，如部位A ;所述固定花鍵套23上設置有滑動的換檔花鍵套21，所述換檔花鍵套21內孔設置有與前行齒輪20、倒行齒輪22配合連接的花鍵，換檔花鍵套21外設置有與換檔操作桿14上撥叉配合連接的撥叉槽；所述前行齒輪20通過主減速齒輪11與差速器12嚙合連接，所述倒行齒輪22通過倒檔過輪13、主減速齒輪11與差速器12嚙合連接，換檔操作桿14伸出殼體外與換擋臂31連接。其中，前行齒輪20上設置有前行齒輪齒20a，倒行齒輪22上設置有倒行齒輪齒22a，固定花鍵套23上設置有固定花鍵套齒23a與換檔花鍵套21花鍵連接，如部位B。
[0023]該電控無級變速箱所述的箱體1，包括:無級變速器的殼體25與后蓋26結合組成的后腔體、無級變速器的殼體25與前蓋24結合組成的前腔體；所述后腔體，包括:用以容納電動調速驅動裝置的電動調速驅動裝置腔體、用以容納主動輪傳輸機構的主動輪傳輸機構腔體、用以容納從動輪傳輸機構的從動輪傳輸機構腔體，所述主動輪傳輸機構腔體的一側設置為電控調速腔體，另一側設置為從動輪傳輸機構腔體；
與所述主動輪傳輸機構腔體對應的殼體具有使主動輪傳輸機構的主動軸穿過并安裝軸承的圓形安裝孔；與殼體主動軸軸承的圓形安裝孔對應的前腔體內同軸設置有用以容納主動軸27和主動軸上所套置離合器的離合器腔體；與離合器腔體容納離合器2軸的軸向對應端設置有同軸的發動機飛輪腔體；所述軸承的圓形安裝孔的軸線、離合器腔體的軸線與發動機飛輪腔體的軸線重合；
與所述從動輪傳輸機構腔體對應的殼體具有使從動輪傳輸機構的從動軸28穿過并安裝軸承的圓形安裝孔；與殼體從動軸軸承的圓形安裝孔對應的前腔體內同軸設置有用以容納倒順換擋機構的倒順換擋機構腔體；
所述倒順換擋腔體一側容納有與倒順換擋機構從動軸上換擋套連接的撥叉換擋桿的撥叉換擋桿14空腔；另一側容納有與倒順換擋機構從動軸上倒行齒輪相連的倒擋齒輪的倒擋齒輪腔體，倒擋齒輪腔體下方設置有用以容納與倒順換擋機構從動軸上的前行齒輪，及倒擋齒輪相連的主減速齒輪11的主減速齒輪腔體；
所述主減速齒輪腔體的側下方設置有用以容納與主減速齒輪嚙合連接的差速器12的差速器腔體。
[0024]該電控無級變速箱所述的變速箱控制器具有處理信號的微處理器采集接口與監測主動軸轉速的主動軸轉速傳感器15、監測從動軸轉速的從動軸轉速傳感器16電連接；微處理器的脈寬調制PWM端接口經電機驅動電路與用于變速的調節電機5電連接；微處理器模數轉換接口與監測發動機油門的調速傳感器電連接，與監測剎車狀態的剎車制動傳感器電連接。
[0025]電控無級變速箱的無級變速方法，通過電動調速驅動裝置控制的螺旋推力裝置，改變主動輪傳輸機構主動輪上的傳動帶工作半徑與從動輪傳輸機構從動輪上的傳動帶工作半徑，調節主動軸與從動軸的速比變化，其步驟如下:
I)、正向行駛時，電動調速驅動裝置通電，變速箱控制器控制的調節電機處于待工作狀態，主動軸與從動軸的速比，保持不變；
啟動發動機，發動機通過離合器2帶動主動輪傳輸機構的主動輪轉動,主動輪通過橡膠傳動帶9帶動從動輪傳輸機構的從動輪轉動，從動輪上的從動活動錐盤10扭矩力通過從動活動錐盤10軸套上的螺旋槽推動驅動銷19傳遞到從動軸上；從動軸上的倒順檔機構通過主減速齒輪11、差速器12對外輸出扭矩；
同時，變速箱控制器的微處理器通過監測主動軸轉速的主動輪轉速傳感器15的電信號、監測從動軸轉速的從動輪轉速傳感器16的電信號，及監測控制發動機轉速的油門線傳感器的電信號，經微處理器進行處理，控制調節電機5的旋轉方向及轉速，達到自動調節主動軸與從動軸的速比；
a)當起步或上坡時，變速箱控制器的微處理器對監測接收的各電信號進行計算處理，計算出的主動軸與從動軸的速比與儲存的主動軸與從動軸的起步速比或上坡速比相比，速比相同，微處理器判斷為起步或上坡狀態，增大速比，控制調節電機5反向轉動，通過減速齒輪組4驅動螺旋推力裝置減小主動輪上橡膠傳動帶9的工作半半徑，增大從動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，增大主動軸與從動軸速比，輔助減速，增大扭矩；或通過手動控制變速箱控制器上的按鈕直接增大速比，輔助減速，增大扭矩；
其中，螺旋推力裝置的調速齒輪17內螺紋沿螺旋推力座7的外螺紋轉動，使調速齒輪17帶動主動活動錐盤6沿軸緩慢離開主動固定錐盤3，增大主動輪活動錐盤6與主動輪固定錐盤3間截面形成“V”型槽的間距，使傳動帶9向主動輪軸芯移動，減小主動輪上傳動帶
(9)的工作半徑；
同時，隨著傳動帶9在從動輪的拖動放松，從動軸上從動輪活動錐盤10受推力彈簧32軸向力的作用，使橡膠傳動帶9向從動輪邊緣移動，縮小從動輪固定錐盤8與從動輪活動錐盤10間截面形成“V”型槽的間距，從而實現從動輪活動錐盤10與從動輪固定錐盤8合攏，增大從動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，通過從動輪活動錐盤10軸套上設置的對稱螺旋槽推動驅動銷19，直接將扭矩力傳遞到從動軸上，從而達到車輛減速；
b)當平路時，變速箱控制器的微處理器對監測接收的各電信號進行計算處理，計算出的主動軸與從動軸的速比與儲存的主動軸與從動軸的平路速比相比，速比相同，微處理器判斷是平路狀態；
當發動機I增速時，發出指令，減小主動軸與從動軸的速比，控制調節電機5正向轉動，調節電機5通過減速齒輪組4、螺旋推力裝置使主動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑增大；從動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑減小，達到減小主動軸與從動軸的速比，輔助車輛加速；其中，螺旋推力裝置的調速齒輪17內螺紋沿螺旋推力座7的外螺紋轉動，調速齒輪17通過角接觸球軸承17.3連接的主動輪活動錐盤6沿主動輪固定錐盤3向作軸向緩慢移動，縮小主動輪活動錐盤6與主動輪固定錐盤3間截面形成“V”型槽的間距，隨著橡膠傳動帶9拖動從動輪的轉動，漸漸增大了主動輪活動錐盤6與主動輪固定錐盤3間橡膠傳動帶9的工作半徑；
同時，拉緊的橡膠傳動帶9，促使從動軸上的從動輪活動錐盤10克服彈簧力與從動輪固定錐盤8相離，從而實現從動活動錐盤10與從動固定錐盤8張開，增大了從動輪固定錐盤8與從動輪活動錐盤10間截面形成“V”型槽的間距，減小從動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，從而實現車輛增速；
當微處理器監測接收到發動機油門線傳感器的電信號減小時，微處理器判斷發動機正在進行減速，微處理器控制的調節電機5，使主動軸與從動軸的速比保持不變；
當微處理器監測接收到剎車的電信號時，微處理器發出指令，使調節電機5通過螺旋推力裝置減小主動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，增大從動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，減速輔助剎車；
c)下坡時，變速箱控制器的微處理器對監測接收的各電信號進行計算處理，計算出的主動軸與從動軸的速比與儲存的主動軸與從動軸的下坡速比相比，速比相同，微處理器控制調節電機5靜止,主動軸與從動軸的速比保持不變；
當微處理器監測接收到剎車的電信號時，微處理器發出指令，通過調節電機5、螺旋推力裝置減小主動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，增大從動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，減速輔助剎車；
2)、當需倒向行駛時，通過倒順檔機構的換檔操作桿14，使換檔花鍵套21與前行齒輪20脫離，使換檔花鍵套21與倒行齒輪22花鍵連接，倒行齒輪22通過倒檔過輪13，使主減速齒輪11、差速器12對外反向輸出扭矩；燃油汽車向后倒行行駛；
同時，變速箱控制器發出指令，調節電機5反向轉動，使減速齒輪組4驅動調速齒輪17帶動主動活動錐盤6沿軸向漸漸離開主動固定錐盤3，減小主動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，增大從動輪上橡膠傳動帶9的工作半徑，實現低速狀態的倒行。
[0026]以上實施例是本發明較優選【具體實施方式】的一種，本領域技術人員在本技術方案范圍內進行的通常變化和替換應包含在本發明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構，其特征是:包括有調節電機、減速齒輪組、離合器、主動輪，所述主動輪包括有固定在主動軸上的主動輪固定錐盤(3)與套置在主動軸上的主動輪活動錐盤(6)，主動輪固定錐盤(3)與主動輪活動錐盤(6)之間具有構成改變主動輪上傳動帶工作半徑的“V”型皮帶槽；主動輪活動錐盤(6)通過角接觸球軸承與套置在主動軸上的螺旋推力裝置連接，螺旋推力裝置通過減速齒輪組與調節電機相連，主動輪的主動軸通過離合器與發動機相連，主動軸上的主動輪通過傳動帶與從動輪相連。
2.根據權利要求1所述的一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構，其特征是:所述離合器為離心式離合器(2)，包括有離合器殼體(2.2)和花鍵套(2.9)，所述離合器殼體(2.2)由帶花鍵的外殼與帶內花鍵的內圈固定連接構成，離合器殼體(2.2)具有容納花鍵套(2.9)軸承套的內腔，和容納環形推力盤(2.4)的外腔； 離合器殼體(2.2)的外腔與環形推力盤(2.4)構成截面成錐形的推力腔體內均布有若干離心鋼球(2.3)； 離合器殼體(2.2)的帶內花鍵的內圈與連接發動機軸的動力軸(2.1)花鍵連接，動力軸(2.1)伸出端與花鍵套(2.9)軸承套內的單向軸承(2.10)內圈單向滑動配合連接； 離合器殼體(2.2)的外腔壁與伸入該腔體的花鍵套(2.9)外壁間分別構成離合腔體、彈簧回位腔體； 離合腔體內的離合器殼體(2.2)壁的花鍵上均布有若干離合器鋼片(2.6);花鍵套(2.9)外壁的花鍵上均布的若干離合器摩擦片(2.7)與若干離合器鋼片(2.6)交叉布置，離合腔體內的環形推力盤(2.4)另一面的環形凸臺與交叉布置的第一離合器鋼片(2.6)接觸，交叉布置的末端離合器鋼片(2.6)設置有離合器卡環(2.8)，離合器卡環(2.8)卡箍在離合器殼體(2.2)的外腔壁上； 離合器殼體(2.2)的彈簧回位腔體內設置有回位彈簧(2.5)，回位彈簧一端固定在推力盤(2.4)上的彈簧槽內回位彈簧另一端通過環形彈簧底座固定在離合器殼體(2.2)的內圈外壁的卡槽內； 其中，離合器鋼片(2.6)與離合器殼體(2.2)內壁上的花鍵連接，離合器摩擦片(2.7)與花鍵套(2.9)上的花鍵連接； 其中，沿軸向位移的推力盤(2.4)通過平鍵設置在離合器殼體(2.2)帶內花鍵的內圈外壁上。
3.根據權利要求1所述的一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑機構，其特征是:所述螺旋推力裝置具有活動部件的調速齒輪(17)和固定部件的螺旋推力座(7)，調速齒輪(17)孔內一端設置的內螺紋與螺旋推力座(7)的外螺紋絲扣連接，螺旋推力座(7)通過軸承套置在主動軸上，螺旋推力座(7)的外圈設置在箱體的軸孔內；螺旋推力座(7)與主動軸軸向定位，螺旋推力座(7)上設置有限制螺旋推力座(7)轉動的定位槽，定位槽與箱體軸孔的定位銷對應；調速齒輪(17)孔內另一端設置有角接觸球軸承座，角接觸球軸承座內固定的角接觸球軸承與套置在主動軸上平鍵連接的主動輪活動錐盤(6)固定連接；或替換為滾珠絲杠推力裝置；滾珠絲杠推力裝置由調速齒輪(17)的內螺紋與螺旋推力座(7)的外螺紋通過滾珠配合連接構成。
4.如權利要求1所述一種汽油車無級變速箱的電調節主動輪變徑方法， 其特征是:通過電動調速驅動裝置、螺旋推力裝置，改變發動機通過離合器、主動軸帶動主動輪上摩擦轉動的傳動帶工作半徑，其步驟如下: I)、電動調大主動輪上傳動帶的工作半徑， 電動調速驅動裝置的調節電機(5)正向轉動，調節電機(5)的軸齒輪通過減速齒輪組(4)、螺旋推力裝置使主動輪上橡膠傳動帶(9)的工作半徑增大；即螺旋推力裝置的調速齒輪(17)內螺紋沿螺旋推力座(7)的外螺紋轉動，調速齒輪(17)通過角接觸球軸承(17.3)連接的主動輪活動錐盤(6)沿主動輪固定錐盤(3)向，作軸向緩慢移動，縮小主動輪活動錐盤(6)與主動輪固定錐盤(3)間截面形成“V”型槽的間距，對橡膠傳動帶夾緊；隨著主動輪及橡膠傳動帶(9)的轉動，漸漸增大主動輪活動錐盤(6)與主動輪固定錐盤(3)間橡膠傳動帶(9)的工作半徑； 2)、電動調小主動輪上傳動帶的工作半徑， 電動調速驅動裝置的調節電機(5)反向轉動，調節電機(2)的軸齒輪通過減速齒輪組(4)驅動螺旋推力裝置減小主動輪上的橡膠傳動帶(9)工作半徑，即螺旋推力裝置的調速齒輪(17)內螺紋沿螺旋推力座(7)的外螺紋轉動，使調速齒輪(17)帶動主動活動錐盤(6)沿軸緩慢離開主動固定錐盤3，增大主動輪活動錐盤(6)與主動輪固定錐盤(3)間截面形成“V”型槽的間距，隨著主動輪及傳動帶(9)的轉動，使傳動帶(9)向主動輪軸芯移動，減小主動輪上傳動帶(9)的工作半徑。
【文檔編號】F16H59/18GK104455290SQ201410496519
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】李新民, 劉冰雪, 張紹培, 宋凡, 李炎紅, 張輝, 雷曉倩, 余萍 申請人:洛陽睿能傳動科技有限公司