本技術涉及連通油道的裝置，具體涉及一種分體式油道連接器。
背景技術：
1、潤滑油是變速器中的重要介質，用于潤滑零件和降低零件熱量，相對于脂潤滑，它不僅可以降低熱量，還可以帶走因局部磨損產生的微小顆粒，有利于變速器更好地運轉。變速器中的潤滑油油道一般存在于變速器殼體和零件中，按油道端口的連接狀態分類，油道之間的連接方式可以分為靜態連接和動態連接；無論是何種油道連接方式，均對連接處的密封性有著嚴格的要求，以保證油液流動時不會出現明顯的油液泄漏和油壓下降問題，進而保證油道出口處的流量和壓力，保障零部件之間的潤滑。油道的靜態連接常見于兩個殼體之間，一般在連接處設置大于油孔直徑的密封圈，既能保證流量，又能保證密封性。油道的動態連接常見于殼體與傳動軸之間、傳動軸與傳動軸之間，此時油道連接處的密封比較困難，目前通常采用連接管進行密封連接，但是連接管所存在的問題是：一、對兩個油道口的同軸度要求較高，否則會導致連接管傾斜，出現局部磨損和油液泄漏；二、長期運行后會出現磨損和局部油液泄漏。
2、公開號為cn208764296u，名稱為《一種導油管組件、變速器及車輛》的中國專利中公開了：導油管組件設置于變速器的離殼與變殼之間，導油管組件包括多個導油管以及用于固定多個導油管的固定件，多個導油管間隔設置于固定件，導油管的第一端與離殼連接，第二端與變殼連接。但是該導油管組件所存在的問題是：不適用于殼體與傳動軸之間、傳動軸與傳動軸之間油道的連接。
技術實現思路
1、本實用新型的目的是解決采用現有連接管密封連接兩個油道時存在對兩個油道口的同軸度要求較高，以及長期運行后會出現磨損和局部油液泄漏的技術問題，而提供一種分體式油道連接器。
2、為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：
3、一種分體式油道連接器，其特殊之處在于：
4、包括導油芯、導油器、彈性件支座以及彈性件；
5、所述導油芯為圓柱狀，其一端設置有圓弧形安裝槽，導油芯的內部沿其軸線設置有與安裝槽連通的第一過油孔，其側壁沿其周向設置有環形凸臺；所述凸臺遠離安裝槽的一端沿其周向設置有凸環；所述導油芯的另一端用于密封安裝在外部變速器殼體的油道孔內；
6、所述導油器的一端端面為圓弧形，用于與所述安裝槽凹凸配合，使得導油器能夠相對導油芯轉動；所述導油器的另一端用于密封安裝在外部傳動軸的油道孔內；所述導油器的內部設置有與第一過油孔連通的第二過油孔；
7、所述彈性件支座套裝在導油芯外，其軸向一側截面為l型；所述彈性件支座內徑最小的環面與導油芯的外表面間隙配合，所述彈性件支座的外表面與凸環的內壁間隙配合；使得在彈性件支座內壁、導油芯外壁、凸臺遠離安裝槽一端的端面以及凸環的內壁之間形成環形安裝腔；
8、所述彈性件套裝在環形安裝腔內。
9、進一步地，所述彈性件支座的外壁上沿其周向設置有向外凸起的外限位環；所述外限位環與凸環的內表面間隙配合；
10、所述凸環的內壁上沿其周向設置有向內凸起的內限位環，所述內限位環與彈性件支座的外表面間隙配合；
11、所述外限位環的外徑大于內限位環的內徑，使得外限位環和內限位環能夠相配合，從而對彈性件支座進行限位。
12、進一步地，所述導油器的外壁上沿其周向設置有擋肩，用于對外部傳動軸進行軸向限位。
13、進一步地，所述第二過油孔為臺階孔，且臺階孔的小徑段遠離第一過油孔。
14、進一步地，所述安裝槽的槽口處設置有環狀二級臺階安裝槽；
15、所述二級臺階安裝槽的槽壁與導油器外表面之間安裝有油封。
16、進一步地，所述導油芯的另一端外壁上設置有第一環形安裝槽；所述第一環形安裝槽內設置有第一密封圈；
17、所述導油器的另一端外壁上設置有第二環形安裝槽；所述第二環形安裝槽內設置有第二密封圈。
18、進一步地，所述彈性件為彈簧。
19、本實用新型的有益效果：
20、1、本實用新型提供了一種分體式油道連接器，整體結構簡單，方便安裝。該油道連接器中的導油器能夠相對導油芯轉動，因此對兩油道口的同軸度要求較低，適應性好，耐久性好，可避免局部磨損和油液泄漏的問題，從而有利于保證變速器的可靠性，不會造成經濟損失。
21、2、本實用新型中的外限位環和內限位環有利于提高彈性件支座和彈性件軸向移動的可靠性。本實用新型中的第二過油孔為臺階孔，能夠起到節流效果。
1.一種分體式油道連接器，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種分體式油道連接器，其特征在于：
3.根據權利要求1或2所述的一種分體式油道連接器，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的一種分體式油道連接器，其特征在于：
5.根據權利要求4所述的一種分體式油道連接器，其特征在于：
6.根據權利要求5所述的一種分體式油道連接器，其特征在于：
7.根據權利要求6所述的一種分體式油道連接器，其特征在于：