本技術涉及差速器，具體而言，涉及差速器十字軸。
背景技術：
1、現有的十字軸結構已較為常見，如專利號為200920083980.0的車橋輪間差速器機構用的十字軸，具體請參閱圖1，如圖1所示，所述十字軸由一根長軸1與兩根短軸2、3組成，長軸1的中部設有對稱的插孔4、5，兩根短軸2、3分別安裝在插孔4、5內，為了增強潤滑效果，在長軸1及短軸2、3上都設置了凹槽來儲存潤滑劑，上述圖1中設置的凹槽儲存潤滑劑的量較小，且潤滑劑難以移動的凹槽以外的十字軸上，進而導致潤滑存在死角，讓十字軸存在易被干磨的區域。
2、因此，有必要提供一種無死角潤滑的差速器十字軸。
技術實現思路
1、本實用新型提供了一種差速器十字軸來解決上述技術問題。
2、為了實現上述目的，本實用新型實施例提供了一種差速器十字軸，包括：長軸以及設置在長軸兩側的短軸，所述長軸與所述短軸上均設置有補油結構，所述補油結構包括螺旋狀凹槽，所述螺旋狀凹槽沿所述長軸的軸向以及所述短軸的軸向方向延伸。
3、進一步的，所述螺旋狀凹槽的豎截面為1/2個圓弧。
4、進一步的，所述長軸的兩側均開設有插槽。
5、進一步的，所述短軸的一端一體成型有插塊，所述短軸通過所述插塊伸到所述插槽內與所述長軸連接。
6、進一步的，所述插槽內設置有活動貫穿孔。
7、進一步的，所述活動貫穿孔內設置有補償結構，所述補償結構包括活動塊，所述活動塊設置在所述活動貫穿孔內，所述活動塊的部分伸至所述活動貫穿孔的外部。
8、進一步的，所述插塊上開設有卡槽，所述卡槽的寬度與所述活動塊的寬度吻合。
9、進一步的，所述長軸與所述短軸的中心位置設置有儲存腔，所述儲存腔內填充有潤滑劑。
10、進一步的，所述螺旋狀凹槽上等間距設置有分散孔，所述螺旋狀凹槽通過所述分散孔與所述儲存腔連通。
11、進一步的，所述螺旋狀凹槽的深度為所述長軸與所述短軸半徑的1/16-3/8。
12、相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：
13、通過設置螺旋狀凹槽，增加儲存潤滑劑的面積，讓潤滑劑均勻分布在十字軸上，提高潤滑效果，解決十字軸上存在潤滑死角的問題；
14、通過設置儲存腔和分散孔，實現自動補給潤滑劑的效果，降低檢修頻率；
15、通過設置補償結構，降低十字軸裝配難度，提高十字軸裝配后穩定性。
1.一種差速器十字軸，其特征在于，包括：長軸(100)以及設置在長軸(100)兩側的短軸(200)，所述長軸(100)與所述短軸(200)上均設置有補油結構(300)，所述補油結構(300)包括螺旋狀凹槽，所述螺旋狀凹槽沿所述長軸(100)的軸向以及所述短軸(200)的軸向方向延伸。
2.如權利要求1所述的差速器十字軸，其特征在于：所述螺旋狀凹槽的豎截面為1/2個圓弧。
3.如權利要求2所述的差速器十字軸，其特征在于：所述長軸(100)的兩側均開設有插槽(101)。
4.如權利要求3所述的差速器十字軸，其特征在于：所述短軸(200)的一端一體成型有插塊(201)，所述短軸(200)通過所述插塊(201)伸到所述插槽(101)內與所述長軸(100)連接。
5.如權利要求4所述的差速器十字軸，其特征在于：所述插槽(101)內設置有活動貫穿孔(102)。
6.如權利要求5所述的差速器十字軸，其特征在于：所述活動貫穿孔(102)內設置有補償結構(400)，所述補償結構(400)包括活動塊，所述活動塊設置在所述活動貫穿孔(102)內，所述活動塊的部分伸至所述活動貫穿孔(102)的外部。
7.如權利要求6所述的差速器十字軸，其特征在于：所述插塊(201)上開設有卡槽(202)，所述卡槽(202)的寬度與所述活動塊的寬度吻合。
8.如權利要求1所述的差速器十字軸，其特征在于：所述長軸(100)與所述短軸(200)的中心位置設置有儲存腔(500)，所述儲存腔(500)內填充有潤滑劑。
9.如權利要求8所述的差速器十字軸，其特征在于：所述螺旋狀凹槽上等間距設置有分散孔(600)，所述螺旋狀凹槽通過所述分散孔(600)與所述儲存腔(500)連通。
10.如權利要求1所述的差速器十字軸，其特征在于：所述螺旋狀凹槽的深度為所述長軸(100)與所述短軸(200)半徑的1/16-3/8。