專利名稱：一種檢測汽車半軸彎曲疲勞壽命的臺架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件的性能檢測領域，涉及一種檢測汽車半軸彎曲疲勞壽命的臺架及檢測方法。
背景技術：
目前，汽車半軸臺架試驗只有半軸靜扭強度試驗和半軸扭轉疲勞壽命試驗兩種。半軸靜扭強度試驗檢測半軸的徑向最大扭轉力矩，半軸扭轉疲勞壽命試驗檢測半軸徑向扭轉疲勞壽命，而對汽車在行駛S彎路況條件下，汽車左、右輪受到的轉向時產生的側向橫力時，半軸受到側向彎曲力，而國家雖然未規定在半軸受到側向彎曲力時的疲勞壽命及臺架試驗方法，但是半軸受彎曲力也會慢慢疲勞斷裂、提前失效。為解決這一問題，需要一種能檢測半軸抗側向彎曲疲勞壽命的臺架及檢測方法。
發明內容本實用新型的目的是提供能檢測半軸抗側向彎曲疲勞的能力的一種檢測汽車半軸彎曲疲勞壽命的臺架及檢測方法。本實用新型的技術方案之一它包括固定基座和加載臂，所述的固定基座包括底座、橋殼套管和橋殼凸緣頭；底座的四周設有地腳螺栓孔；底座在垂直方向上與橋殼套管連接，橋殼套管上方與橋殼凸緣頭連接，橋殼凸緣頭設有法蘭孔與半軸支承的軸承座的法蘭孔連接；加載臂的一端設有與半軸支承的半軸法蘭連接的連接端。底座上設有與半軸連接的定位孔，定位孔的中心在橋殼套管的軸向上。所述的底座與橋殼套管焊接連接，橋殼套管與橋殼凸緣頭焊接連接。本實用新型模擬了汽車在行駛S彎路況條件下，通過加載在加載臂上的脈動力，來模擬實現半軸受到側向作用力進行試驗，通過該試驗檢測半軸抗側向彎曲疲勞的能力，提前判斷半軸疲勞斷裂。
圖I、本實用新型實施例I的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型可以通過技術方案具體實施，通過下面的實施例可以對本實用新型作進一步的描述，然而，本實用新型的范圍并不限于下述實施例。實施例I :底座I、橋殼套管2與橋殼凸緣頭3通過焊接成為固定基座結構，通過地腳螺栓固定在檢測臺的底座上。半軸支承按半軸裝配方式有半軸4、擋圈5、軸承7和軸承座6為一體；半軸4、擋圈5、軸承7和軸承座6通過專用的壓裝設備，壓裝到位成為半軸支承結構，每次檢測時需壓裝半軸支承結構。半軸4的一端先與底座I的定位孔連接，固定基座結構與半軸支承結構用螺栓連接，半軸支承結構的半軸法蘭孔與加載臂8用螺栓連接，作用在加載臂8的汽車滾動半徑R上的脈動力F，由提供脈動力的設備提供。各部位連接好后開始試驗，整車所受的側向計算出脈動力F在脈動力F的作用下，進行半軸的彎曲疲勞試驗，達到檢測 半軸彎曲疲勞壽命目的。
權利要求1.ー種檢測汽車半軸彎曲疲勞壽命的臺架，它包括固定基座和加載臂(8)，所述的固定基座包括底座(I)、橋殼套管(2)和橋殼凸緣頭(3);底座(I)的四周設有地腳螺栓孔；底座(I)在垂直方向上與橋殼套管(2)連接，橋殼套管(2)上方與橋殼凸緣頭(3)連接，橋殼凸緣頭(3)設有法蘭孔與半軸支承的軸承座(6)的法蘭孔連接；加載臂(8)的一端設有與半軸支承的半軸法蘭連接的連接端。
2.根據權利要求I所述的ー種檢測汽車半軸彎曲疲勞壽命的臺架，其特征是底座(I)上設有與半軸(4)連接的定位孔，定位孔的中心在橋殼套管(2)的軸向上。
3.根據權利要求I或2所述的ー種檢測汽車半軸彎曲疲勞壽命的臺架，其特征是所述的底座(I)與橋殼套管(2)焊接連接，橋殼套管(2)與橋殼凸緣頭(3)焊接連接。
專利摘要本實用新型涉及一種檢測汽車半軸彎曲疲勞壽命的臺架及檢測方法。它包括固定基座和加載臂(8)，所述的固定基座包括底座(1)、橋殼套管(2)和橋殼凸緣頭(3)；底座(1)的四周設有地腳螺栓孔；底座(1)的中心在垂直方向上與橋殼套管2連接，橋殼套管(2)上方與橋殼凸緣頭(3)連接，橋殼凸緣頭(3)設有法蘭孔與半軸支承的軸承座(6)的法蘭孔連接；加載臂(8)的一端設有與半軸支承的半軸法蘭連接的連接端。本實用新型模擬了汽車在行駛S彎路況條件下，通過加載在加載臂上的脈動力，來模擬實現半軸受到側向作用力進行試驗，通過該試驗檢測半軸抗側向彎曲疲勞的能力，提前判斷半軸疲勞斷裂。
文檔編號G01M13/00GK202420835SQ20112053649
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月20日 優先權日2011年12月20日
發明者萬會昌, 吳國華, 周亮, 揭鋼, 饒劍文, 黃衛琴 申請人:江西江鈴底盤股份有限公司