一種用于輪胎Flat?Spot試驗的自動高低溫加載裝置的制作方法

本實用新型涉及在高低溫環境下，模擬輪胎長期受力變形情況的裝置，尤其涉及一種用于輪胎Flat-Spot試驗的自動高低溫加載裝置。

背景技術：

近幾年，中國輪胎行業，尤其是子午線輪胎行業發展迅速，對輪胎質量和性能的要求越來越高。模擬輪胎使用的真實環境，對輪胎的各項性能指標進行測試，是提高輪胎性能和質量的重要步驟。Flat-Spot試驗，即平點試驗測量是在規定的溫度下、長期靜負荷引起輪胎均勻性的變化的情況，它量化平點的初始情況和永久影響。

現有的用于輪胎Flat-Spot試驗的自動高低溫加載裝置大多采用伺服電機加載和液壓加載設計方法，如圖1所示，包括環境倉1，環境倉1內設有承載板2、安裝軸3等，承載板2由驅動器（圖1中未示意）驅動，輪胎4安裝在安裝軸3上，承載板2在輪胎4的下部，設定輪胎載荷、環境倉溫度、持續時間等參數，驅動器通過金屬桿5向上驅動承載板2，承載板2向上運動接觸輪胎4，承載板2的中心軸上設有一個測力傳感器，待輪胎4達到設定載荷后，環境倉1開始工作，進行試驗檢測。也有將承載板2設置在輪胎4的上部，向下對輪胎施加壓力而實施的。

但是上述結構不夠完善，比如在承載板的中心軸上只設置一個傳感器，加上承載板的板式結構，容易產生輪胎加載載荷時不對中的現象，檢測壓力時精度低，測量時有誤差存在；并且環境倉中的溫度容易順著加載裝置金屬桿傳導到驅動器中，從而影響驅動器的正常工作。亟待提出一種改進結構，保證輪胎加載裝置在高低溫環境下長期加載的運行穩定性、同時有效避免高低溫傳導對驅動器和測力傳感器的影響。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于針對現有加載裝置的承載板的結構容易導致輪胎加載載荷時力的不對中現象，存在檢測壓力精度低，增大測量誤差等缺陷，提出一種用于輪胎Flat-Spot試驗的自動高低溫加載裝置，對承載板的結構進行改進設計，承載板背面為蜂巢結構，并在承載板四角各安裝一個測力傳感器，用于平衡輪胎加載不對中的影響,有效的避免現有加載裝置由于冷熱變化導致的金屬變形，大大提高測量精度。

本實用新型是采用以下的技術方案實現的：一種用于輪胎Flat-Spot試驗的自動高低溫加載裝置，包括環境倉，環境倉內設有承載板及安裝軸，還包括滑塊、輪胎加載連接器及驅動器，所述承載板設置在環境倉底面上，所述安裝軸通過滑塊設置在環境倉內側壁上，滑塊通過輪胎加載連接器與驅動器相連，滑塊可在環境倉內通過驅動器的驅動沿環境倉內壁上下移動；所述承載板的背面設有縱橫交錯的加強筋，加強筋之間形成有空腔，比如蜂巢結構，且在承載板的四個角各安裝有一個測力傳感器，結果取四個測力傳感器數值之和，進行整體修正。

進一步的，所述輪胎加載連接器包括上法蘭盤和下法蘭盤，且在上法蘭盤和下法蘭盤之間設有襯墊，用于隔絕環境倉中的溫度順著加載裝置連接器傳導到驅動器中，保證驅動器的正常工作，使檢測數據更穩定、精準。

進一步的，所述安裝軸采用輪輞中心孔定位，間隙配合，誤差0mm-0.1mm。

進一步的，所述滑塊采用不銹鋼結構，防止在環境倉中生銹。

進一步的，所述環境倉為采用隔熱板制作的密封箱體，保證處于其中的輪胎周圍環境可進行人工調節。

進一步的，所述驅動器采用伺服電機、液壓馬達中的任一種。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：

本實用新型所述的加載裝置通過對承載板的結構進行改進設計，在承載板的底面設置縱橫交錯的加強筋，比如，使承載板的背面呈蜂巢結構，并在承載板的4個角各設置一個測力傳感器，采用4點支撐式的承載板測力傳感器布局，有效的避免現有加載裝置（安裝1個測力傳感器）由于冷熱變化導致的金屬變形，從而影響測量精度的缺陷；并且采用蜂窩式承載板，受力分散性更好，從而降低了輪胎加載對中的精度要求，提高測試系統的穩定性；

而且，本實用新型中，輪胎加載連接器包括上法蘭盤和下法蘭盤，在上法蘭盤和下法蘭盤之間設有襯墊，用于隔絕環境倉中的溫度順著加載裝置連接器傳導到驅動器中，保證驅動器的正常工作，使檢測數據更穩定、精準，大大提高了加載裝置的運行環境的穩定性及測量精度，具有廣泛的推廣應用價值。

附圖說明

圖1為現有加載裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述加載裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述承載板背面結構示意圖；

圖4為圖3中的A-A’向剖視結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例所述襯墊安裝結構示意圖。

具體實施方式

為了能夠更加清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優點，下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步說明。

參考圖1，一種用于輪胎Flat-Spot試驗的自動高低溫加載裝置，包括環境倉1，環境倉1內設有承載板2及安裝軸3，還包括滑塊4、輪胎加載連接器7及驅動器8，所述承載板2設置在環境倉1底面上，所述安裝軸3通過滑塊6設置在環境倉1內側壁上，滑塊6通過輪胎加載連接器7與驅動器8相連，滑塊6可在環境倉1內通過驅動器8的驅動沿環境倉1內壁上下移動；參考圖2，所述承載板2的背面設有縱橫交錯的加強筋21，加強筋21之間形成有空腔22，比如本實施例中所述空腔22的截面為正方形，當然還可以是其他形狀結構，比如蜂巢結構，且在承載板2的四個角各安裝有一個測力傳感器23，所述測力傳感器根據實際需要而選擇型號，結果取四個測力傳感器數值之和，進行整體修正。

本實施例中，所述輪胎加載連接器7包括上法蘭盤71和下法蘭盤72，且在上法蘭盤71和下法蘭盤72之間設有襯墊73，用于隔絕環境倉中的溫度順著加載裝置連接器7傳導到驅動器8中，保證驅動器8的正常工作，使檢測數據更穩定、精準，本實施例優選襯墊73的工作溫度在-50℃～120℃，抗壓強度不小于10000kPa（在整個工作溫度區間）。

另外，為了提高加載裝置的工作穩定性及檢測精度，所述滑塊6采用不銹鋼結構，防止在環境倉中生銹，所述安裝軸3采用輪輞中心孔定位，間隙配合，保證誤差在0mm-0.1mm之間，且所述環境倉1為采用隔熱板制作的密封箱體，保證處于其中的輪胎周圍環境可進行人工調節。

本實施例中，采用承載板2不動，輪胎9向下加載到承載板2上的方式；承載板2在輪胎9下部，輪胎9安裝到帶安裝軸3的滑塊6上。使用時，設定輪胎載荷，環境倉溫度、持續時間等參數，驅動器向下驅動滑塊6，輪胎9向下運動，接觸承載板2，承載板2四角安裝測力傳感器，待輪胎達到設定載后，環境倉開始工作，在整個測試期間，輪胎載荷、環境倉溫度全部處于自動調節狀態，直到試驗結束，所述驅動器8采用伺服電機、液壓馬達中的任一種，當然也可以采用機械驅動等形式，在此不做詳述。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。