一種高壓電連接在線檢測方法與流程

本發明涉及到電池管理系統領域，特別是涉及到一種高壓電連接在線檢測方法。

背景技術：

在動力電池模組中，為了保證足夠動力性能，往往電池組與電機控制器組成了高電壓大電流回路。電動汽車著火事件，很多程度上是連接可靠性問題。車輛在運行過程中，工況條件下會發生振動、沖擊、跳躍等情況，每個連接點的接觸電阻會發生變化。在長時間的振動、沖擊、跳躍等影響下，部分連接點會因為氧化、松動等各種原因導致接觸不良，甚至脫落的情況發生。連接點接觸不良，甚至脫落的情況發生直接導致接觸電阻增大，高壓大電流回路受限于車輛高電壓、大電流的寬動態范圍工況影響，部分接觸電阻阻值增大的連接點會因為高壓大電流的流過而不斷積累熱量，并加速連接點的老化直至發熱著火。這一問題嚴重威脅人員安全，阻礙新能源汽車的發展。

技術實現要素：

在本方案中，提出了一種用于高壓電池系統高壓電連接的在線診斷方法。其主體部分主要是基于車載can通信通過硬件觸發實現電池包的總電壓、回路總電流的同步采集，架構簡單、成本低廉、控制簡單，大大提高了bms系統的準確性、可靠性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高壓電連接在線檢測方法，包括主控單元、通信模塊、采集單元，其檢測步驟為：1.主控制單元通過通信模塊與采樣單元進行通信，發送一幀同步準備命令，采樣單元接收命令后，清零同步觸發器并觸發同步信號；2.采樣單元檢測到同步信號后，進行同步采樣，從而獲取同一時刻的總電壓、單體電壓、回路電流等整體信息，主控單元根據信息計算當前回路的總阻值，并將該阻值與出廠時總阻值做比對，依此來判斷高壓回路是否有連接異常。

進一步的，通信模塊為can、uart等方式。

進一步的，同步觸發器被清零后，將自動檢測通信信號第一個上升沿或下降沿后觸發同步信號。

進一步的，當檢測到r1大于10倍r0時，判定為高壓回路連接點異常。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的結構等效示意圖。

圖3是本發明的流程示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，其顯示出了本發明之較佳實施例的具體結構。以下將詳細說明是以圖1及圖2所示的結構為參考描述，但本發明的實際使用方向并不局限于此。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高壓電連接在線檢測方法，包括主控單元1、通信模塊2、采集單元3，其檢測步驟為：1.主控制單元1通過通信模塊2與采樣單元3進行通信，發送一幀同步準備命令，采樣單元3接收命令后，清零同步觸發器并觸發同步信號；2.采樣單元3檢測到同步信號后，進行同步采樣，從而獲取同一時刻的總電壓、單體電壓、回路電流等整體信息，主控單元1根據信息計算當前回路的總阻值r1，并將該阻值r1與出廠時總阻值r0做比對，依此來判斷高壓回路是否有連接異常。

優選的，通信模塊2為can、uart等方式。

優選的，同步觸發器被清零后，將自動檢測通信信號第一個上升沿或下降沿后觸發同步信號。

優選的，當檢測到r1大于10倍r0時，判定為高壓回路連接點異常。

主控單元1通過can、uart等方式與采樣單元進行通信，在通信初始階段，主控單元1會預先向采樣單元3發送一幀同步準備命令，采樣單元3接收到同步準備命令后，立即進入采樣準備階段并告知主控單元1，并清零同步觸發器，同步觸發器被清零后，將自動檢測通信信號第一個邊沿（上升沿或者下降沿）后觸發同步電平。

如上述附圖1、圖2所示，倘若出廠前測量高壓回路總阻值為ro，當在長時間的振動、沖擊、跳躍等影響下，部分連接點會因為氧化、松動等各種原因導致接觸不良，甚至脫落的情況發生，連接點的阻值會變化增大，此時的總阻值為r’=ro+r1+r2+r3+r4=uo’/io’，考慮到實際復雜工況下檢測誤差存在，當檢測到r’>10*ro時，判定為高壓回路連接點異常。

當然，本發明創造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本發明精神的前提下還可做出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在

本技術：
權利要求所限定的范圍內。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種高壓電連接在線檢測方法，包括主控單元、通信模塊、采集單元，所述主控單元與所述采集單元通過通信模塊相連，其檢測步驟為：一、主控制單元通過通信模塊與采樣單元進行通信，發送一幀同步準備命令，采樣單元接收命令后，清零同步觸發器并觸發同步信號；二、采樣單元檢測到同步信號后，進行同步采樣，從而獲取同一時刻的總電壓、單體電壓、回路電流等整體信息，主控單元根據信息計算當前回路的總阻值，并將該阻值與出廠時總阻值做比對，依此來判斷高壓回路是否有連接異常。本發明提出了一種基于車載CAN通信通過硬件觸發實現電池包的總電壓、回路總電流的同步采集，架構簡單、成本低廉、控制簡單，大大提高了BMS系統的準確性、可靠性。

技術研發人員：雷晶晶;柯燦;徐童輝;唐智;鐘文彬
受保護的技術使用者：欣旺達電動汽車電池有限公司;欣旺達電子股份有限公司
技術研發日：2017.03.06
技術公布日：2017.07.14