混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，包括空擋信號傳感器、繼電器、控制器、轉速信號傳感器、隔離/放大電路和行駛/泵送控制開關。本實用新型提供的混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路通過檢測變速箱的空擋信息以及發動機的轉速兩個方面來確定混凝土泵車處于空擋狀態，從而進行后續換擋操作。由于本實用新型里采用雙重保險，即使空擋信號傳感器連接線路出現接觸不良、斷線、本身質量或安裝問題出現丟失信號現象。也會通過判斷發動機轉速來確定混凝土泵車處于空擋，從而能夠及時切換混凝土泵車行駛與泵送狀態，降低損壞車輛設備的情況發生的概率。
【專利說明】混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種切換電路。更具體地說，涉及一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路。
【背景技術】
[0002]混凝土泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。混凝土泵車由行駛狀態轉換成泵送工作狀態，或者由泵送工作狀態轉換成行駛狀態均需進行狀態切換，切換不到位或誤切換都會損壞車輛設備。
[0003]現有的混凝土泵車中判斷是否有空擋信號來決定狀態切換的操作。變速箱上安裝有空擋信號傳感器，傳感器將空擋信號傳感器傳遞給車輛底盤E⑶（Electronic ControlUnit,電子控制單元)處。空擋信號傳感器在空擋、倒擋時均發出電信號，如果在倒擋狀態下進行切換，勢必損壞車輛設備。
[0004]由于變速箱上的空擋信號傳感器與底盤ECU之間的連接線路須經過變速箱、發動機等復雜路徑，線路接觸不良或斷線問題時有發生；有時因為傳感器本身質量或安裝問題也會出現丟失信號現象。從而導致由于切換不及時損壞車輛設備的情況時有發生。
[0005]因此，如何提供一種降低切換不及時現象發生的行駛與泵送狀態切換的控制電路，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
實用新型內容
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，以達到降低切換不及時現象發生的目的。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
[0008]一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，包括：
[0009]設置在變速箱上，采集變速箱空擋狀態時信息的空擋信號傳感器，并將空擋電信號引至繼電器的線圈，所述繼電器將觸發的觸點信號送至控制器；
[0010]設置在發動機上，采集發動機轉速的轉速信號傳感器，并將轉速信號引出至隔離/放大電路，所述隔離/放大電路將轉速信號轉換為高頻數字信號然后輸送至控制器；
[0011]所述控制器對觸點信號以及高頻數字信號進行或門運算，當變速箱空擋或者發動機轉速小于預設值時，所述控制器向行駛/泵送控制開關發出切換指令。
[0012]優選的，上述混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，所述隔離/放大電路包括電阻R1、電阻R2和絕緣柵場效應管，其中，所述絕緣柵場效應管的柵極G經電阻R2與轉速信號傳感器的輸出信號端連接，源極S接地，漏極D —路經電阻Rl與24V電源連接，另一路與所述控制器連接。
[0013]優選的，上述混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，所述行駛/泵送控制開關包括雙選開關、電磁換向閥DTl和電磁換向閥DT2，其中，所述雙選開關的共同端與所述控制器連接，I端與所述電磁換向閥DTl連接，2端與所述電磁換向閥DT2連接。[0014]優選的，上述混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，所述控制器與混凝土泵車的ECU集成在一起，設置在混凝土泵車的底盤。[0015]從上述方案可以看出，本實用新型提供的混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路通過檢測變速箱的空擋信息以及發動機的轉速兩個方面來確定混凝土泵車處于空擋狀態，從而進行后續換擋操作。由于本實用新型里采用雙重保險，即使空擋信號傳感器連接線路出現接觸不良、斷線、本身質量或安裝問題出現丟失信號現象。也會通過判斷發動機轉速來確定混凝土泵車處于空擋，從而能夠及時切換混凝土泵車行駛與泵送狀態，降低損壞車輛設備的情況發生的概率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖I為本實用新型實施例提供的一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路不意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的隔離/放大電路的電路圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的行駛/泵送控制開關的電路圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路工作流程圖；
[0021]其中：圖I中，變速箱101、空擋信號傳感器102、繼電器103、發動機104、轉速信號傳感器105、隔離/放大電路106、控制器107、行駛/泵送控制電路108、氣動閥109、分動箱110 ;圖2中，絕緣柵場效應管60 ;圖3中，雙選開關80。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型公開了一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，以達到降低切換不及時現象發生的目的。
[0023]如圖I所示，該混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，包括空擋信號傳感器102、繼電器103、控制器107、轉速信號傳感器105、隔離/放大電路106和行駛/泵送控制開關，其中，空擋信號傳感器102設置在變速箱101上，用于采集變速箱101空擋狀態時信息，并將空擋電信號引至繼電器103的線圈，繼電器103將觸發的觸點信號送至控制器107 ;轉速信號傳感器105設置在發動機104上，用于采集發動機104轉速，并將轉速信號引出至隔離/放大電路106，隔離/放大電路106將轉速信號轉換為高頻數字信號然后輸送至控制器107 ;控制器107對觸點信號以及高頻數字信號進行或門運算，當變速箱101空擋或者發動機104轉速小于預設值時，控制器107向行駛/泵送控制開關發出切換指令。
[0024]將變速箱101上安裝的空擋信號傳感器102的電信號引出一路至繼電器103線圈，其觸點信號送至控制器107。將發動機104上安裝的轉速信號傳感器105引出一路至隔離/放大電路106。隔離/放大電路106將轉速的高頻數字信號輸送至控制器107。控制器107對兩路信號進行邏輯運算，將計算結果發給行駛/泵送控制電路108。行駛/泵送控制電路108控制氣動閥109動作，進而驅動分動箱110，進行行駛/泵送狀態的切換。
[0025]如圖4所示，混凝土泵車發出分別檢測兩路信號，其中，一路信號為發動機104轉速信號，另一路為變速箱101空擋信號，其具體流程為：
[0026]步驟201 :將發動機104熄火，使轉速為零；
[0027]步驟202 :檢測發動機104轉速是否小于200轉/分，若是則輸出1，否則為0，進入步驟205 ；
[0028]步驟203 :將擋位開關切換到空擋；
[0029]步驟204:檢測變速箱101空擋信號是否有輸出，，若是則輸出I，否則為0，進入步驟 205 ；
[0030]步驟205:控制器107將兩路信號進行或門運算，只要有一路信號為1，或門運算值均等于1，否則等于0 ;若或門運算值等于1，則進入步驟206 ；
[0031 ] 步驟206 :切換行駛/泵送；
[0032]步驟207 :觀察切換是否成功，若是則進入步驟208，若否則重復步驟201或步驟203 ；
[0033]步驟208 :進行下一步操作。
[0034]本實用新型提供的混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路通過檢測變速箱101的空擋信息以及發動機104的轉速兩個方面來確定混凝土泵車處于空擋狀態，從而進行后續換擋操作。由于本實用 新型里采用雙重保險，即使空擋信號傳感器102連接線路出現接觸不良、斷線、本身質量或安裝問題出現丟失信號現象。也會通過判斷發動機104轉速來確定混凝土泵車處于空擋，從而能夠及時切換混凝土泵車行駛與泵送狀態，降低損壞車輛設備的情況發生的概率。
[0035]其中，上述隔離/放大電路106實現形式有多種，本實用新型介紹其中的一種，請參照圖2所示的隔離/放大電路106，該電路包括電阻R1、電阻R2和絕緣柵場效應管60，其中，絕緣柵場效應管60的柵極G經電阻R2與轉速信號傳感器105的輸出信號端連接，源極S接地，漏極D—路經電阻Rl與24V電源連接，另一路與所述控制器107連接。轉速信號傳感器105實時檢測發動機104轉速值，經電阻R2發送至絕緣柵場效應管60的柵極G端，將轉速信號隔離、放大，由漏極D端輸出至控制器107。
[0036]其中，上述行駛/泵送控制開關實現形式有多種，本實用新型介紹其中的一種，請參照圖2所示的行駛/泵送控制開關，該行駛/泵送控制開關包括雙選開關80、電磁換向閥DTl和電磁換向閥DT2，其中，雙選開關80的共同端與所述控制器107連接，I端與所述電磁換向閥DTl連接，2端與所述電磁換向閥DT2連接。當發動機104轉速信號和變速箱101空擋信號進入控制器107，進行或門運算值等于I時，控制器107即發出電壓值為24V的信號至雙選開關80的共同端。若此時雙選開關80動作至I端觸點閉合，2端觸點必斷開，24V直流電送至電磁換向閥DTl，DTl動作，驅動氣動閥109動作，推動分動箱110切換至行駛/泵送狀態的一種狀態，假設為行駛狀態。若此時雙選開關80動作至2端觸點閉合，I端觸點必斷開，24V直流電送至電磁換向閥DT2，DT2動作，驅動氣動閥109動作，推動分動箱110切換至行駛/泵送狀態的另一種狀態，即為泵送狀態。
[0037]上述控制器107可以作為單獨的控制單元進行設置，還可以與混凝土泵車的E⑶集成在一起，設置在混凝土泵車的底盤，本實用新型優選的采用后者結構。[0038]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范 圍。
【權利要求】
1.一種混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，其特征在于，包括： 設置在變速箱上，采集變速箱空擋狀態時信息的空擋信號傳感器，并將空擋電信號引至繼電器的線圈，所述繼電器將觸發的觸點信號送至控制器； 設置在發動機上，采集發動機轉速的轉速信號傳感器，并將轉速信號引出至隔離/放大電路，所述隔離/放大電路將轉速信號轉換為高頻數字信號然后輸送至控制器； 所述控制器對觸點信號以及高頻數字信號進行或門運算，當變速箱空擋或者發動機轉速小于預設值時，所述控制器向行駛/泵送控制開關發出切換指令。
2.如權利要求1所述的混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，其特征在于，所述隔離/放大電路包括電阻Rl、電阻R2和絕緣柵場效應管，其中，所述絕緣柵場效應管的柵極G經電阻R2與轉速信號傳感器的輸出信號端連接，源極S接地，漏極D —路經電阻Rl與24V電源連接，另一路與所述控制器連接。
3.如權利要求1或2所述的混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，其特征在于，所述行駛/泵送控制開關包括雙選開關、電磁換向閥DTl和電磁換向閥DT2，其中，所述雙選開關的共同端與所述控制器連接，I端與所述電磁換向閥DTl連接，2端與所述電磁換向閥DT2連接。
4.如權利要求3所述的混凝土泵車行駛與泵送狀態切換的控制電路，其特征在于，所述控制器與混凝土泵車的E⑶集成在一起，設置在混凝土泵車的底盤。
【文檔編號】G05B19/04GK203373984SQ201320136999
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年3月25日 優先權日:2013年3月25日
【發明者】桑世保 申請人:華菱星馬汽車（集團）股份有限公司