無線發動機監控系統的制作方法

專利名稱：無線發動機監控系統的制作方法
背景技術：
聯邦航空管理局和其他國際航空管理機構要求商業航空公司監控飛機發動機的健康與狀態。任何健康與狀態信息都被用于確定飛機發動機的當前性能以及確定是否需要維修。由于數據延遲，現有技術受到了限制，并且所收集的有限數據量限制了分析。一般而言，使用現有技術監控系統來測量總量指示符。任何所導致的維修行為都是反應性的。例如，當飛機在起飛后已升至1000英尺時，一些現有技術系統僅取基本發動機參數的“瞬像”。該數據僅限于飛行期間內的一個時隙，且并非實時的。該數據從不提供對飛行期間發動機性能的完整狀態的分析。因此，現有技術發動機分析系統無法使用先進的預測和診斷技術。
許多噴氣式發動機原始設備制造商(OEM)、受發動機每小時維修成本(MCPH)協定制約的噴氣式發動機服務提供商、航空運輸公司以及軍事和商業航空公司都需要一種系統和方法，以實時監控飛機發動機的性能并存檔該數據。截至當前，現有技術系統被限制在其對現有技術數據“瞬像”的分析，并未超越總量指示符和反應性維修技術。在一些現有技術中，航空公司使用若干種不同的監控系統來滿足管制要求。在一種監控系統中，有限的發動機參數(例如N1、N2、EGT和Wf)被飛行員記入飛機飛行日記。如前所述，自動的發動機數據也被在起飛/在1000英尺處巡航時被記錄為“瞬像”，其被記錄于“機上”或利用VHF通信數據鏈路經由ACARS下載。該發動機數據帶來了有限的發動機分析，因為僅使用發動機性能的一個“瞬像”，“瞬像”始終無法真實顯示飛機飛行期間的發動機性能。
Florida，Melbourne的Harris Corporation已設計了一種使用地面數據鏈路單元來記錄飛機發動機性能的系統和方法，所述地面數據鏈路單元與飛機的多個部件連接，包括DFDAU、飛機數字化飛行數據記錄器DFDR以及數據復用系統，所述數據復用系統對于較大噴氣式渦輪發動機來說通常稱為全權數字發動機控制器(FADEC)，對于用在較小飛機上的較小噴氣式渦輪發動機，包括生成小于15000磅推力的渦輪螺旋槳發動機或其他發動機，則有時被稱為發動機控制單元(ECU)。在下文中，術語“FADEC/ECU”被用于對應于該行業中所使用的術語“FADEC”或“ECU”。
Harris Corporation地面數據鏈路單元的實例在共同轉讓的美國專利No.6047165中公開，使用地面數據鏈路單元的發動機監控系統在美國專利No.6148179和6353734內公開，在此將其全部引入作為參考。
在所引入作為參考的’179和’734專利中，所公開的系統和方法可以通過例如在地面數據鏈路單元內收集發動機運行期間的發動機數據，并通過寬帶擴頻通信信號將所收集的發動機數據下載到地面擴頻接收機，從而提供飛機發動機性能的記錄。所述信號被在地面擴頻接收機內解調，以得到所述發動機數據供進一步處理。也可以將數據上載到地面數據鏈路單元，例如算法、飛行管理文件、視頻和娛樂文件以及其他數據文件。盡管在這些被引入作為參考的專利中所公開的地面數據鏈路單元是對發動機監控的現有技術解決方案的重要改善，但所公開的地面數據鏈路單元通常是較大單元，并如上文所述與許多機載系統連接。有利的是，無需采用與多個系統連接的較大地面數據鏈路單元，或通過在所述地面數據鏈路單元不可用時借助較小單元來實時監控發動機。

發明內容
根據本發明，本發明的無線發動機監控系統(WEMS)克服上述現有技術的缺點，是一種直接安裝在飛機發動機上的發動機上安裝的發動機監控模塊。它并非安裝在航空電子設備部分或類似機身位置處，諸如用于在被引入作為參考的’179和’734專利中所公開的連接到許多機載單元的地面數據連接單元的優選位置。WEMS模塊被連接到發動機上的全權數字發動機控制器(FADEC)/發動機控制單元(EDU)。WEMS是大約2×2×4英寸的小模塊，它可以記錄、存儲、加密和傳送“全飛行”發動機數據。作為一個非限制性的實例，它直接連接到FADEC/EDU，并以一秒采樣頻率記錄幾百個發動機參數。它是一個微型模塊，帶有優選的共形天線和RF收發信機，以使用包括任何其他擴頻技術的RF/802.11/蜂窩技術來下載(和上載)數據。
“全飛行”發動機數據允許先進的預測與診斷技術，并增加了發動機“在翼時間”，降低了發動機維修成本。WEMS數據可經由RF/(802.11)擴頻/蜂窩下載到機場服務器以便處理，和/或通過互聯網、PSTN、蜂窩系統或其他通信網絡被傳輸到另一工作站做實時分析。數據可被上載到無線發動機監控系統模塊，包括用于機上處理的算法。
本發明的系統和方法是直接安裝在發動機上的自動無線解決方案。它記錄大小渦輪發動機的全飛行發動機數據，并具有較大的兆字節文件，利用高速數據鏈路來提取。系統可以使用根據802.11標準的寬帶擴頻通信信號，例如在被引入作為參考的’165和’734專利內所公開技術。
根據本發明，所述系統和方法提供了飛機發動機性能的記錄。發動機監控模塊被安裝在飛機發動機上，并收集與飛機發動機的運行相關的發動機數據。發動機監控模塊包括用于通過無線通信信號傳送發動機數據的發射機。接收機接收所傳送的發動機數據。
在本發明的一個方面中，發射機優選地包括用于經由寬帶擴頻通信信號傳送發動機信號的擴頻發射機。諸如片狀天線的共形天線優選地被安裝在無線通信信號被傳送到的發動機監控模塊上。處理器用于從接收機接收發動機數據，并進一步處理發動機數據。發動機數據可利用互聯網、公共交換電話網、蜂窩網或其他通信網被從接收機傳輸到處理器。
在本發明的又一方面中，FADEC/ECU與飛機發動機一起工作，以收集發動機數據。發動機監控模塊電子地連接到FADEC/ECU，以收集發動機數據。優選地，數據地址被分配給發動機監控模塊，并將數據地址鏈接到發動機序列號以跟蹤飛機發動機。所述數據地址優選地包括互聯網地址。發動機監控模塊也可以包括作為收發信機一部分的接收機，以便上傳用于機上處理的數據，包括各種用于發動機監控的算法。


借助附圖和下文中對本發明的詳述，本發明的其他目的、特征和優點將變得清晰，在附圖中圖1是根據本發明的噴氣式發動機的局部不完整等距圖，示出了FADEC/ECU和安裝在發動機上的WEMS模塊，WEMS模塊與FADEC/ECU連接以下載發動機監控數據。
圖2是方框圖，示出了飛機發動機和飛機，本發明的WEMS模塊與FADEC/ECU連接，以下載全飛行發動機數據文件并上載算法和其它數據。
圖3是不完整的方框圖，示出了可下載到機場服務器、并可被PSTN、互聯網或蜂窩基礎設施傳輸到實時分析工作站或其他處理器的WEMS發動機數據。
圖4是示出了可用于本發明的基本單元的方框圖。
圖5是示出了可用于本發明的WEMS模塊的基本部件的方框圖。
圖6是噴氣式發動機實例的截面圖，噴氣式發動機生成將被收集并被從本發明的WEMS模塊傳送的發動機事件。
圖7示出了可由本發明的WEMS模塊監控的發動機啟動時的各種噴氣式發動機事件報告。
具體實施例方式
以下將參照示出本發明優選實施例的附圖詳細描述本發明。但是，本發明可以實現為多種不同形式，不可將其理解為僅限于所述的實施例。與此相反，提供這些實施例是使得本文詳盡全面，將本發明的范圍全部傳達給本領域技術人員。相同的附圖標記在全文中表示相同的單元，加撇符號用于指示可選實施例內的類似單元。
本發明是一種無線發動機監控系統(WEMS)，可使用被引入作為參考的’165、’179和’734專利內公開的地面數據鏈路單元的基本部件。本發明的系統減少了WEMS模塊的功能和大小，被直接安裝在噴氣式發動機上，且優選地與FADEC/ECU連接。本發明用于以與上述被引入作為參考的’165、’179和’734專利內所公開的基于無線地面鏈路飛機數據通信系統相同的方式，使用無線通信信號，優選地使用寬帶擴頻通信信號來下載數據。數據也可以經由任何RF連接被下載。
圖1示出了WEMS模塊10，其被直接安裝在噴氣式發動機12上，并電子地連接到FADEC/ECU控制單元14，FADEC/ECU控制單元14同樣被安裝在噴氣式發動機上。噴氣式發動機12示出了渦輪機16的基本單元和其他部件。噴氣式發動機罩18以虛線示出，而WEMS模塊10被設置在機罩內。本發明的WEMS模塊10包括基本功能RF和存儲部件，諸如被引入作為參考的’165、’179和’734專利的地面數據鏈路單元內所公開的。WEMS模塊可依據優選共形天線的類型以及用于噴氣式發動機的發動機罩18的性質，被安裝在發動機上的不同位置處。
圖2示出了FADEC/ECU 14的基本方框圖，FADEC/ECU 14用作用于到/來自噴氣式發動機12的信號的雙向復用器。信號包括模擬和數字信號，FADEC/ECU 14將指令從飛機22的駕駛艙20提供到發動機。信號還傳送發動機狀態和健康信號。許多信號被FADEC/ECU14處理，在這個非限制性實例中，FADEC/ECU 14然后經由ARINC429總線24，將信號以通常10千位每秒的速度傳入和傳出飛機駕駛艙20。
本發明的WEMS模塊10具有獨立的IP地址(對于每個模塊)，IP地址被鏈接到發動機的序列號。WEMS模塊被安裝在發動機上，并與FADEC/ECU連接，諸如通過FADEC/ECU上的另一端口或直接進入ARINC 429總線。射頻收發信機能力被裝入了WEMS模塊，用于記錄、壓縮和加密全飛行數據文件。它通常將使用例如安裝在形成WEMS模塊10保護性外罩的外殼31上的、被形成為郵票大小的小片狀天線的共形天線。盡管共形天線是優選的，但也可以根據WEMS模塊10被安裝到的發動機外罩和發動機類型而使用獨立天線。獨立天線可被安裝在機身的獨立位置或其他位置上以增強通信。
WEMS模塊10可以使用存檔數據存儲器，用于記錄、存儲和加密、并然后傳送“全飛行”發動機數據。本發明的WEMS模塊10可以以優選為一秒采樣頻率來記錄幾百個發動機參數。因而，WEMS模塊允許先進的預測和診斷技術，以提高“在翼時間”，降低發動機維修成本。例如，WEMS模塊10可與噴氣式發動機診斷元件一起工作，諸如與預測和健康管理應用一起使用，包括由Rochester，New York的Impact Technologies，LLC設計的那些應用。WEMS模塊10可借助幾乎任何類型的射頻信號，包括擴頻調制技術，來下載發動機數據。WEMS模塊10可與蜂窩網、互聯網或PSTN通信基礎設施一起工作，以下載全飛行發動機數據文件，和上載算法或其他文件或程序。每個WEMS模塊通常包括獨立的IP地址，使得它可以被獨立地尋址，以識別以及上載和下載數據。
圖3示出了飛機22的高級方框圖，飛機22包括WEMS模塊10，WEMS模塊10將發動機數據下載到機場服務器32和/或從機場服務器32上載用于機上處理的數據，機場服務器32可與諸如公共交換電話網(PSTN)、互聯網或蜂窩基礎設施的通信網34一起運行。機場服務器32包括接收機和發射機，并通過通信網34通信到實時分析工作站或其他類似處理器38，在實時分析工作站或其他類似處理器38中，可分析發動機數據，以確定發動機的最優維修程序，并因此延長發動機在飛機內保持的時間無需移除發動機。根據本發明，實時分析工作站38可直接連接到機場服務器，或可以直接從WEMS模塊10接收數據。
如上所述，WEMS模塊10在以下方面可與地面數據鏈路單元一樣運行，即它存儲數據和使用優選為擴頻或其他無線通信信號來傳送數據。但是，WEMS模塊10要小很多，且直接被安裝在飛機發動機上。它具有的功能少于大規模地面數據鏈路單元所要求的功能，該大規模地面數據鏈路單元與多個飛機部件一起運行，包括DFDAU、DFDR和發動機傳感器。
現在參照圖4，示出了用于可與本發明的WEMS模塊10一起使用的無線擴頻數據通信系統的整個通信系統體系結構的典型實例。本例中的體系結構具有三個互連子系統(1)發動機WEMS子系統100；(2)地面子系統200(通常是基于機場的但并不必在機場內)；以及(3)用于分析任何下載的發動機數據的遠程發動機數據控制中心300。用于一架飛機22的WEMS系統100可包括多個WEMS模塊10，每個WEMS模塊被安裝在發動機100a-d上。兩架飛機22和22’被示為分別具有各自的WEMS模塊10、10’。每個WEMS模塊10、10’包括機載單元(AU)102、102’，每個機載單元包括處理器、收發信機、存儲器和其他必需的部件。每個WEMS模塊10、10’用于通過無線通信鏈路120與地面子系統200的無線路由器(WR)部分201通信。為了說明的目的，以下的描述參考一架飛機22和WEMS模塊10。
在該非限制性實例中，無線路由器部分201將其從WEMS模塊10接收的發動機數據文件或者經由有線以太網LAN 207直接路由到機場基站202，或者通過局域網207和機場內無線網橋部分203間接路由。無線通信鏈路120可以是擴頻射頻(RF)鏈路，具有處于電磁波頻譜的不需注冊部分內的載頻，作為一個非限制性的例子，例如在2.4-2.5 GHz S波段內。無線通信鏈路120也可以是RF、互聯網、蜂窩網或其他鏈路。
本例中的地面子系統200包括多個地面和/或機場內無線路由器部分201，它們中的一個或多個被分布在系統所服務的各個機場的環境內。各個地面和/或機場無線路由器201用于接收從WEMS模塊10下行鏈路無線傳送的發動機數據。每個地面子系統無線路由器201可將發動機數據轉發到基站202的服務器/存檔計算機終端204，其可在位于機場或其它位置處的地面子系統200的局域網207上。
基站202可經由遠程網關(RG)部分206通過通信路徑230所接口到的本地通信路徑207，耦合到分析來自各個機場的發動機數據文件的遠程發動機數據控制中心300的中央網關(CG)部分306。作為一個非限制性的實例，通信路徑230可以包括ISDN電話公司(Telco)陸線，并且網關部分可包括標準LAN接口。可使用其他通信網絡，例如蜂窩網、互聯網或其他無線通信。應當注意，可將諸如衛星鏈路或蜂窩網的其他通信媒介用于地面子系統到控制中心的通信，而并不脫離本發明的范圍。
遠程發動機數據控制中心300可包括系統控制器(SC)部分301，以及多個經由局域網305互連到系統控制器301的工作站(WS)303。發動機安全、維修和監控分析器位于遠程發動機數據控制中心300處，以評估從地面子系統200的機場基站部分202傳送到遠程發動機數據控制中心300的發動機數據文件。各個工作站303可被分配用于不同目的。
系統控制器301可具有服務器/存檔終端單元304，其優選地包括用于在從地面子系統檢索所下載的文件時，提供發動機數據文件的有效傳輸和分析的數據庫管理軟件。作為非限制性實例，一旦現有文件已被檢索，則這樣的數據庫管理軟件可從基站部分的存儲器中刪除該文件。
如在上文中簡述并在圖5中示出的，每個WEMS模塊10可以包括雙向無線(基于射頻載波)子系統，該雙向無線(基于射頻載波)子系統包含諸如微處理器132的處理單元、以及相關存儲器或數據存儲器134，存儲器134既作為存檔數據存儲器134a，又作為用于包含分組通信的通信的緩存器134b。存儲器134被耦合到FADEC/ECU。處理單元132可接收和壓縮發動機數據，并將壓縮后的數據存儲在其相關存儲器134內。可由處理單元132生成包括多項發動機數據的報告。
發動機數據和報告可經由RF收發信機136及其優選共形天線30被下載。為了提供雙向RF通信能力，收發信機136與無線路由器201一起運行，以上載和下載數據。
如果RF通信鏈路是擴頻的，且優選為802.11鏈路，則該非限制性實例中的感興趣的不需注冊的2.4-2.5GHz S波段部分的多個子頻段信道中的每一個可用并優選被使用。也可以使用其他不需注冊的或被許可的波段。無線路由器201可連續廣播包含代表飛機的傳送功率電平限制的信息的詢問信標。利用其收發信機內的自適應功率單元，WEMS模塊10可通過將其傳送功率電平調整為不超過管理機場的權限所強制的通信限制的電平，從而響應該信標信號。無線(RF)收發信機136然后存取存儲在存儲器134內的發動機數據文件，加密發動機數據并將發動機數據文件經由無線地面通信鏈路的被選擇子信道傳送給無線路由器201。
接收無線路由器201將數據文件暫時轉發到基站部分，直至文件可通過通信路徑230被自動傳送到用于分析的遠程發動機數據控制中心300。相關部件的其他細節在上文中所指出的且被引入作為參考的專利中有所描述。
在本發明中，無線發動機監控系統(WEMS)使用與被引入作為參考的’165、’179和’734專利內所描述的GDL單元類似的部件，但縮小了尺寸、減少了功能，以與FADEC/ECU連接并安裝在發動機上。WEMS模塊被安裝在發動機上，通常是在發動機罩之下，并在一個提供最優天線和收發信機功能的位置，但優選地相鄰或靠近FADEC/ECU。可將WEMS模塊和FADEC/ECU集成起來。WEMS模塊記錄、存儲、加密和傳送“全飛行”發動機數據，并直接連接到FADEC/ECU。作為一個實例，它可以以一秒采樣頻率記錄幾百個發動機參數，并且是具有共形天線的微型模塊。它獲得“全飛行”發動機數據，并允許機上的或優選在遠程工作站內的先進預測和診斷技術，以增加“在翼時間”、降低發動機維修成本。它是一種直接安裝在發動機上的自動無線解決方案，并記錄大型渦輪發動機的全飛行發動機數據，并生成使用高速數據鏈路的大的兆字節文件，如上所述。它是對那些僅記錄少量發動機數據“瞬像”、結果導致有限的數據和有限的分析的系統的一種改進。
為了參考起見，參照圖6和7描述了一種噴氣式發動機，其中可安裝本發明的無線發動機監控系統(WEMS)模塊10。每個發動機可具有一個安裝在發動機上的WEMS模塊，且每個WEMS模塊可具有特定數據地址，例如互聯網地址或其他IP地址，以允許業務提供商近乎實時地存取WEMS模塊及其數據，并執行“智能”維修。該地址鏈接到發動機序列號，并將被用于存儲例行程序和關鍵發動機信息。因此，本發明可以降低發動機每小時維修成本(MCPH)。
圖6示出了以400指示的噴氣式發動機的一個截面，顯示了基本部件和可用于實時監控發動機事件的進出噴氣式發動機的發動機氣流FADEC/ECU控制402。這些事件可在初始起飛的第一分鐘左右被下載到遠程發動機數據控制中心300，或被存儲到WEMS模塊的存儲器內并在以后下載，以確定在目的地處是否授權“在翼”維修。
為了清楚起見，描述該噴氣式發動機的參考數字從400開始。如圖6所示，發動機氣流FADEC/ECU控制402可以包括核心艙放氣(core compartment bleeding)；油箱加壓(sump pressurization)；油箱排空(sump venting)；有效間隙控制(active clearance control)；低壓和高壓補償(recoup)；以及通風和放油(draining)功能。如本領域技術人員所知，這些功能可通過基本FADEC/ECU控制系統402來監控。圖6所示的發動機實例對應于通用電氣CF6-80C2先進設計，其帶有具有N1推力管理的FADEC/ECU或PMC控制和通用渦輪機。盡管示出了該噴氣式發動機，但如本領域技術人員所知，自然也可以使用其他用于不同噴氣式發動機的控制系統。
所示出的發動機具有6個可變級和一個耐震級，一個葉片(blade)具有低噴射燃燒器、30個加壓噴嘴和改善的噴射。它具有凱夫拉爾外殼，以提供較低的外殼重量和復合風扇OGV。它帶有具有一個葉片材料的DS級的增強型HPT，以及具有先進冷卻和有效間隙控制的TBC。
風扇模塊包括鋁/凱夫拉爾外殼404和93英寸改進型航空/葉片406。它具有復合OGV 408，該復合OGV 408具有鋁/復合后風扇箱410和鈦風扇架412以減少損耗。它另外還在風扇支柱(具有12個位置)416之間具有四級正交增壓器和可變旁通氣閥(VBV)。發動機包括壓縮機進氣溫度(CIT)探針418。
高壓壓縮機包括IGV護罩密封420和具有級3-14槽形外殼424的葉片鳩尾型密封422。壓縮機包括輪葉平臺密封426、短軟線級低損耗放氣系統428、改進的降低涂層摩擦間隙430。
壓縮機后架包括燃燒器430以及帶有燃料噴嘴434和OGV 436的火花塞432。它包括放氣密封438和4R/A/O密封440，以及4R軸承442和4B軸承444。它還包括5R軸承446、5R/A/O密封448、擴散器450和壓力平衡密封452。壓縮機后架還包括級1噴嘴454。
高壓渦輪區包括用于控制級1和2的有效間隙，以及456處指示的涂覆護罩。它還包括定向固化級1葉片和阻尼葉片458以及冷空氣傳送系統。高壓渦輪包括熱量匹配支持結構、有效間隙控制、簡化的具有支架葉輪支持和線形升限的撞擊。改進的內部結構加載路徑具有改進的圓度控制、固體護罩以及改善的升限。這些部件位于高壓渦輪區的460區域內。
低壓渦輪技術區包括間隙控制462、360°外殼464、消除出氣漩渦的空氣動力學支柱466以及形成為一塊鑄件的渦輪后架468。
多個所述部件可具有在初始起飛期間內生成信號的傳感器和結構力傳感器，使得信號經由WEMS模塊被中繼給地面維修人員和/或具有其自己的處理器的獨立遠程發動機數據控制中心。
圖7示出了一個實例中在發動機啟動期間被監控的部件，包括發動機液壓系統、油壓(psi)、發動機切斷開關、油溫(deg c)、燃料流量(lb/hr)、百分比形式的N2L和N1L、攝氏溫度的油溫和EGT以及Wf。一部分范圍在該圖的縱軸上顯示，時間則在該圖的橫軸上顯示。
該信息可被經由本發明的WEMS模塊下載到地面處理器，遠程發動機數據控制中心可以確定在目的地站是否授權在翼維修。
權利要求
1.一種用于提供飛機發動機的性能記錄的系統，包括安裝在所述飛機發動機上的發動機監控模塊，用于收集與所述飛機發動機的運行相關的發動機數據，所述發動機監控模塊還包括用于通過無線通信信號傳送所述發動機數據的發射機；以及用于接收所述傳送的發動機數據的接收機。
2.根據權利要求1的系統，其中所述發射機包括用于通過寬帶擴頻通信信號傳送所述發動機數據的擴頻發射機。
3.根據權利要求1的系統，還包括安裝在所述發動機監控模塊上的共形天線，其中所述無線通信信號通過所述共性天線被傳送。
4.一種無線發動機監控系統，包括飛機發動機；以及安裝在所述飛機發動機上的發動機監控模塊，用于收集與所述飛機發動機的性能相關的發動機數據，所述發動機監控模塊還包括用于通過無線通信信號傳送所述發動機數據的發射機。
5.根據權利要求4的無線發動機監控系統，還包括FADEC/ECU，所述FADEC/ECU與所述飛機發動機一起運行以從所述飛機發動機收集發動機數據，其中所述發動機監控模塊與所述FADEC/ECU一起運行以從所述FADEC/ECU收集發動機數據。
6.根據權利要求4的無線發動機監控系統，還包括安裝在所述發動機監控模塊上的共形天線，其中所述無線通信信號通過所述共性天線被傳送。
7.根據權利要求4的無線發動機監控系統，其中所述發動機監控模塊具有分配的數據地址，所述數據地址鏈接到所述飛機發動機的序列號，用以跟蹤所述發動機。
8.一種提供飛機發動機的性能記錄的方法，包括步驟在安裝在所述飛機發動機上的發動機監控模塊內，收集飛機發動機數據；以及將在所述發動機監控模塊內已經收集的發動機數據經由無線通信信號下載到接收機。
9.根據權利要求8的方法，還包括步驟經由寬帶擴頻通信信號下載所述發動機數據。
10.根據權利要求8的方法，還包括步驟經由安裝在所述發動機監控模塊上的共形天線傳送所述無線通信信號。
全文摘要
一種無線發動機監控系統(WEMS)，包括直接安裝在飛機發動機上的發動機監控模塊，其記錄、存儲、加密并傳送全飛行發動機數據。系統優選地被連接到全權數字發動機控制器/發動機控制單元(FADEC/ECU)，并可以以優選的大約一秒的采樣頻率記錄幾百個發動機參數。發動機監控模塊優選地被形成為被直接安裝在飛機發動機的發動機罩內的微型模塊，并具有共形天線。監控模塊還可以上載供機上處理的數據。
文檔編號G08B21/00GK1846238SQ200480025101
公開日2006年10月11日 申請日期2004年6月28日 優先權日2003年7月23日
發明者詹姆斯·J·齊亞諾 申請人:哈里公司