公交車精準進站控制燈的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種公交車精準進站控制燈，包括進站控制燈系統，其包括：候車燈，每個公交車候車站臺上設有多個候車燈，每個候車燈對應一路公交車站點；多個候車常開開關，其一端分別與電源的一極連接；多個候車接觸器，其線圈的一端分別與一個候車常開開關的另一端連接，多個候車接觸器的第一常開開關分別與一個候車常開開關并聯；多個該遙控常閉開關，其一端分別與一個候車接觸器的線圈的另一端連接，另一端與電源的另一極連接；及多個遙控器，其分別設于一路公交車上，每個遙控器與一個遙控常閉開關無線連接；每個候車燈通過一個候車接觸器的第二常開開關與電源連接。本發明能在候車站臺和公交車上設置上下車指示，使得公交車省時省油。
【專利說明】
公交車精準進站控制燈
技術領域
[0001 ]本發明涉及公交車領域，特別涉及一種公交車精準進站控制燈。
【背景技術】
[0002]公共汽車，也稱公交車，為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車，公交車按一定的線路行走，每條線路設有多個站點，每個站點進行上車或下車，別的路段不進行上下車;但是，現有的公交車站點沒有設上車或下車的指示，使得公交車進入中途站臺開車門后無旅客上下車，導致費時費油。
[0003]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種公交車精準進站控制燈，其能在候車站臺和公交車上設置上下車指示，使得公交車省時省油。
[0005]為實現上述目的，本發明提供了一種公交車精準進站控制燈，包括進站控制燈系統;所述進站控制燈系統包括:候車燈，每個公交車候車站臺上設有多個所述候車燈，每個候車燈對應一路公交車站點；候車常開開關，多個該候車常開開關的一端分別與電源的一極連接;候車接觸器，多個該候車接觸器的線圈的一端分別與一個所述候車常開開關的另一端連接，多個所述候車接觸器的第一常開開關分別與一個所述候車常開開關并聯;遙控常閉開關，多個該遙控常閉開關的一端分別與一個所述候車接觸器的線圈的另一端連接，另一端與所述電源的另一極連接；以及遙控器，多個該遙控器分別設于一路公交車上，每個遙控器與一個所述遙控常閉開關無線連接;其中，每個所述候車燈通過一個所述候車接觸器的第二常開開關與電源連接。
[0006]優選地，上述技術方案中，所述遙控器與公交車的前車門開關控制連接。
[0007]優選地，上述技術方案中，還包括下車控制燈系統;所述下車控制燈系統包括:下車燈，每個公交車上設有多個所述下車燈，每個下車燈對應同路公交車的一個站點；下車常開開關，多個該下車常開開關的一端分別電源的一極連接；以及下車接觸器，多個該下車接觸器的線圈的一端分別與一個所述下車常開開關的另一端連接，另一端與電源的另一極連接，多個所述下車接觸器的第一常開開關分別與一個所述下車常開開關并聯;其中，每個所述下車燈通過一個所述下車接觸器的第二常開開關與電源連接。
[0008]優選地，上述技術方案中，多個所述下車燈分別設于所述公交車的車頭處。
[0009]優選地，上述技術方案中，所述下車控制燈系統的電源設有總開關。
[0010]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:
[0011]本發明在候車站臺和公交車上設有指示燈，公交車司機能夠根據指示燈停車讓旅客下車或不進中途站，提高工作效率，省時省油。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據本發明進站控制燈系統的電路結構圖。
[0013]圖2是根據本發明下車控制燈系統的電路結構圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本發明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0016]圖1至圖2顯示了根據本發明優選實施方式的公交車精準進站控制燈的結構示意圖。
[0017]如圖1所示，公交車精準進站控制燈包括:進站控制燈系統;進站控制燈系統包括:候車燈11、1^、1^3，候車常開開關381、382、383，候車接觸器1(1、1(2、1(3，遙控常閉開關31、32、S3以及遙控器1、2、3;每個公交車候車站臺上設有多個候車燈L1、L2、L3，每個候車燈對應一路公交車站點，使得司機觀看對應的候車燈即可知道是否有待上車的顧客，該候車燈可設置于公交車站牌處，方便司機觀看;多個候車常開開關SB1、SB2、SB3的一端分別電源的一極連接;多個候車接觸器Kl、K2、K3的線圈的一端分別與一個候車常開開關的另一端連接，多個候車接觸器Kl、Κ2、Κ3的第一常開開關Kl-1、Κ2-1、Κ3_1分別與一個候車常開開關并聯;多個遙控常閉開關S1、S2、S3的一端分別與一個候車接觸器的線圈的另一端連接，另一端與電源的另一極連接;多個該遙控器1、2、3分別設于一路公交車上，每個遙控器I與一個遙控常閉開關SI無線連接;其中，每個候車燈LI通過一個候車接觸器Kl的第二常開開關K1-2與電源連接。該實施例中優選地，遙控器I與公交車的前車門開關控制連接，當按下公交車的前車門開關時，同時控制遙控器I發射信號控制遙控常閉開關SI斷開。
[0018]繼續參考圖1，當有人在候車臺需要乘某路的公交車時，按下候車常開開關SBl，此時候車接觸器Kl的線圈得電，其常開開關Kl-1閉合，常開開關K1-2閉合，候車燈LI亮，當該路的公交車進站司機看到指示燈亮起時，即停車打開前車接客，打開前門后遙控器控制遙控常閉開關SI斷開，候車接觸器Kl的線圈失電，常開開關Kl-1斷開，常開開關K1-2斷開，候車燈LI熄滅，若公交車司機看到對應的指示燈未亮，則不進站接客，繼續行駛。
[0019]如圖2所示，該實施例中為方便公交車司機是否知道有人待下車，引入了下車控制燈系統;下車控制燈系統包括:下車燈L11、L21、L31，下車常開開關SB 11、SB21、SB31，下車接觸器Kll、K21、Κ31以及總開關QF2，每個公交車上設有多個下車燈Lll、L21、L31，每個下車燈對應同路公交車的一個站點，多個下車燈LU、L21、L31分別設于公交車的車頭處以方便司機觀看；多個下車常開開關SBl 1、SB21、SB31的一端分別電源的一極連接；多個下車接觸器K11、K21、K31的線圈的一端分別與一個下車常開開關的另一端連接，另一端與電源的另一極連接，多個下車接觸器Kl 1、K21、Κ31的第一常開開關Kl 1-1、Κ21_1、Κ31_1分別與一個下車常開開關并聯;其中，每個下車燈Lll通過一個下車接觸器Kll的第二常開開關Κ11-2與電源連接;下車控制燈系統的電源設有總開關QF2。
[0020]繼續參考圖2，當有人需要在某站點下公交車時，按下對應站點候車常開開關SBll，此時候車接觸器Kll的線圈得電，其常開開關Kll-1閉合，常開開關K11-2閉合，候車燈Lll亮，當該路的公交車司機看到指示燈亮起時，即進中途站讓乘客下車，否則不進站，公交車到終點站后，即斷開總開關QF2，使指示燈全滅。
[0021]綜上，本發明在候車站臺和公交車上設有指示燈，公交車司機能夠根據指示燈即可判斷是否進中途站，提高工作效率，省時省油。
[0022]前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種公交車精準進站控制燈，其特征在于，包括進站控制燈系統;所述進站控制燈系統包括: 候車燈，每個公交車候車站臺上設有多個所述候車燈，每個候車燈對應一路公交車站占.V ， 候車常開開關，多個該候車常開開關的一端分別與電源的一極連接； 候車接觸器，多個該候車接觸器的線圈的一端分別與一個所述候車常開開關的另一端連接，多個所述候車接觸器的第一常開開關分別與一個所述候車常開開關并聯； 遙控常閉開關，多個該遙控常閉開關的一端分別與一個所述候車接觸器的線圈的另一端連接，另一端與所述電源的另一極連接;以及 遙控器，多個該遙控器分別設于一路公交車上，每個遙控器與一個所述遙控常閉開關無線連接； 其中，每個所述候車燈通過一個所述候車接觸器的第二常開開關與電源連接。2.根據權利要求1所述的公交車精準進站控制燈，其特征在于，所述遙控器與公交車的前車門開關控制連接。3.根據權利要求1所述的公交車精準進站控制燈，其特征在于，還包括下車控制燈系統;所述下車控制燈系統包括: 下車燈，每個公交車上設有多個所述下車燈，每個下車燈對應同路公交車的一個站點；下車常開開關，多個該下車常開開關的一端分別電源的一極連接；以及下車接觸器，多個該下車接觸器的線圈的一端分別與一個所述下車常開開關的另一端連接，另一端與電源的另一極連接，多個所述下車接觸器的第一常開開關分別與一個所述下車常開開關并聯； 其中，每個所述下車燈通過一個所述下車接觸器的第二常開開關與電源連接。4.根據權利要求3所述的公交車精準進站控制燈，其特征在于，多個所述下車燈分別設于所述公交車的車頭處。5.根據權利要求3所述的公交車精準進站控制燈，其特征在于，所述下車控制燈系統的電源設有總開關。
【文檔編號】G08G1/133GK105844948SQ201610338032
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月20日
【發明人】覃世文
【申請人】覃世文