專利名稱：乘用車電池倉及乘用車電池倉組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及乘用車電池倉。
背景技術：
現有技術中，溫度對于乘用車電池毎次的放電量和使用壽命都有較大影響，所以保證電池在理想的溫度范圍內工作對電動汽車的可靠使用非常關鍵。現有的電池倉組件ー般包括電池倉和固定在電池倉內的電池箱，電池倉包括電池倉體，電池設于電池箱內，電池箱上一般設有進風口和出風ロ，
公開日為CN201804930U
公開日為2011.04. 20的中國專利公開了ー種電池箱結構，該電池箱在出風ロ處設置有排風扇。但是電池箱固定在電池倉中后排風不暢，并且在低溫狀況下，無法保證電池箱內的電池的可靠使用。 發明內容本實用新型的目的在于提供ー種乘用車電池倉，以解決現有技術中電池箱固定在電池倉中后排風不暢的問題，本實用新型還提供一種乘用車電池倉組件。為了解決上述問題，本實用新型的一種乘用車電池倉，包括電池倉體，所述電池倉體的底部設有風道，該風道具有用于與各電池箱出風ロ連通的進氣口和兩個排氣ロ，其中ー個所述排氣ロ與電池倉體外部相通，另ー個所述排氣ロ與電池倉內部相通，該風道中還設有將ー個所述排氣ロ打開時將另ー個排氣ロ關閉的閥門。該電池倉體內還設有用于加熱電池倉體內部空氣的加熱器以及用于與各電池箱內風機裝置和所述閥門控制連接的溫控器。所述的加熱器為鋪設在該電池倉體的側壁和/或底板上的發熱保溫層。ー種乘用車電池倉組件，包括電池倉和電池箱，所述電池倉包括電池倉體，所述電池箱設于電池倉體內，所述電池箱具有進風ロ、出風ロ以及用于引導氣流從所述電池箱進風ロ進入并從出風ロ排出的風機裝置，所述電池倉體的底部設有風道，該風道具有與各所述電池箱出風ロ連通的進氣口和兩個排氣ロ，其中ー個所述排氣ロ與電池倉體外部相通，另ー個所述排氣ロ與電池倉內部相通，該風道中還設有將ー個所述排氣ロ打開時將另ー個排氣ロ關閉的閥門。該電池倉體內還設有用于加熱電池倉體內部空氣的加熱器以及用于與各電池箱內風機裝置和所述閥門控制連接的溫控器。所述的加熱器為鋪設在該電池倉的側壁和/或底板上的發熱保溫層。所述風機裝置為設在進風ロ處的向所述電池箱箱內輸送氣流的進風風扇。本實用新型電池倉體的底部設有風道，風道具有兩個分別與電池倉內外連通的排氣ロ，在風道中設置將一個排氣ロ打開時將另ー個排氣ロ關閉的閥門，需要將電池箱內部降溫并排氣吋，關閉風道與電池倉內部連通的排氣ロ并打開另ー個排氣ロ，風道收集電池箱排出氣體并排出車廂外部，排風順暢，避免車廂內部污染。更進一歩的，在電池倉體內設置加熱器并在電池箱內設置溫控器，當溫控器監測到電池箱內溫度低于設定溫度時，控制加熱器加熱電池倉體內的空氣，并控制風機裝置使熱空氣進入電池箱內，風道與電池倉內連通的排氣ロ打開且將風道與電池倉外部連通的排氣ロ關閉構成的內循環通道配合，加熱效果好，使電池箱內溫度達到要求。更進一歩的，加熱器為鋪設在該電池倉的側壁和/或底板上的發熱保溫層，使得加熱更加均勻，并減少向電池倉外部散熱。
圖I是本實用新型實施例中電池倉的結構示意圖；圖2是圖I中風道的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例中電池箱的結構示意圖；圖4是本實用新型實施例中電池箱裝入電池倉中的狀態圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型實施例做詳細描述一種乘用車電池倉的實施例，如圖I、圖2所示，包括電池倉體1，電池倉體I的底部設有由柔性材料制成的風道7，該風道7具有用于與各電池箱出風ロ連通的進氣ロ 2和兩個排氣ロ，其中一個排氣ロ 11與電池倉體I外部相通，另ー個排氣ロ(圖中未顯示)與電池倉體I內部連通，該風道中還設有將ー個排氣ロ打開時將另ー個排氣ロ關閉的閥門5，閥門有兩個，分別設于兩排氣ロ處，電池倉體I內還設有用于加熱電池倉體I內部空氣的加熱器8以及溫控器(未畫出)，該溫控器用干與各電池箱內的風機裝置以及風道7中的閥門5控制連接，該溫控器監測電池箱內溫度并在電池箱內溫度高于設定溫度時，通過閥門5將用于連通風道7與電池倉體I內部的排氣ロ關閉并將用于連通風道7與電池倉體I外部的排氣ロ打開，控制進風風扇對電池箱內送風，在電池箱內溫度低于設定溫度時，通過閥門5將用于連通風道7與電池倉體I內部的排氣ロ打開并將用于連通風道7與電池倉體I外部的排氣ロ關閉，構成內循環，控制加熱器加熱電池倉體I內空氣并控制進風風扇向電池箱內輸送暖風，閥門為現有技術中的電磁閥，加熱器8為鋪設在該電池倉的側壁和底板上的發熱保溫層，發熱保溫層可以為無紡布加熱保溫層、云母加熱保溫層等等，溫控器為現有技術中，在市場上可以買到，在此不做贅述。本實施例電池倉體I的底部設有風道7，并在風道7中設置閥門5，需要將電池箱內部降溫并排氣吋，關閉風道與電池倉內部連通的排氣ロ并打開另ー個排氣ロ，風道收集電池箱排出氣體并排出車廂外部，排風順暢，避免車廂內部污染，在電池倉體內設置加熱器并在電池箱內設置溫控器，當溫控器監測到電池箱內溫度低于設定溫度時，通過閥門5將用于連通風道7與電池倉體I內部的排氣ロ打開并將用于連通風道7與電池倉體I外部的排氣ロ關閉，構成內循環，并且控制加熱器加熱電池倉體內的空氣，并控制風機裝置使熱空氣進入電池箱內，使電池箱內溫度達到要求；加熱器為鋪設在該電池倉的側壁和/或底板上的發熱保溫層，使得加熱更加均勻，并且減少向電池倉外部散熱。在本實用新型的其他實施例中，與上述實施例不同的是，所述的加熱器還可以為設置在電池倉體內的加熱燈等，所述的發熱保溫層也可以僅僅鋪設在電池倉側壁上或僅僅設置在底板上；在本實用新型的其他實施例中，與上述實施例不同的是，設置在進風ロ處的進風風扇還可以由設置在出風ロ處的排風扇代替；在本實用新型的其他實施例中，與上述實施例不同的是，所述閥門還可以僅設置ー個，可以是球閥，換向閥等等。一種乘用車電池倉組件的實施例，如圖1-4所示，包括電池倉和電池箱4，電池倉包括電池倉體1，電池箱4設于電池倉體I內，電池箱4具有進風ロ 6、出風ロ 10以及用于引導氣流從電池箱進風ロ 6進入并從出風ロ 10排出的風機裝置，該風機裝置為設置在進風ロ 6處的進風風扇9，電池倉體I的底部設有由柔性材料制成的風道7，該風道7具有與各電池箱出風ロ 10連通的進氣ロ 2和兩個排氣ロ 11，其中一個排氣ロ 11與電池倉體I外部相通，另ー個排氣ロ(圖中未顯示)與電池倉體I內部連通，該風道中還設有將ー個排氣ロ打開時將另ー個排氣ロ關閉的閥門5,閥門有兩個,分別設于兩排氣ロ處，電池倉體I內還設有用于加熱電池倉體I內部空氣的加熱器8以及溫控器(未畫出)，該溫控器與各電池箱4內的風機裝置以及風道7中的閥門5控制連接，該溫控器監測電池箱4內溫度并在電池箱4內溫度高于設定溫度時，通過閥門5將用于連通風道7與電池倉體I內部的排氣ロ關閉并將用于連通風道7與電池倉體I外部的排氣ロ打開，控制進風風扇9對電池箱內送風,在電池箱4內溫度低于設定溫度時，通過閥門5將用于連通風道7與電池倉體I內部的排氣ロ 打開并將用于連通風道7與電池倉體I外部的排氣ロ關閉，構成內循環，控制加熱器加熱電池倉體I內空氣并控制進風風扇9向電池箱內輸送暖風，這樣在加熱的過程中，充分利用從排氣ロ排出空氣的余熱，減少熱能損耗，提高增溫效果，閥門為現有技術中的電磁閥，加熱器8為鋪設在該電池倉的側壁和底板上的發熱保溫層，發熱保溫層可以為無紡布加熱保溫層、云母加熱保溫層等等，溫控器為現有技術中，在此不做贅述。使用時，當電池箱箱內溫度高于設定溫度時，溫控器控制進風風扇9向電池箱4內吹風，同時通過閥門5將用于連通風道7與電池倉體I內部的排氣ロ關閉并將用于連通風道7與電池倉體I外部的排氣ロ打開，在對電池箱4降溫的同時，將廢氣排出車外，防止污染車廂內空氣，當電池箱4箱內溫度低于設定溫度時，溫控器控制加熱器8對電池倉體I內空氣進行加熱，控制進風風扇9將熱空氣輸送至電池箱4內，為了減少能量損耗，充分利用熱空氣，通過閥門5將用于連通風道7與電池倉體I內部的排氣ロ打開并將用于連通風道7與電池倉體I外部的排氣ロ關閉，這樣從電池箱4排出的具有余熱的空氣通過內循環孔又進人了電池倉體I內，形成電池倉體I至電池箱4再至電池倉體I的循環，同時防止外部冷空氣進入電池箱內，加熱效果好。在乘用車電池倉組件的其他實施例中，與上述乘用車電池倉組件實施例不同的是，所述的加熱器還可以為設置在電池倉體內的加熱燈等，所述的發熱保溫層也可以僅僅鋪設在電池倉側壁上或僅僅設置在底板上；在乘用車電池倉組件的其他實施例中，與上述乘用車電池倉組件實施例不同的是，設置在進風ロ處的進風風扇還可以由設置在出風ロ處的排風扇代替；在乘用車電池倉組件的其他實施例中，與上述乘用車電池倉組件實施例不同的是，所述閥門還可以僅設置ー個，可以是球閥，換向閥等等。
權利要求1.ー種乘用車電池倉，包括電池倉體，其特征在于所述電池倉體的底部設有風道，該風道具有用于與各電池箱出風ロ連通的進氣口和兩個排氣ロ，其中ー個所述排氣ロ與電池倉體外部相通，另ー個所述排氣ロ與電池倉內部相通，該風道中還設有將ー個所述排氣ロ打開時將另ー個排氣ロ關閉的閥門。
2.根據權利要求I所述的ー種乘用車電池倉，其特征在于該電池倉體內還設有用于加熱電池倉體內部空氣的加熱器以及用干與各電池箱內風機裝置和所述閥門控制連接的溫控器。
3.根據權利要求2所述的ー種乘用車電池倉，其特征在于所述的加熱器為鋪設在該電池倉體的側壁和/或底板上的發熱保溫層。
4.ー種乘用車電池倉組件，包括電池倉和電池箱，所述電池倉包括電池倉體,所述電池箱設于電池倉體內，所述電池箱具有進風ロ、出風ロ以及用于引導氣流從所述電池箱進風ロ進入并從出風ロ排出的風機裝置，其特征在干所述電池倉體的底部設有風道，該風道具有與各所述電池箱出風ロ連通的進氣ロ和兩個排氣ロ，其中ー個所述排氣ロ與電池倉體外部相通，另ー個所述排氣ロ與電池倉內部相通，該風道中還設有將ー個所述排氣ロ打開時將另ー個排氣ロ關閉的閥門。
5.根據權利要求4所述的ー種乘用車電池倉組件，其特征在于該電池倉體內還設有用于加熱電池倉體內部空氣的加熱器以及用干與各電池箱內風機裝置和所述閥門控制連接的溫控器。
6.根據權利要求5所述的ー種乘用車電池倉組件，其特征在于所述的加熱器為鋪設在該電池倉的側壁和/或底板上的發熱保溫層。
7.根據權利要求4所述的ー種乘用車電池倉組件，其特征在于所述風機裝置為設在進風ロ處的向所述電池箱箱內輸送氣流的進風風扇。
專利摘要本實用新型涉及一種乘用車電池倉，包括電池倉體，電池倉體的底部設有風道，該風道具有用于與各電池箱出風口連通的進氣口和兩個排氣口，其中一個所述排氣口與電池倉體外部相通，另一個所述排氣口與電池倉內部相通，該風道中還設有將一個所述排氣口打開時將另一個排氣口關閉的閥門，本實用新型還涉及乘用車電池倉組件。本實用新型電池倉體的底部設有風道，并在風道中設置閥門，對于電池箱內部排出的氣體，由風道收集后排出車廂外部，排風順暢，避免車廂內部污染，防止外部雜物進入電池箱。
文檔編號H01M2/10GK202601749SQ201220236890
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月24日 優先權日2012年5月24日
發明者張洋, 張永峰, 郭勝軍, 郭炎杰, 張煥德 申請人:許繼集團有限公司, 許繼電氣股份有限公司