一種分段組合式發動機CAN連接線的制作方法

本實用新型涉及發動機線束和接口，具體地，涉及一種分段組合式發動機CAN連接線。

背景技術：

目前發動機控制器(ECM)的通訊通常采用CAN線作為連接結構，即通過CAN線連接發動機的ECM和其他控制器設備；在進行診斷和標定的過程中，工程師需要通過線束預留的接口將裝有標定或診斷軟件的電腦連接ECM的CAN線上。

康明斯發動機ECM上預留兩個CAN接口，分別供發動機標定使用或整車通訊診斷使用；其中，供發動機標定使用的CAN接口由發動機廠設計布置，通常設計為Deutsch-3針接口，由于布置空間或成本等原因，發動機端的CAN接口會裝配成公插頭或母插頭，甚至有些線束CAN線上會省去公共電阻，而整車通訊診斷使用的CAN接口通常為16針OBD接口。

在連接標定或診斷工具和EMC時，就需要使用多種接口的連接線來將電腦與發動機CAN線接口匹配相連，這樣會造成資源的浪費和較差的攜帶便攜性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種分段組合式發動機CAN連接線，該連接線通過多段連接線的不同組合，實現簡單方便的連接電腦或不同接口CAN線的發動機控制單元(ECM)。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種分段組合式發動機CAN連接線，包括以下至少兩個：第一CAN連接線、第二CAN連接線、第三CAN連接線和第四CAN連接線；所述第一CAN連接線兩端分別為Deutsch-3針母接口和適配器，中間通過CAN線連接；所述第二CAN連接線兩端分別為Deutsch-3針母接口和16針車載診斷系統接口，中間通過CAN線連接；所述第三CAN連接線兩端均為Deutsch-3針公接口，中間通過CAN線連接；所述第四CAN連接線兩端分別為Deutsch-3針母接口和Deutsch-3針公接口，所述第四CAN連接線還包括公共電阻，并通過CAN線將三者串聯。

優選地，所述適配器端接口連接電腦或發動機控制單元。

優選地，所述公共電阻的阻值為60歐姆。

優選地，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口接所述第三CAN連接線的任一Deutsch-3針公接口。

優選地，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口接所述第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口，該第三CAN連接線的另一Deutsch-3針公接口接所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口。

優選地，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口接所述第四CAN連接線Deutsch-3針公接口。

優選地，所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口接所述第三CAN連接線的任一Deutsch-3針公接口。

優選地，所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口接所述第四CAN連接線Deutsch-3針公接口。

優選地，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口接所述第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口，該第三CAN連接線的另一Deutsch-3針公接口接所述第四CAN連接線的Deutsch-3針母接口，該第四CAN連接線Deutsch-3針公接口接所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口。

通過上述技術方案，采用多段連接線的不同組合，實現了提供不同的接口連接不同設備或線束，并且方便攜帶可將多段連接線連接成一條，避免了多段連接線同時攜帶時纏繞在一起。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型實施例提供的第一CAN連接線的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例提供的第二CAN連接線的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例提供的第三CAN連接線的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例提供的第四CAN連接線的結構示意圖。

附圖標記說明

1 Deutsch-3針母接口 2 CAN線

3 適配器 4 16針OBD接口

5 Deutsch-3針公接口 6 60歐姆公共電阻

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”、“內、外”、“遠、近”是指參考附圖的方向，因此，使用方向用語是用來說明并非來限制本實用新型。

下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1示出了本實用新型實施例提供的第一CAN連接線的結構示意圖，如圖1所示，本實用新型的實施例提供的一種分段組合式發動機CAN連接線中的第一連CAN接線，第一CAN連接線兩端分別為Deutsch-3針母接口1和適配器3，中間通過CAN線2連接。

圖2示出了本實用新型實施例提供的第二CAN連接線的結構示意圖，如圖2所示，本實用新型的實施例提供的一種分段組合式發動機CAN連接線中的第二連CAN接線，第二CAN連接線兩端分別為Deutsch-3針母接口1和16針車載診斷系統(OBD)接口4，中間通過CAN線2連接。

圖3示出了本實用新型實施例提供的第三CAN連接線的結構示意圖，如圖3所示，本實用新型的實施例提供的一種分段組合式發動機CAN連接線中的第三連CAN接線，第三CAN連接線兩端均為Deutsch-3針公接口5，中間通過CAN線2連接。

圖4示出了本實用新型實施例提供的第四CAN連接線的結構示意圖，如圖4所示，本實用新型的實施例提供的一種分段組合式發動機CAN連接線中的第四連CAN接線，第四CAN連接線兩端分別為Deutsch-3針母接口1和Deutsch-3針公接口5，所述第四CAN連接線還包括60歐姆的公共電阻6，并通過CAN線2將三者串聯。

在實施例中，適配器3端接口連接電腦或車載診斷系統，通過連接電腦或發動機控制單元實現對發動機的控制或診斷分析。

在實施例中，公共電阻的阻值為60歐姆，可以實現替換沒有安裝公共電阻的發動機CAN線束，為發動機CAN線束的作業過程提供可靠性。

在實施例中，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接所述第三CAN連接線的任一Deutsch-3針公接口5，可以在連接使用電腦或車載診斷系統且另一端需要使用Deutsch-3針公接口5的情況下提供可能性。

在實施例中，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接所述第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，該第三CAN連接線的另一Deutsch-3針公接口5接所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1，可以在連接使用電腦且另一端需要使用16針車載診斷系統接口4的情況下提供可能性。

在實施例中，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接所述第四CAN連接線Deutsch-3針公接口5，可以在連接使用電腦或車載診斷系統且需要提供公共電阻的情況下提供可能性。

在實施例中，所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接所述第三CAN連接線的任一Deutsch-3針公接口5，可以在一端需要使用16針車載診斷系統接口4另一端需要使用Deutsch-3針公接口5的情況下提供可能性。

在實施例中，所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接所述第四CAN連接線Deutsch-3針公接口5，可以在一端需要使用16針車載診斷系統接口4且需要提供公共電阻的情況下提供可能性。

在實施例中，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口接所述第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，該第三CAN連接線的另一Deutsch-3針公接口5接所述第四CAN連接線的Deutsch-3針母接口1，該第四CAN連接線Deutsch-3針公接口5接所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1，可以在攜帶過程中通過上述方式連接，避免分開的多段線束纏繞在一起。

第一實施例

本實用新型提供一種分段組合式發動機CAN連接線，可以包括第一CAN連接線和第三CAN連接線，第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，兩條分段的CAN連接線連接組合構成一條一端為適配器3另一端為Deutsch-3針公接口5的組合式發動機CAN連接線，本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線可以在一端的適配器3連接整車端發動機控制模塊(ECM)或連接電腦進行車輛診斷作業時，并且另一端需要連接設備的輸入端口為Deutsch-3針母接口的情況下，該連接設備的Deutsch-3針母接口可以與本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線一端的Deutsch-3針公接口5相連接，并完成診斷作業。

第二實施例

本實用新型提供一種分段組合式發動機CAN連接線，可以包括第一CAN連接線、第二CAN連接線和第三CAN連接線，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接所述第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，該第三CAN連接線的另一Deutsch-3針公接口5接所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1，三條分段的CAN連接線連接組合構成一條一端為適配器3另一端為16針車載診斷系統接口4的組合式發動機CAN連接線，本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線可以在適配器3端連接電腦或發動機控制單元，并且另一端需要連接設備的輸入端口為16針車載診斷系統(OBD)接口的情況下(例如，連接一臺外部車輛診斷儀)，該連接設備的16針車載診斷系統(OBD)輸入接口可以與本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線一端的16針車載診斷系統(OBD)接口相連接，通過所述電腦中的軟件程序分析處理整車端的故障信息。

第三實施例

本實用新型提供一種分段組合式發動機CAN連接線，可以包括第一CAN連接線和第四CAN連接線，第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接第四CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，兩條分段的CAN連接線連接組合構成一條一端為適配器3另一端為Deutsch-3針公接口5且帶有一個60歐姆公共電阻的組合式發動機CAN連接線；本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線可以在一端的適配器3連接整車端發動機控制模塊(ECM)或連接電腦進行車輛診斷作業時，并且在有些CAN連接線沒有配置公共電阻的情況下，需要配置有公共電阻的CAN連接線進行連接作業，通過本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線進行連接作業，避免了缺失公共電阻CAN連接線的問題。

第四實施例

本實用新型提供一種分段組合式發動機CAN連接線，可以包括第二CAN連接線和第三CAN連接線，第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，兩條分段的CAN連接線連接組合構成一條一端為16針車載診斷系統(OBD)接口需要連接被測車輛整車端的16針車載診斷系統(OBD)輸入端口，并且另一端需要連接設備的輸入端口為Deutsch-3針母接口的情況下，該連接設備的Deutsch-3針母接口可以與本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線一端的Deutsch-3針公接口5相連接，完成車輛診斷作業。

第五實施例

本實用新型提供一種分段組合式發動機CAN連接線，可以包括第二CAN連接線和第四CAN連接線，第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接第四CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，兩條分段的CAN連接線連接組合構成一條一端為16針車載診斷系統(OBD)接口需要連接被測車輛整車端的16針車載診斷系統(OBD)輸入端口進行車輛診斷作業時，并且在有些CAN連接線沒有配置公共電阻的情況下，需要配置有公共電阻的CAN連接線進行連接作業，通過本實施例提供的上述組合式發動機CAN連接線進行連接作業，避免了缺失公共電阻CAN連接線的問題。

第六實施例

本實用新型提供一種分段組合式發動機CAN連接線，可以包括第一CAN連接線、第二CAN連接線、第三CAN連接線和第四CAN連接線，所述第一CAN連接線的Deutsch-3針母接口1接所述第三CAN連接線的Deutsch-3針公接口5，該第三CAN連接線的另一Deutsch-3針公接口5接所述第四CAN連接線的Deutsch-3針母接口1，該第四CAN連接線Deutsch-3針公接口5接所述第二CAN連接線的Deutsch-3針母接口1，在工作人員攜帶上述多段CAN連接線時，可以通過上述方式將多段CAN線束連接在一起，避免分開的多段線束纏繞在一起的問題，實現了方便攜帶的便攜性。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。