新型交直流一體充電插座的制作方法

本實用新型屬于電動車領域，具體涉及一種適用于電動車充電接口使用的交直流一體充電插座。

背景技術：

與傳統的燃油汽車相似，新能源汽車即電動汽車上設有充電口。傳統燃油車上為了保護加油口并改善車輛外觀觀感，一般將加油口設于加油口蓋總成內，同樣的，電動汽車上的充電口往往也置之于充電口蓋總成內。由于電動汽車的充電口的防水防塵要求比傳統燃油車高得多，故電動汽車充電口的結構無法采用普通燃油車中加油口的結構。現有技術中的電動汽車充電口組件往往包括設于車身上的充電口插座、封閉遮擋充電口插座端口的端蓋以及插座端蓋和充電口插座之間的連接結構，在上述結構中，往往只能依靠端蓋和充電口插座直接的連接結構的設計來進行充電口密封。然而汽車的使用往往涵蓋了不同的天氣情況和環境變化，雨雪天氣、汽車本身使用過程中的震動、長期環境溫度變化帶來的材料尺寸的變化都造成了充電插座和插座端蓋之間結合不牢固、易產生縫隙的問題，就容易造成充電口插座內進水，影響電動汽車充電口的正常使用，降低電動汽車充電過程中的安全性。

同時，由于充電電源多樣選擇性的要求，往往電動車車體需設有分別適用于交流電充電及直流電充電的兩種不同插座，目前現有電動車中往往是將兩種插座分設于車體不同部分進行獨立安裝，或者使用框架把兩者整合在一起，前者導致在選擇不同充電方式時需要到對應的車體位置充電，造成使用上的不便，后者則過度依靠車輛設計，從而避免對車輛外觀造成影響。

技術實現要素：

為了解決上述現有技術中的不足，本實用新型提供了一種新的應用于電動汽車中的交直流一體充電插座，通過一體式端口設計并橫向或縱向排布交流、直流插針腔體，不僅達到了一體化交直流充電插座的目的，使充電過程更加便利，同時還能夠節省車輛的設計空間，利于車體內部布線，節省電動車安裝的時間。

本實用新型所要達到的技術效果通過以下方案實現：

本發明中提供的交直流一體充電插座，應用于電動汽車中，所述充電插座包括插座端口及插座本體，所述插座端口及本體插接相連，且內部構成容置直流插針與交流插針的雙腔體；

直流插針容置腔體和交流插針容置腔體頂部分別設有可開合的直流密封蓋及交流密封蓋，直流密封蓋及交流密封蓋活動連接于插座端口上；直流插針容置腔體和交流插針容置腔體底部分別設有直流插針固定座和交流插針固定座；所述插針固定座與對應的直流插座后蓋及交流插座后蓋相連；所述插座后蓋固定連接于車體上。

所述直流密封蓋與交流密封蓋之間利用扣鎖繩相連接，所述扣鎖繩為鋼絲繩。

進一步地，所述插座端口及插座本體之間設有密封圈，所述插座本體內側設有密封圈，所述密封圈為柔性O型圈，所述直流插座后蓋及交流插座后蓋內側分別設有直流線纜密封環以及交流線纜密封環。

進一步地，所述直流密封蓋及交流密封蓋通過旋鈕結構、卡接結構、轉軸結構中的一種連接于插座端口上。所述插座端口為金屬材質，所述插座本體為塑膠材質，優選地，所述插座端口為不銹鋼材質，所述插座本體為高密度PC材質。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型中的充電插座采用一體式端口設計并橫向或縱向排布交流、直流插針腔體，使交直流充電插座達到一體化，不僅使充電過程更加便利，同時還能夠節省車輛的設計空間，利于車體內部布線，節省電動車安裝的時間。

附圖說明

圖1為本實用新型中交直流一體充電插座的組合狀態示意圖；

圖2為本實用新型中交直流一體充電插座的剖面狀態示意圖；

圖3為本實用新型中交直流一體充電插座的分解狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的說明。

如附圖1所示為本實施例中所提供的交直流一體充電插座的組合狀態示意圖，從外觀結構上看，該插座為一體化設計且橫向排布，占用的空間少，利于車體內部的空間設計。

本實施例中的交直流一體充電插座的具體構造如附圖2和附圖3所示，從附圖2中可清楚看到各組件的位置結構和組合狀態，由附圖3中可清楚開出分解狀態的各組件的結構及位置。

本實施例中放入交直流一體插座包括一體成型的插座端口4及插座本體20，插座端口及插座本體插接相連，為了提升密封效果，插座端口及插座本體之間還設有密封圈，即交流插座端口密封圈5和直流插座端口密封圈6，插座端口及插座本體的內部結構構成橫向并列的兩個容置腔體，分別用于容置直流插針和交流插針。由于插座端口為接觸外部充電插頭的直接部分，故插座端口宜使用耐磨耐蝕性好的金屬材質，優選不銹鋼材質、鋅合金鈍化或者電泳處理。而插座本體需容置插入的插針，同時還需兼顧與其他結構組件及密封組件的配合，宜使用柔韌性更佳的塑膠材質，如高密度PC。

插針容置腔體的頂部分別設有可開合的直流密封蓋2和交流密封蓋1。直流密封蓋及交流密封蓋可通過旋鈕結構、卡接結構、轉軸結構中的一種連接于插座端口上，本實施例中，直流密封蓋及交流密封蓋通過旋鈕結構活動連接于插座端口上。從附圖2中可以看到，交流插針7和直流插針9在使用過程中可分別插設于兩個插針容置腔體內部。

直流插針容置腔體和交流插針容置腔體底部分別設有直流插針固定座14和交流插針固定座10用于插針及整體結構的固定，直流插針固定座14和交流插針固定座10又分別與對應的直流插座后蓋16及交流插座后蓋12相連，可采用插接或者螺釘連接等固定連接方式。直流插座后蓋16及交流插座后蓋12則以現有技術中的任一固定連接方式固定連接于車體上。

進一步地，為了避免在充電過程中開啟某一密封蓋時，該密封蓋無處放置的問題，本實施例中將直流密封蓋與交流密封蓋之間利用扣鎖繩相連接，這樣在實際使用過程中，被打開的密封蓋始終連接于未使用的另一側密封蓋上，避免密封蓋在使用過程中放置的問題。上述扣鎖繩宜選用結實耐用的鋼絲繩。

進一步地，為了保證密封效果，插座本體20內側還設有密封圈8和密封圈13對插針以及插座本體之間進行密封處理，上述密封圈優選采用柔性O型圈。

直流插座后蓋16及交流插座后蓋12內側分別設有直流線纜密封環17以及交流線纜密封環11分別用于密封直流線纜19和交流線纜18。插座本體與插座后蓋之間還可設有如附圖2中所示的密封圈15加固密封效果，如采用柔性密封O型圈。

本實施例的充電插座101采用一體式端口設計并橫向或縱向排布交流、直流插針腔體，使交直流充電插座達到一體化，不僅使充電過程更加便利，同時還能夠節省車輛的設計空間，利于車體內部布線，節省電動車安裝的時間。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發明實施例的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本發明實施例進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解依然可以對本發明實施例的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本發明實施例技術方案的范圍。