用于遙控車輛用途的天線和車輛天線組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開總體上涉及用于遙控車輛用途的天線，諸如遠程無鑰匙進入(RKE)天線等，以及包括該用于遙控車輛用途的天線的車輛天線組件。
【背景技術】
[0002]本部分提供關于本公開的背景信息，其不一定是現有技術。
[0003]遠程無鑰匙進入(RKE)系統、遠程無鑰匙點火(RKI)系統、胎壓監測(TPM)系統等通常用在車輛中，用于允許如期望地對車輛進行遠程操作。例如，遠程無鑰匙進入系統用于從遠離車輛的位置遠程地和/或不物理接觸車輛地將電動門鎖遠程鎖定或解鎖。
【實用新型內容】
[0004]本部分提供了公開的大致概述，但不是其全部范圍或其所有特征的完全公開。
[0005]公開了用于遙控車輛用途的天線，諸如遠程無鑰匙進入(RKE)等的示例性實施例。還公開了包括用于遙控車輛用途的天線的車輛天線組件的示例性實施例。
[0006]在一個示例性實施方式中，用于遙控車輛用途的天線總體上包括基板和聯接至該基板和/或由該基板支撐的第一和第二電導體。
[0007]所述天線可以被構造成以314兆赫到316兆赫的頻率和/或432兆赫到434兆赫的頻率操作的遠程無鑰匙進入天線。所述第一電導體可以被構造成或包括正極。所述第二電導體可以被構造成或包括負極。所述天線可以被構造成作為單極來操作。
[0008]所述第一電導體可以限定第一螺旋天線元件。所述第二電導體可以限定第二螺旋天線元件。所述天線被構造成能夠作為具有電感器和電容器負載的單極進行操作。
[0009]所述電導體物理地且電氣地彼此間隔開，并且被構造成接近地、電容性地或寄生性地耦合至彼此。
[0010]所述第一和第二電導體可以是螺旋形的，并且包括沿著所述基板的長度的至少一部分的多個線圈。
[0011]所述基板可以是具有相對的第一側面和第二側面、相對的端部、頂部以及底部的印刷電路板。所述第一和第二電導體中的每個可以是沿著所述印刷電路板的相對的第一側面和第二側面且圍繞所述印刷電路板的相對的端部延伸的單個連續電導體。
[0012]所述第一和第二電導體可以沿著所述基板的長度的至少一部分延伸。
[0013]所述第一電導體可以包括多個矩形線圈。所述第二電導體可以包括多個矩形線圈。
[0014]所述第一和第二電導體可以是螺旋形的，并且與同一中心線軸線同心。
[0015]所述天線可以被構造成以314兆赫到316兆赫的頻率和/或432兆赫到434兆赫的頻率操作。所述天線可以被構造成對于430兆赫到438兆赫的頻率來說以-8分貝以下的回波損失操作。所述天線可以被構造成對于432MHz到434MHz的頻率來說以-3dBi以上的線性增益操作。
[0016]一種車輛天線組件可以包括底座、天線罩和用于遙控車輛用途的天線。該天線罩可以聯接至所述底座，從而由所述天線罩和所述底座限定內部封閉空間。所述天線可以位于所述內部封閉空間內。所述車輛天線組件可以包括被構造成用于安裝至車輛車身壁的鯊魚鰭天線組件。
[0017]進一步的應用領域可以從本文提供的說明而得知。本【實用新型內容】部分中的說明以及具體實施例旨在僅僅用于說明，而非限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0018]這里描述的附圖僅作為所選實施方式而非所有可能實現形式的示例目的，并且也并非意在限定本公開的范圍。
[0019]圖1是包括根據示例性實施方式的位于共同由基座或底座和具有鯊魚鰭構造的天線罩或罩限定的或限定在基座或底座和具有鯊魚鰭構造的天線罩或罩之間的內部內的RKE天線的車輛天線組件的立體圖；
[0020]圖2是根據示例性實施方式的可以在圖1所示的車輛天線組件中使用的RKE天線的立體圖；
[0021]圖3是圖2所示的RKE天線的前視圖；
[0022]圖4是圖2和圖3中所示的RKE天線的PCB(概括地說，基板)的立體圖，并且以毫米(mm)圖示了示例尺寸；
[0023]圖5是示出了對于圖2和圖3所示的RKE天線的計算機模擬模型來說分貝(dB)回波耗損對兆赫(MHz)頻率的線形圖；
[0024]圖6是在一米直徑接地平面上對于圖2和圖3所示的RKE天線的計算機模擬模型來說分貝各向同性(dBi)線性平均增益(垂直極化)對兆赫(MHz)頻率的線形圖；以及
[0025]圖7示出了對于圖6所示的頻率來說最小和最大平均線性增益。
[0026]相應的附圖標記在附圖的若干視圖中表示相應的部件。
【具體實施方式】
[0027]現在將參考附圖更完全地描述示例性實施方式。
[0028]RKE天線有時被集成在車輛天線組件中。但是本申請的發明人已經認識到，現有的RKE天線可能具有狹窄的帶寬、不良的回波損失和低的無源輻射增益。現有的RKE天線還可能具有頻率穩定性問題，對于這種天線來說，由于車輛運動(例如，當車輛上下振動時，等等)而可能存在頻繁的中心頻率變化。
[0029]在認識到上述問題之后，本申請的發明人在這里提出并公開了用于遙控車輛用途的天線(例如，遠程無鑰匙進入(RKE)、遠程無鑰匙點火(RKI)、胎壓監測(TPM)等)的示例性實施方式。該天線可以用在諸如鯊魚鰭天線組件等車輛天線組件中。在這里公開的一些示例性實施方式中，該RKE天線可以具有如下特征中的一個或多個(但不必是任一個或全部)，諸如寬的帶寬、良好的回波損失、高的無源輻射增益、良好的頻率穩定性、小的尺寸和/或不需要在RKE天線中集成低噪放大器。
[0030]在這里公開的示例性實施方式中，用于遙控車輛用途的天線可以包括印刷電路板(PCB)(概括地說，基板)和多個電導體(例如，導電跡線或金屬線等)。第一和第二電導體可以布置(例如，纏繞、卷繞、旋繞、盤繞等)在PCB周圍或PCB內，從而第一和第二電導體限定或包括沿著PCB的長度或高度的一部分延伸的第一和第二螺旋天線元件(例如，矩形線圈或螺旋線圈等)。第一和第二螺旋天線元件彼此相互纏繞、相互交錯或同心。但是第一和第二螺旋天線元件物理地且電氣地彼此間隔開并且彼此不電接觸。在天線操作過程中，天線可以作為具有電感器和電容器負載的單極來操作。第一和第二電導體可以相應地作為正極和負極來操作或者包括正極和負極。
[0031]現在參照附圖，圖1示出了實施本公開的一個或多個方面的車輛天線組件100。如圖1所示，車輛天線組件100包括天線104、基座或底座108和天線罩或罩112 AKE天線104布置在共同由基座108和天線罩12限定或位于基座108和天線罩112之間的內部內。天線罩112具有鯊魚鰭形狀，從而天線組件100也可以被稱為鯊魚鰭天線。在示例性實施方式中，RKE天線104可以被構造成用于其它遙控車輛用途，諸如遠程無鑰匙點火(RKI)、胎壓監測(TPM)等。
[0032]如圖2和圖3所示，RKE天線104包括印刷電路板(PCB)(概括地說，基板)116和多個天線元件(概括地說，電導體)。舉例來說，PCB 116可以包括FR4復合材料，該FR4復合材料包括具有耐火的環氧樹脂粘合劑的編織纖維玻璃布。再舉例來說，天線元件可以包括導電跡線或金屬絲(例如，銅等)。
[0033]所述多個天線元件包括布置(例如，纏繞、卷繞、旋繞、盤繞等)在PCB116周圍或PCB116內的第一和第二電導體120、124。例如，第一和第二電導體120、124中的每個都可以沿著PCB 116的第一和第二相對的側面或面向相反的側面128布置。第一和第二電導體120、124中的每個可以圍繞PCB 116的端部或邊緣纏繞，從而第一和第二電導體120、124中的每個是沿著PCB 116的側面且圍繞PCB 116的端部延伸的單個連續電導體。可選地，第一和第二電導體120、124的沿著PCB 116的一個側面的部分可以鄰近連接至第一和第二電導體120、124的沿著PCB 116的相反側面的對應部分。或者，例如，第一和第二電導體120、124的沿著PCB 116的一個側面的部分可以例如通過電鍍通孔、過孔、互連件、通孔內的焊料等電連接或互連第一和第二電導體120、124的沿著PCB 116的相反側面的部分。
[0034]第一和第二電導體120、124可以分別限定或包括彼此相互卷繞、相互交錯和/或同心的第一和第二螺旋天線元件(例如，矩形線圈或螺旋線圈等)。第一和第二電導體120或124可以分別限定或包括RKE天線104的正極和負極。
[0035]第一和第二螺旋天線元件可以物理地且電氣地彼此間隔開，使得它們不彼此物理接觸或不彼此電接觸。而是，第一和第二螺旋天線元件可以接近地、電容性地或寄生性地耦合至彼此。在該示例性實施方式中，第一和第二螺旋天線元件中的每個都包括線性或筆直向上傾斜的區段或部分，這些線性或筆直向上傾斜的區段或部分與它們之間的彎曲點(例如，九十度彎曲等)連接，它們協作地限定十