專利名稱：一種車載控制電源柜的主電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車載控制電源柜的主電路。
背景技術：
現有的車載控制電源柜的主電路，其結構復雜，損耗大，而且由于缺乏有效的濾波電路，使得輸出的直流電壓平滑性差。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車載控制電源柜的主電路，該車載控制電源柜的主電路結構簡單、損耗小。實用新型的技術解決方案如下一種車載控制電源柜的主電路，包括全橋斬波電路、變壓器、整流橋、濾波電路和負載；全橋斬波電路由4個IGBT組成,全橋斬波電路的輸入端接輸入直流電壓,全橋斬波電路的輸出端接有輸出支路，輸出支路由第一電感(Llk)與變壓器的原邊串接而成；整流橋的輸入側接變壓器的副邊，整流橋的輸出側經濾波電路與負載相連。所述的IGBT為帶有續流二極管的IGBT。所述的濾波電路包括第二電感，第一電容、第二電容、二極管和MOS管；第二電感的一端接MOS管的D極和整流橋輸出側的正電壓端、第二電感的另一端同時接二極管的正極和負載的正端；M0S管的S極接二極管的負極，二極管的負極和正極分別通過第一電容和第二電容接整流橋輸出側的地端，負載的地端接第二電容接整流橋輸出側的地端。有益效果本實用新型的車載控制電源柜的主電路，由于采用獨特的基于IGBT的全橋斬波電路以及基于MOS管的濾波電路，不但損耗能降到最小，而且，輸出電壓平滑，能很好地為機車電器設備供電。本實用新型的車載控制電源柜的主電路的功能是將機車送來的220V的直流電壓通過IGBT組成的全橋電路進行嶄波，然后經過變壓器轉換電壓等級，最終通過次邊的整流電路、濾波電路處理后輸出IlOV直流，與車載蓄電池并聯后供機車電器設備使用。
圖I為車載控制電源柜的主電路原理具體實施方式
以下將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明實施例I :一種車載控制電源柜的主電路，其特征在于，包括全橋斬波電路、變壓器、整流橋、濾波電路和負載；全橋斬波電路由4個IGBT (即Q1-Q4)組成，全橋斬波電路的輸入端接輸入直流電壓，全橋斬波電路的輸出端接有輸出支路，輸出支路由第一電感Llk與變壓器T的原邊串接而成；整流橋(由D5-D8組成)的輸入側接變壓器的副邊，整流橋的輸出側經濾波電路與負載相連。所述的IGBT為帶有續流二極管的IGBT，續流二極管為D1-D4。所述的濾波電路包括第二電感Lo，第一電容C。、第二電容Ctl、二極管Dc和MOS管Q5 ;第二電感的一端接MOS管的D極和整流橋輸出側的正電壓端、第二電感的另一端同時接 二極管的正極和負載RO的正端；M0S管的S極接二極管的負極，二極管的負極和正極分別通過第一電容和第二電容接整流橋輸出側的地端，負載RO的地端接第二電容接整流橋輸出側的地端。
權利要求1.一種車載控制電源柜的主電路，其特征在于，包括全橋斬波電路、變壓器、整流橋、濾波電路和負載；全橋斬波電路由4個IGBT組成,全橋斬波電路的輸入端接輸入直流電壓,全橋斬波電路的輸出端接有輸出支路，輸出支路由第一電感(Llk)與變壓器的原邊串接而成；整流橋的輸入側接變壓器的副邊，整流橋的輸出側經濾波電路與負載相連。
2.根據權利要求I所述的車載控制電源柜的主電路，其特征在于，所述的IGBT為帶有續流二極管的IGBT。
3.根據權利要求I或2所述的車載控制電源柜的主電路，其特征在于，所述的濾波電路包括第二電感(Lo)，第一電容(C。)、第二電容(CciX二極管(Dc)和MOS管(Q5);第二電感的一端接MOS管的D極和整流橋輸出側的正電壓端、第二電感的另一端同時接二極管的正極和負載(RO)的正端；MOS管的S極接二極管的負極，二極管的負極和正極分別通過第一電容和第二電容接整流橋輸出側的地端，負載(RO)的地端接第二電容接整流橋輸出側的地端。
專利摘要本實用新型公開了一種車載控制電源柜的主電路，包括全橋斬波電路、變壓器、整流橋、濾波電路和負載；全橋斬波電路由4個IGBT組成，全橋斬波電路的輸入端接輸入直流電壓，全橋斬波電路的輸出端接有輸出支路，輸出支路由第一電感(Llk)與變壓器的原邊串接而成；整流橋的輸入側接變壓器的副邊，整流橋的輸出側經濾波電路與負載相連。該車載控制電源柜的主電路結構簡單、損耗小。
文檔編號H02M3/335GK202565168SQ201220234458
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者陳雅婷, 成庶, 于天劍, 付強 申請人:長沙博為電氣有限公司