一種用于重合閘的減速電機的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于重合閘的減速電機，其包括一電機，一齒輪箱，齒輪箱包括一箱體，一設置在箱體內且與電機的輸出軸連接的蝸桿，一順序與蝸桿串聯傳動的第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪和聯軸器；一設置在聯軸器外圈上的凸起，一開設在齒輪內圈且能夠與凸起相對自由轉動的凹槽；一設置在齒輪端面的凸輪塊，一設置在箱體上的滑塊，凸輪塊驅動滑塊滑動。本實用新型具有結構簡單、成本低且適用性廣等優點，可廣泛用于重合閘裝置中。
【專利說明】
一種用于重合閘的減速電機
技術領域
[0001]本實用新型涉及電機領域，特別涉及一種用于重合閘的減速電機。
【背景技術】
[0002]重合閘裝置指的是電路遇故障跳閘，故障解除后，斷路器按需要自動投入工作狀態的一種裝置。目前，用于給重合閘裝置提供動力的裝置通常包括電機和減速裝置，且通常情況下，電機和減速裝置為分體式結構，電機和減速裝置中的各零部件零散地分布在重合閘上，使用時，需要將各零部件組裝在各自對應的位置上。分體式的電機和減速裝置不僅存在結構復雜、合閘耗時長等問題，而且還存在使用者裝配耗時、裝配精度難保證等問題。
[0003]為了保證精度，現有的減速裝置通常采用精加工的齒輪結構，從而會造成減速裝置成本高的問題。另外，現有的電機減速裝置輸出的轉角通常為90-120°，即現有的電機減速裝置只適用于合閘角度為90-120°的重合閘裝置，其適用性存在一定的限制。
【實用新型內容】
[0004]針對上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、成本低且適用性廣的用于重合閘的減速電機。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:一種用于重合閘的減速電機，其包括一電機，一齒輪箱，所述齒輪箱包括一箱體，其特征在于:所述齒輪箱還包括一設置在所述箱體內且與所述電機的輸出軸連接的蝸桿，一順序與所述蝸桿串聯傳動的第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪和聯軸器;一設置在所述聯軸器外圈上的凸起，一開設在所述齒輪內圈且能夠與所述凸起相對自由轉動的凹槽;一設置在所述齒輪端面的凸輪塊，一設置在所述箱體上的滑塊，所述凸輪塊驅動所述滑塊滑動。
[0006]所述第一齒輪組合和第二齒輪組合均包括一體設置的大齒輪、轉軸和小齒輪;所述第一齒輪組合的大齒輪與所述蝸桿嚙合，所述第一齒輪組合的小齒輪與所述第二齒輪組合的大齒輪嚙合，所述第二齒輪組合的小齒輪與所述齒輪嚙合。
[0007]所述第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪、聯軸器的材質均為塑料。
[0008]所述凸起和凹槽均為扇形結構，所述凸起和凹槽能夠相對自由轉動，相對自由轉動的角度范圍為30-300°。
[0009]所述蝸桿的頭數為1-3個。
[0010]所述第二齒輪組合中的大齒輪為斜齒輪或渦輪中的一種。
[0011]本實用新型由于采用以上技術方案，其達到的技術效果為:1.由于本實用新型的第一齒輪組合和第二齒輪組合均采用一體式結構，因此，簡化了結構，從而提高了傳動的精度和效率，進一步地，克服了傳統的電機減速裝置存在的合閘耗時長、可靠性差的問題。除此之外，一體式的齒輪結構還克服了使用者裝配不便的缺陷。2.由于本實用新型的齒輪結構的材質均采用塑料，因此，大大降低了減速電機的成本。3.由于本實用新型動力輸出端的聯軸器的外圈設置有一扇形凸起，與聯軸器裝配的齒輪內開設一與扇形凸起配合的扇形凹槽，聯軸器能夠在齒輪內自由轉動，相對自由轉動的角度由扇形凸起和扇形凹槽限定，相對自由轉動的角度范圍為30-300°，因此，能夠適用于合閘角度為30-300°的重合閘裝置，大大擴大了本實用新型的適用性。4.由于本實用新型的動力輸出端的齒輪的下端面一體設置一月牙形凸輪塊，凸輪塊能夠推動設置在下蓋板凹槽內的滑塊滑動，當滑塊滑動到遠離齒輪的一端時，將頂住重合閘裝置中的頂針，使重合閘裝置無法實現合閘，以達到鎖定重合閘裝置的功能。5.由于本實用新型的電機輸出軸套設一蝸桿，通過蝸桿將電機輸出的動力逐一經第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪、聯軸器傳輸至重合閘裝置，蝸桿的使用能夠有效地避免傳統的齒輪嚙合存在的齒輪箱卡死現象，更近一步地，能夠降低噪音。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0013]圖1是本實用新型的爆炸示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的齒輪和聯軸器的裝配示意圖；
[0015]圖3是本實用新型的整體結構示意圖；
[0016]圖4是本實用新型整體結構的剖視示意圖；
[0017]圖5是本實用新型的仰視不意圖；
[0018]圖6是本實用新型仰視圖的斷面不意圖；
[0019]圖7是本實用新型應用在重合閘裝置中的整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1-圖4所示，本實用新型包括一電機I，一齒輪箱2，齒輪箱2包括一下蓋板20，電機I通過若干螺釘3水平緊固連接在下蓋板20的側板200上。齒輪箱2還包括一同軸緊固連接在電機I輸出軸上的蝸桿21，一與蝸桿21嗤合的第一齒輪組合，第一齒輪組合包括一與蝸桿21嚙合的大齒輪220，一通過轉軸221與大齒輪220—體設置的小齒輪222。一與第一齒輪組合嚙合的第二齒輪組合，第二齒輪組合包括一與小齒輪222嚙合的大齒輪230，一通過轉軸231與大齒輪230—體設置的小齒輪232。小齒輪232與動力輸出端的齒輪24嚙合，齒輪24與一聯軸器25同軸連接，聯軸器25能夠在齒輪24內自由轉動，自由轉動的角度由設置在聯軸器25的外圈上的扇形凸起250，以及設置在齒輪24內圈徑向上的扇形凹槽240限定，本實用新型的聯軸器25和齒輪24能夠自由轉動的角度范圍為30-300°。齒輪24的下端面設置一月牙形凸輪塊241，一通過若干螺釘4緊固蓋設在下蓋板20上的上蓋板26。
[0021 ] 如圖5、圖6、圖7所不，下蓋板20上開設一凹槽5，凹槽5內可滑動地設置一滑塊6，滑塊6由凸輪塊241推動在凹槽5內滑動，當滑塊6滑動到靠近齒輪24的一端時，重合閘能夠實現合閘功能，當滑塊6滑動到遠離齒輪24的一端時，滑塊6將頂住重合閘裝置7中的安全頂針70，重合閘裝置7將無法實現合閘功能，從而實現鎖定重合閘裝置7的功能。
[0022]上述實施例中，蝸桿21的頭數為1-3個。
[0023]上述實施例中，第二齒輪組合中的大齒輪230為斜齒輪或渦輪中的一種。
[0024]上述實施例中，第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪24和聯軸器25的材質均為塑料。
[0025]下面詳細說明本實用新型的使用方法:
[0026]如圖3、圖4所示，當重合閘裝置需要打開或者關閉時，控制單元(圖中未示出)啟動電機I，電機I輸出的動力依次通過蝸桿21、第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪24和聯軸器25傳送至重合閘裝置7。
[0027]如圖7所示，當需要鎖定重合閘裝置時，啟動電機I，由齒輪24上的凸輪塊241推動滑塊6滑動到遠離齒輪24的一端，滑塊6頂住重合閘裝置7中的安全頂針70，以使重合閘裝置7無法動作，從而實現鎖定功能。
[0028]上述實施方式旨在舉例說明本實用新型可為本領域專業技術人員實現或使用，對上述實施方式進行修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，故本實用新型包括但不限于上述實施方式，任何符合本權利要求書或說明書描述，符合與本文所公開的原理和新穎性、創造性特點的方法、工藝、產品，均落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于重合閘的減速電機，其包括一電機，一齒輪箱，所述齒輪箱包括一箱體，其特征在于:所述齒輪箱還包括一設置在所述箱體內且與所述電機的輸出軸連接的蝸桿，一順序與所述蝸桿串聯傳動的第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪和聯軸器;一設置在所述聯軸器外圈上的凸起，一開設在所述齒輪內圈且能夠與所述凸起相對自由轉動的凹槽;一設置在所述齒輪端面的凸輪塊，一設置在所述箱體上的滑塊，所述凸輪塊驅動所述滑塊滑動。2.如權利要求1所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述第一齒輪組合和第二齒輪組合均包括一體設置的大齒輪、轉軸和小齒輪;所述第一齒輪組合的大齒輪與所述蝸桿嚙合，所述第一齒輪組合的小齒輪與所述第二齒輪組合的大齒輪嚙合，所述第二齒輪組合的小齒輪與所述齒輪嚙合。3.如權利要求1或2所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述第一齒輪組合、第二齒輪組合、齒輪、聯軸器的材質均為塑料。4.如權利要求1或2所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述凸起和凹槽均為扇形結構，所述凸起和凹槽能夠相對自由轉動，相對自由轉動的角度范圍為30-300°。5.如權利要求3所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述凸起和凹槽均為扇形結構，所述凸起和凹槽能夠相對自由轉動，相對自由轉動的角度范圍為30-300°。6.如權利要求1或2或5所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述蝸桿的頭數為卜3個。7.如權利要求1或2或5所述的用于重合閘的減速電機，其特征在于:所述第二齒輪組合中的大齒輪為斜齒輪或渦輪中的一種。
【文檔編號】H02K7/116GK205725312SQ201620408052
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】張國華, 李雪華, 王復利, 張磊
【申請人】深圳市恒驅電機股份有限公司