用于助力車中置驅動電機的定子安裝結構的制作方法

本發明涉及驅動電機領域，尤其涉及一種用于助力自行車、助力三輪車等助力車的中置驅動電機的定子安裝結構。

背景技術：

由于使用的便捷，助力自行車越來越多使用在人們的生活中。目前，行業內助力自行車主要是以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了輪轂電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。目前，助力自行車的驅動電機主要分為前輪轂電機及后輪轂電機，基于騎行方便的優勢，正得到越來越多的人們使用，特別是在高端助力自行車中。一種常見的輪轂電機為了獲得較大的扭矩，使用外轉子與定子的配合方式，所述定子安裝在軸上。不過，由于輪轂電機的定子安裝在軸上，軸接觸的定子的散熱面積較小，進而使得定子本身的散熱效果較差，而且，助力自行車在電力驅動時，軸不能轉動，進而無法提供踏頻，制造商只能在電力驅動模式與人力驅動模式之間進行選擇生產。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種用于助力車中置驅動電機的定子安裝結構，能夠使定子具有更好的散熱效果，且在電力驅動時使中軸能夠提供踏頻、力矩信息。

為了實現上述目的，本發明公開一種用于助力車中置驅動電機的定子安裝結構，驅動電機還包括多功能中軸、外殼及外轉子，所述定子固定結構包括支撐架及定子，所述支撐架呈軸向中空狀以與所述多功能中軸同心設置并定位在所述外殼內，所述支撐架具有環狀的第一安裝部；所述定子裝設定位在所述支撐架的第一安裝部上。

與現有技術相比，本發明的用于助力車中置驅動電機的定子安裝結構將所述定子裝設在所述支撐架的第一安裝部上，由于所述第一安裝部具有更大的散熱面積，從而使得所述定子具有更好的散熱效果，而且，在電力驅動時，所述多功能中軸能提供相應的踏頻、力矩信息。

較佳地，所述支撐架具有位于左側的環狀的第二安裝部及位于右側的所述第一安裝部，所述第二安裝部與所述多功能中軸之間形成軸承室，從而使得所述支撐架實現穩固的安裝。

較佳地，所述軸承室裝設有第一軸承及第二軸承，進而有效保證所述支撐架的穩固安裝及所述多功能中軸的同心平衡。

較佳地，所述定子安裝結構還包括左端蓋，所述左端蓋套設在所述第二安裝部左端。

較佳地，所述支撐架具有與所述外殼內壁相配合的定位盤，進一步加強了所述定子安裝結構的穩定性。

較佳地，所述定位盤的外緣向左連接有環狀的第三安裝部，所述第三安裝部裝設并固定在所述外殼左端，所述左端蓋安裝至所述第三安裝部左端，有效加強了所述定子安裝結構的整體穩定性。

較佳地，所述第三安裝部具有凸設于其左端的環狀止擋部，所述環狀止擋部止擋固定在所述外殼左端面，從而使所述支撐架可靠固定在所述外殼。

較佳地，所述第一安裝部連接至所述定位盤的右側面中部，所述第一安裝部于靠近所述定位盤的位置徑向凸伸有凸緣，所述凸緣間隔開所述定子與所述定位盤的右側面，從而增進所述定子的散熱效果。

較佳地，所述定位盤開設有供電機引線通過的第一穿孔，使得所述電機引線可以更規則且以相對較短的路徑進行走線。

較佳地，所述第一安裝部外壁與所述定子內壁分別形成有相對應的鍵槽以插設用于所述定子周向定位的定位鍵，進而保證所述定子的周向定位。

附圖說明

圖1顯示了一種助力車中置驅動電機的部分結構的剖面示意圖。

圖2是本發明實施例中的支撐架的立體示意圖。

圖3是圖2所示支撐架的另一視角的立體示意圖。

圖4是本發明實施例中的左端蓋的立體示意圖。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現的效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

圖1至圖4揭露了本發明實施例的一種用于助力車中置驅動電機的定子安裝結構，驅動電機還包括多功能中軸10、外殼(圖未示)、外轉子(圖未示)，所述定子安裝結構包括支撐架20及定子30，所述支撐架20呈軸向中空狀以與所述多功能中軸10同心設置并定位在所述外殼內，所述支撐架20具有環狀的第一安裝部21；所述定子30裝設定位在所述支撐架20的第一安裝部21上。與現有技術相比，所述用于助力車中置驅動電機的定子安裝結構將所述定子30套設在所述支撐架20的第一安裝部21上，由于所述第一安裝部21具有更大的散熱面積，從而使得所述定子30具有更好的散熱效果，而且，在電力驅動時，所述多功能中軸10能提供相應的踏頻、力矩信息。

請參閱圖1至圖4，較佳地，所述支撐架20具有位于左側的環狀的第二安裝部22及位于右側的所述第一安裝部21，所述第二安裝部22與所述多功能中軸10之間形成軸承室23，從而使得所述支撐架20實現穩固的安裝。較佳地，所述軸承室23裝設有第一軸承51及第二軸承52，進而有效保證所述支撐架20的穩固安裝及所述多功能中軸10的同心平衡。較佳地，所述定子安裝結構還包括左端蓋60，所述左端蓋60套設在所述第二安裝部22左端。

請參閱圖1至圖3，較佳地，所述支撐架20具有與所述外殼內壁相配合的定位盤24，進一步加強了所述定子安裝結構的穩定性。較佳地，所述定位盤24的外緣向左連接有環狀的第三安裝部25，所述第三安裝部25裝設并固定在所述外殼左端，所述左端蓋60安裝至所述第三安裝部25左端，有效加強了所述定子安裝結構的整體穩定性。較佳地，所述第三安裝部25具有凸設于其左端的環狀止擋部26，所述環狀止擋部26止擋在所述外殼左端面并通過鎖定件(圖未示)相固定，從而使所述支撐架20可靠固定在所述外殼；所述左端蓋60可以設計為利用所述鎖定件穿過進而與所述支撐架20的止擋部26作為整體共同鎖定在所述外殼左端。

請參閱圖1至圖3，較佳地，所述定位盤24開設有供電機引線通過的第一穿孔241，使得所述電機引線可以更規則且以相對較短的路徑進行走線。較佳地，所述定子30的外圈形成有用于安裝霍爾元件(圖未示)的霍爾室(圖未示)，所述定位盤24開設有供所述霍爾元件的霍爾腳通過的第二穿孔242。較佳地，所述第一安裝部21連接至所述定位盤24的右側面中部，所述第一安裝部21于靠近所述定位盤24的位置徑向凸伸有凸緣27，所述凸緣27間隔開所述定子30與所述定位盤24的右側面，從而增進所述定子30的散熱效果。較佳地，所述第一安裝部21外壁與所述定子30內壁分別形成有相對應的鍵槽211、31以插設用于所述定子30周向定位的定位鍵(圖未示)，進而保證所述定子30的周向定位。

請參閱圖1及圖4，所述左端蓋60外側開設有用來容置助力模擬傳感器70的凹槽61，供所述助力模擬傳感器70的驅動信號線(圖未示)穿過以連接至所述控制器板40的第一通孔62，以及供外部電源線(圖未示)通過的第二通孔63，所述助力模擬傳感器70用于檢測所述多功能中軸10的轉動，進而獲得騎行人的踏頻、力矩信息。所述支撐件20的第二安裝部22上套設有控制器板40，所述控制器板40并通過鎖定元件(圖未示)固定在所述左端蓋60內側，所述控制器板40可以集成有霍爾板功能，用來與所述電機引線、霍爾元件的引線、助力模擬傳感器70的驅動信號線、外部電源線等電氣連接。

結合以上所述，下面就圖1至圖4所示的驅動電機具體實例的工作原理進行詳細闡述，以便于理解本發明。

當所述驅動電機要進行電力驅動時，通過相關操控，外部電源在所述控制器板40的控制下為所述定子30的線圈繞組(圖未示)進行通電，使得所述定子30與所述外轉子之間產生力矩，進而驅動所述外轉子轉動，所述外轉子將轉動進行傳遞，從而達到電力輸出行駛動力的目的。在電力驅動開啟后，當騎行人的雙足向順時針用力踩踏腳踏(圖未示)時，所述腳踏帶動所述多功能中軸10轉動，藉由與所述多功能中軸10的配合，所述助力模擬傳感器70檢測到來自騎行人的踏頻并將相關踏頻、力矩信息傳遞給所述控制器板40，所述控制器板40根據相關踏頻、力矩信息智能計算需要外部電源提供的電能大小并控制所述外部電源提供對應大小的電能給所述定子30的線圈繞組，使得所述驅動電機進行相應動作，達到助力驅動的目的，并能夠平衡助力的能量，使得所述驅動電機根據騎行人的給定信號而向前驅動。所述霍爾元件實時檢測所述外轉子的轉動并將轉動信息傳遞給所述控制器板40，所述控制器板40將所述轉動信息傳遞至儀表盤(圖未示)上進行顯示，使騎行者一目了然；另外，在整個驅動過程中，供電信息、踏頻、力矩信息等均可顯示在所述儀表盤上，方便騎行人作出選擇。

以上所揭露的僅為本發明的較佳實例而已，當然不能以此來限定本發明之權利范圍，因此依本發明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬于本發明所涵蓋的范圍。