剎車馬達驅動小板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電子設備領域，具體而言，涉及剎車馬達驅動小板。
【背景技術】
[0002]使用剎車馬達驅動小板驅動汽車剎車馬達時，會出現過流(電流超過設定的過載電流值)的情況，因此需要采取過流保護的措施以避免出現電流過大導致器件被燒壞的。目前常見的過流保護方式為使用額外的過流保護器，采用這樣的方式，成本相對較高，結構復雜。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種包括過流保護電路的剎車馬達驅動小板，以使得目前馬達驅動時需要實用額外的過流保護器的狀況得以改善。
[0004]本實用新型是這樣實現的，一種剎車馬達驅動小板，所述剎車馬達驅動小板包括連接插口、驅動模塊以及過流保護模塊，所述驅動模塊與所述過流保護模塊串聯，所述連接插口分別與所述驅動模塊、所述過流保護模塊連接，所述剎車馬達驅動小板通過所述連接插口分別與外部的汽車剎車馬達、尾燈開關以及電源連接。
[0005]進一步地，所述連接插口包括電源輸入口、尾燈開關接口、馬達正極接口、馬達負極接口、控制端接口以及接地口，所述電源通過所述電源輸入口與所述驅動模塊連接，所述尾燈開關通過所述尾燈開關接口與所述驅動模塊連接，所述驅動模塊通過所述馬達正極接口與所述馬達的正極連接，所述過流保護模塊通過所述馬達負極接口與所述馬達的負極連接，所述尾燈開關通過所述尾燈開關接口與所述驅動模塊連接，所述接地口接地。連接插口是剎車馬達驅動小板與外部連接的端口，將剎車馬達驅動小板的輸出或者輸入端依次排列后分別與外部的器件連接，不僅使剎車馬達驅動小板得結構更加緊湊、美觀，在使用時更方便查找對應的接口。
[0006]進一步地，所述驅動模塊與所述過流保護模塊通過兩個連接點連接，所述過流保護模塊包括第一繼電器以及晶閘管，所述第一繼電器為五引腳繼電器。
[0007]所述第一繼電器的第一線圈正極以及第一公共端均與所述驅動模塊的第一連接點連接，所述第一繼電器的第一線圈負極與所述晶閘管的陽極連接，所述第一繼電器的第一常閉觸點通過所述馬達負極接口與所述馬達的負極連接，所述第一繼電器的第一常開觸點懸空。
[0008]所述晶閘管的陰極接地，所述晶閘管的門極與所述驅動模塊的第二連接點連接。
[0009]通過繼電器與晶閘管的配合，實現對電路的保護作用。晶閘管直接控制繼電器，正常狀態時當晶閘管，晶閘管門極上的電壓低于晶閘管的觸發電壓，繼電器為常閉狀態，汽車剎車馬達正常工作，當電流過大時，晶閘管門極上的電壓上升，晶閘管陽極和陰極導通，繼電器跳轉到常開狀態，切斷汽車剎車馬達與電源的連接，汽車剎車馬達停止工作，起到保護過過流保護作用。
[0010]進一步地，所述過流保護模塊還包括第一分壓電阻，所述第一分壓電阻的一端與所述晶閘管的門極連接，所述第一分壓電阻的另一端與所述第二連接點連接。汽車剎車馬達正常工作時，第一分壓電阻能夠分擔一部分電壓，起到了保護電路的作用。
[0011]進一步地，所述過流保護模塊還包括第一濾波電容，所述第一濾波電容的一端與所述晶閘管的門極連接，所述第一濾波電容的另一端接地。第一濾波電容能夠有效的濾除電路中的交流成分，使電路的工作性能更加穩定。
[0012]進一步地，所述過流保護模塊還包括第一二極管，所述第一二極管的正極與所述第一線圈負極連接，所述第一二極管的負極與所述第一線圈正極連接。第一二極管與所述第一線圈反向并聯，起到了保護第一繼電器的作用，如果第一線圈兩端的電壓過大，第一二極管就會被反向擊穿，使得第一線圈的兩端直接連通，避免被燒壞。
[0013]進一步地，所述驅動模塊包括用于控制馬達正轉的第二繼電器和用于控制馬達反轉的第三繼電器，所述第二繼電器與第三繼電器為與所述第一繼電器相同的五引腳繼電器。
[0014]所述第二繼電器的第二線圈與所述第三繼電器的第三線圈并聯，所述第二線圈正極與所述第三線圈負極均與所述尾燈開關接口連接，所述第二線圈負極與所述第三線圈正極均與所述控制端接口連接。
[0015]所述第二繼電器的第二公共端與馬達正極接口連接，所述第一連接點為所述第三繼電器的第三公共端，第一線圈正極以及所述第一公共端均與所述第三公共端連接。
[0016]所述第二繼電器的第二常閉觸點與所述第三繼電器的第三常開觸點均與所述電源輸入口連接。
[0017]所述第二連接點為所述第二繼電器的第二常開觸點，所述第二繼電器的第二常開觸點與所述第三繼電器的第三常閉觸點組成均與所述晶閘管的門極連接。
[0018]驅動模塊由兩個并聯的繼電器組成，分別用于控制汽車剎車馬達的正轉和反轉。
[0019]進一步地，所述驅動模塊還包括第二二極管，所述第二二極管與所述第二線圈、所述第三線圈并聯，所述第二二極管的負極均與所述尾燈開關接口連接，所述第二二極管的正極與所述控制端接口連接。第二二極管用于保護第二繼電器和第三繼電器，第二二極管分別與所述第二線圈、所述第三線圈反向并聯，如果第二線圈或者第三線圈兩端的電壓過大，第二二極管就會被反向擊穿，使得第二線圈或者第三線圈的兩端直接連通，避免被燒壞。
[0020]進一步地，所述驅動模塊還包括第二分壓電阻，所述第二分壓電阻的一端與所述第二常開觸點連接，所述第二分壓電阻的另一端接地。汽車剎車馬達正常工作時，第二分壓電阻能夠分擔一部分電壓，起到了進一步保護電路的作用。
[0021]進一步地，所述驅動模塊還包括第二濾波電容以及與所述第二濾波電容串聯組成濾波電路的第三電阻，所述第二濾波電容遠離所述第三電阻的一端與所述馬達正極接口連接，所述第三電阻遠離所述第二濾波電容的一端與所述馬達負極接口連接。由濾波電容與電阻串聯的RC濾波電路，能夠有效的濾除外部電源輸入中的交流成分，保證了整個剎車馬達驅動小板的電路穩定性。
[0022]本實用新型提供的剎車馬達驅動小板，包括連接插口、驅動模塊以及過流保護模塊，所述驅動模塊與所述過流保護模塊串聯，所述過流保護模塊包括晶閘管和繼電器，通過晶閘管對電路中的電流進行感應，如果電流過大則直接控制繼電器斷開汽車剎車馬達的電源，實現了對電路的保護。控制速度快，無誤動作，斷開動作有效且不誤連接，產品體積較小，不占空間，整體工作功耗低。
[0023]為使本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0025]圖1為本實用新型第一實施例提供的剎車馬達驅動小板的結構框圖；
[0026]圖2為本實用新型第二實施例提供的剎車馬達驅動小板的電路結構圖；
[0027]圖3為本實用新型第三實施例提供的剎車馬達驅動小板的電路結構圖。
[0028]圖中標記具體為:
[0029]連接插口 101 ;驅動模塊102 ;過流保護模塊103 ;汽車剎車馬達104 ;尾燈開關105;電源106;電源輸入口 B+;尾燈開關接口 SW;馬達正極接口 Motor+;馬達負極接口Motor-;控制端接口 CT ;晶閘管Ql ;第一繼電器JRl ;第二繼電器JR2 ;第三繼電器JR3 ;第一分壓電阻Rl ;第二分壓電阻R2 ;第三電阻R3 ;第一濾波電容Cl ;第二濾波電容C2 ;第一二極管Dl ;第二二極管D2。
[0030]電路圖中繼電器的五個引腳分別為:1-線圈正極；2_公共端；3_線圈負極；4-常閉觸點；5-常開觸點。
【具體實施方式】
[0031 ] 下面將結合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]使用剎車馬達驅動小板驅動汽車剎車馬達時，會出現過流(電流超過設定的過載電流值)的情況，因此需要采取過流保護的措施以避免出現電流過大導致器件被燒壞的。發明人經過長期觀察和研宄發現，目前常見的過流保護方式為使用額外的過流保護器，采用這樣的方式，成本相對較高，結構復雜。
[0033]本實用新型提供的剎車馬達驅動小板，將過流保護電路加入原有的剎車馬達驅動小板電路中，使得馬達驅動具有過流保護的功能，使用時，不需要在電路中添加額外的過流保護器，結構簡單，成本低，使用方便。