一種低成本電動車充電器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種充電器，具體是一種低成本電動車充電器。
【背景技術】
[0002]隨著電動車的普及，電動車充電技術也受到人們的關注。我國的電動車用動力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好、無記憶效應等優點，但傳統的常規充電時間過長，充電損耗大，故障率高，嚴重地制約著電動車的發展。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種低成本電動車充電器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]一種低成本電動車充電器，包括電阻RT、熔斷器FU、整流橋Q、電容C1、電阻R1、芯片U1、變壓器T1和變壓器T2，所述整流橋Q引腳1通過電阻RT連接220V交流電一端，整流橋Q引腳3通過熔斷器FU連接220V交流電另一端，整流橋Q引腳4接地，整流橋Q引腳2分別連接接地電容C1和變壓器T2的線圈L3，變壓器T2的線圈L3另一端連接M0S管VS的D極，M0S管VS的S極分別連接電阻R6、變壓器T1的線圈L2和地，電阻R6另一端分別連接電阻R5和M0S管VS的G極，電阻R5另一端連接變壓器T1的線圈L2另一端，變壓器T1的線圈L1 一端連接接地電容C2，變壓器T1的線圈L1另一端連接芯片U1引腳4，芯片U1引腳7連接電阻R1，電阻R1另一端分別連接芯片U1引腳6和電容C3，電容C3另一端連接電阻R2，電阻R2另一端連接芯片U1引腳5并接地，芯片U1引腳8分別連接接地電容C5、接地二極管D3負極和電阻R10，電阻R10另一端分別連接二極管D2負極、電阻R8和蓄電池組E正極，二極管D2正極分別連接二極管D1負極和電容C6，二極管D1正極連接變壓器T2的線圈L4，變壓器T2的線圈L4另一端分別連接電阻R7、電容C6另一端和地，電阻R7另一端分別連接蓄電池組E負極和電阻R4，電阻R4另一端連接芯片U1引腳3，所述電阻R8另一端分別連接電位器RP1 —端和電位器RP1滑片，電位器RP1另一端分別連接接地電阻R9、電阻R3、電容C4和芯片U1引腳2，芯片U1引腳1分別連接電阻R3另一端和電容C4另一端；所述芯片U1為MC3842。
[0006]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型電路極為簡單，然而可靠性卻較高，其原因是，MC3842屬逐周控制振蕩器，在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制，一旦負載過流，D1漏電擊穿；若蓄電池組E端子短路，第3腳電壓必將高于IV，驅動脈沖將立即停止輸出；若第2腳取樣電壓由于輸出電壓升高超過2.5V，則使第1腳電壓低于IV，驅動脈沖也將被關斷。在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關，加之用蓄電池組E電壓經降壓、穩壓后對其供電，使其故障率幾乎為零。
【附圖說明】
[0007]圖1為低成本電動車充電器的電路圖。
【具體實施方式】
[0008]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0009]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種低成本電動車充電器，包括電阻RT、熔斷器FU、整流橋Q、電容C1、電阻R1、芯片U1、變壓器T1和變壓器T2，所述整流橋Q引腳1通過電阻RT連接220V交流電一端，整流橋Q引腳3通過熔斷器FU連接220V交流電另一端，整流橋Q引腳4接地，整流橋Q引腳2分別連接接地電容C1和變壓器T2的線圈L3，變壓器T2的線圈L3另一端連接M0S管VS的D極，M0S管VS的S極分別連接電阻R6、變壓器T1的線圈L2和地，電阻R6另一端分別連接電阻R5和M0S管VS的G極，電阻R5另一端連接變壓器T1的線圈L2另一端，變壓器T1的線圈L1 一端連接接地電容C2，變壓器T1的線圈L1另一端連接芯片U1引腳4，芯片U1引腳7連接電阻R1，電阻R1另一端分別連接芯片U1引腳6和電容C3，電容C3另一端連接電阻R2，電阻R2另一端連接芯片U1引腳5并接地，芯片U1引腳8分別連接接地電容C5、接地二極管D3負極和電阻R10，電阻R10另一端分別連接二極管D2負極、電阻R8和蓄電池組E正極，二極管D2正極分別連接二極管D1負極和電容C6，二極管D1正極連接變壓器T2的線圈L4，變壓器T2的線圈L4另一端分別連接電阻R7、電容C6另一端和地，電阻R7另一端分別連接蓄電池組E負極和電阻R4，電阻R4另一端連接芯片U1引腳3，所述電阻R8另一端分別連接電位器RP1 —端和電位器RP1滑片，電位器RP1另一端分別連接接地電阻R9、電阻R3、電容C4和芯片U1引腳2，芯片U1引腳1分別連接電阻R3另一端和電容C4另一端；所述芯片U1為MC3842。
[0010]本實用新型的工作原理是:U1第1腳為內部誤差放大器輸出端，U1第2腳內部誤差放大器反相輸入端，充電器正常充電時，最高輸出電壓為43V，外電路由R8、R9、RP1分壓后，得到2.5V的取樣電壓，與誤差放大器同相輸入端的2.5V基準電壓比較，檢出差值，通過輸出脈沖占空比的控制使輸出電壓限定在43V，在調整此電壓時，可使充電器空載。調整RP1，可使正負輸出端電壓為43V。
[0011]U1第3腳為充電電流控制端，在第2腳設定的輸出電壓范圍內，通過R7對充電電流進行控制，第3腳的動作閾值為IV，在R7壓降IV以內，通過內部比較器控制輸出電壓變化，實現恒流充電。恒流值為1.8A，R7選用0.56Q/3ff0在充電電壓被限定為43V時，可通過輸出電壓調整充電電流為恒定的1.75A?1.8A。蓄電池組充滿電，端電壓彡43V，隔離二極管D2截止，R7中無電流，第3腳電壓為0V，恒流控制無效，由第2腳取樣電壓控制充電電壓不超過43V。此時若充滿電，在未斷電的情況下，將形成43V電壓的涓流充電，使蓄電池組E電壓保持在43V。為了防止過充電，蓄電池組E的此電壓上限不宜使電池單元電壓超過
2.38V。該電路雖為蓄電池組E取樣，實際上也限制了輸出電壓，如輸出電壓超過蓄電池組E電壓0.6V，蓄電池組E電壓也隨之升高，送入電壓取樣電路使之降低。
[0012]U1第4腳外接振蕩器定時元件。
[0013]U1第5腳為共地端。
[0014]U1第6腳為驅動脈沖輸出端。為了實現與市電隔離，由Τ1驅動開關管。Τ1可用5Χ 5mm磁芯，初次級繞組各用0.21mm漆包線繞20匝，繞組間用2X0.05mm聚脂薄膜絕緣。R5為100Ω，R6為10kQ。如果VS內部柵源極無保護二極管，可在外電路并入一只10?15V穩壓管。
[0015]U1第7腳為供電端。為了省去獨立供電電路，該電路中由蓄電池組E端電壓降壓供電，供電電壓為18V。當待充蓄電池組E接入時，最低電壓在32.4V?35V之間，接入18V穩壓管均可得到18V的穩定電壓。
[0016]U1第8腳為5V基準電壓輸出端。
[0017]該充電器的控制驅動系統和次級充電系統均與市電隔離，且MC3842由待充蓄電池組E電壓供電，無產生超壓、過流的可能，而T2次級僅有的幾只元器件，只要選擇合格，擊穿的可能性也幾乎為零，因此其可靠性極高。此部分的二極管D1可選擇共陰或共陽極，將肖特基二極管并聯應用。D2可選用額定電流5A的普通二極管。次級整流電路濾波電容器選用220 μ F已足夠，以使初始充電電流較大時具有一定的紋波，而起到脈沖充電的作用。
[0018]本充電器電路極為簡單，然而可靠性卻較高，其原因是:MC3842屬逐周控制振蕩器，在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制，一旦負載過流，D1漏電擊穿；若蓄電池組E端子短路，第3腳電壓必將高于IV，驅動脈沖將立即停止輸出；若第2腳取樣電壓由于輸出電壓升高超過2.5V，則使第1腳電壓低于IV，驅動脈沖也將被關斷。在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關，加之用蓄電池組E電壓經降壓、穩壓后對其供電，使其故障率幾乎為零。
[0019]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0020]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種低成本電動車充電器，包括電阻RT、熔斷器FU、整流橋Q、電容Cl、電阻R1、芯片U1、變壓器T1和變壓器T2，其特征在于，所述整流橋Q引腳1通過電阻RT連接220V交流電一端，整流橋Q引腳3通過熔斷器FU連接220V交流電另一端，整流橋Q引腳4接地，整流橋Q引腳2分別連接接地電容C1和變壓器T2的線圈L3，變壓器T2的線圈L3另一端連接MOS管VS的D極，MOS管VS的S極分別連接電阻R6、變壓器T1的線圈L2和地，電阻R6另一端分別連接電阻R5和MOS管VS的G極，電阻R5另一端連接變壓器T1的線圈L2另一端，變壓器T1的線圈L1 一端連接接地電容C2，變壓器T1的線圈L1另一端連接芯片U1引腳4，芯片U1引腳7連接電阻R1，電阻R1另一端分別連接芯片U1引腳6和電容C3，電容C3另一端連接電阻R2，電阻R2另一端連接芯片U1引腳5并接地，芯片U1引腳8分別連接接地電容C5、接地二極管D3負極和電阻R10，電阻R10另一端分別連接二極管D2負極、電阻R8和蓄電池組E正極，二極管D2正極分別連接二極管D1負極和電容C6，二極管D1正極連接變壓器T2的線圈L4，變壓器T2的線圈L4另一端分別連接電阻R7、電容C6另一端和地，電阻R7另一端分別連接蓄電池組E負極和電阻R4，電阻R4另一端連接芯片U1引腳3，所述電阻R8另一端分別連接電位器RP1 —端和電位器RP1滑片，電位器RP1另一端分別連接接地電阻R9、電阻R3、電容C4和芯片U1引腳2，芯片U1引腳1分別連接電阻R3另一端和電容C4另一端；所述芯片U1為MC3842。
【專利摘要】本實用新型公開了一種低成本電動車充電器，包括電阻RT、熔斷器FU、整流橋Q、電容C1、電阻R1、芯片U1、變壓器T1和變壓器T2，整流橋Q引腳1通過電阻RT連接220V交流電一端。本實用新型電路極為簡單，然而可靠性卻較高，其原因是，MC3842屬逐周控制振蕩器，在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制，一旦負載過流，D1漏電擊穿；若蓄電池組E端子短路，第3腳電壓必將高于1V，驅動脈沖將立即停止輸出；若第2腳取樣電壓由于輸出電壓升高超過2.5V，則使第1腳電壓低于1V，驅動脈沖也將被關斷。在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關，加之用蓄電池組E電壓經降壓、穩壓后對其供電，使其故障率幾乎為零。
【IPC分類】H02J7/02
【公開號】CN205104961
【申請號】CN201520722396
【發明人】劉瑩, 李娜, 馮暖, 韓有利, 翟紅艷
【申請人】沈陽工學院
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月17日