專利名稱：電梯的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種權利要求1前序部分限定的方法和一種權利要求2前序部分限定的裝置，用于調節電梯各轎廂之間的距離，并涉及權利要求9和10前序部分限定的電梯。
本發明特別涉及一種所謂的雙層電梯的電梯轎廂間的轎廂距離的調節，在此電梯中，電梯轎廂彼此上下地安放在同一轎廂框架中。在上下文中，轎廂間距離的調節也稱作底板間距離的調節。
背景技術：
具有彼此上下地安放在同一轎廂框架之中的兩個電梯轎廂的電梯用在比如高樓之中以增大運送能力。這種多層電梯，優選地是雙層電梯，可以用作比如匯集電梯(collector elevator)。
傳統上，雙層電梯具有固定的轎廂間距離，如比如舊有的德國專利說明書DE1113293之中所述。不過，具有固定的轎廂間距離的雙層電梯遇有在許多大樓中樓層之間距離不等的問題。往往，尤其是在近代高樓之中，入口門廳高于其他各層。同樣，樓房可能具有變化高度的其他專門樓層。此外，在高樓中，公差可能累積，從而上下各樓層的層高可能是不同的。在這樣的建筑物中，在具有固定的轎廂間距離的雙層電梯解決方案中，只是一個轎廂可以準確地被驅動到正確的位置，而另一個則保留在樓層平臺以上或以下的一個對應于差別的距離處。
為了解決上面指出的問題，研制了一些雙層電梯，其中裝在同一轎廂框架中的電梯轎廂之間的鉛直距離，亦即樓層間距離，是可以調節的。歐州專利申請No.EP1074503提出了許多針對上面指出的問題的解決辦法。上述出版物的圖1圖示了一種解決辦法，其中轎廂框架中的電梯轎廂借助于設置在轎廂框架之中的馬達或等同裝置相對于彼此和相對于轎廂框架升起或降落。
同樣，圖2圖示了另一種先前技術的解決辦法，其對應于比如美國專利No.US5907136。在此已知的解決辦法中，轎廂框架之中的電梯轎廂借助于設置在轎廂框架之中的傳動裝置和剪形機構相對于彼此和相對于轎廂框架升起或降落。此外，轎廂框架包括中間梁件，裝有剪形機構接頭的固定部位。上部轎廂借助于設置在轎廂框架之中的提升裝置，諸如一部馬達，或者通過轉動舉升絲杠，或者借助于各動力液缸，使之升高。當上部轎廂在一個方向上運動時，由剪形機構驅動的下部轎廂同時在另一方向上運動。
前述EP說明書EP1074503本身建議兩個電梯轎廂彼此上下地安放在轎廂框架之中并聯接起來以由粗螺桿相對于彼此和相對于轎廂框架予以移動。移動上部轎廂的螺桿和下部轎廂的螺桿具有相反螺矩的螺紋，因而當各螺桿轉動時，各電梯轎廂在相反方向上移動。各螺桿的驅動馬達安放在轎廂框架的上部。
雖然以上援引的先前技術中的各種解決辦法的確克服了由雙層電梯中固定的轎廂間距離導致的前述缺點，但這些解決辦法并非沒有問題。所有以上指出的解決辦法，在結構上都很復雜并使轎廂框架具有不必要的額外重量。再者，它們占據了原本為轎廂框架中其他設備所需的空間。另外一項問題是，驅動裝置，諸如轎廂框架中的馬達和動力液缸，需要必須從外面供向運動著的轎廂框架的運作能量。比如，電機需要經由轎廂電纜向轎廂框架單獨供電。同樣，各動力液缸或等同裝置需要它們自身的動力源。另外一項問題是，隨轎廂框架一起運動的各個裝置難以調節和維護，因為這些作業都必須在電梯豎井內于轎廂框架頂上進行或者另外與轎廂框架結合起來進行。
發明內容
本發明的解決方案旨在消除上面指出的各種缺點并提供一種可靠而經濟的電梯和方法用于調節電梯的轎廂間距離，在此解決方案中，彼此上下地安放在轎廂框架之中的電梯轎廂中的至少一個可以相對于至少一個另外電梯轎廂移動。另一目的是提出一種允許易于調節和維護的用于調節所述轎廂間距離的解決方案。
本發明方法的特征體現在權利要求1和2特征部分中所述的內容，而本發明電梯的特征體現在權利要求9和10特征部分中所述的內容。本發明的其他一些實施例的特征體現在其他各項權利要求中所述的內容。發明實施例也表述在本申請的說明部分之中。本申請的發明內容也可以以不同于以下各項要求所限定的方式予以限定。發明的內容也可以由幾項單獨的發明組成，尤其是如果本發明按照各種表述方式或內含的各項附屬任務，或者著眼于所達到的各項優點或各組優點，而予以考慮的話。在此情況下，包含在以下各項權利要求之中的一些屬性就單獨的各項發明原理而言就可能是多余的了。
本發明的解決方案的優點是結構簡單明快。另一優點是，為調節各電梯轎廂之間的轎廂距離所需的各個裝置設置在一固定位置上，或是在機房之內，或是比如在電梯豎井的底部上，或是在樓房中某一另外合適的地方，諸如比方電梯豎井的上部。因而，各種調節裝置都易于接近并因此易于調節和維護。另一優點是，轎廂框架不需要配置對于用以調節轎廂間距離的各種裝置的電力供應。由于良好的易于調節性，優選地為雙層電梯的電梯的電梯轎廂可以被精確地驅動到它們各自的樓層平臺而與諸如各電梯轎廂負荷不同這樣的事情無關，因為負荷補償可以在調節裝置中予以考慮。在本發明電梯中用于調節轎廂間距離的設備也可以在基于摩擦驅動的電梯機器的情況下作為控制機構予以設置，在此情況下，與采用帶有鼓輪驅動的機器所實施的解決方案相比，作為附加的優點實現了低能耗。此外，在采用摩擦驅動所實施的電梯中，所用機器的尺寸減小了，并在轎廂距離調節機構中可以采用標準的電梯部件。電梯的主提升機器的尺寸在采用由摩擦驅動實施的調節機構時也可以減小，因為由于較易實現調節設備，因此在各電梯轎廂和轎廂框架內以及在移動它們的系統內，可以采用較輕的電梯部件。除此之外，不需要為調節設備建立任何沉重的提升設備配置。
在本發明的用于調節電梯中轎廂間距離的方法中，電梯包括兩個或多個彼此聯接以便在電梯豎井之中一起運動的電梯轎廂，且此電梯中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索支承。各電梯轎廂之間的鉛直距離通過借助于至少一條調節繩索拉拽至少一個電梯轎廂使之向上移動和落放所述至少一個電梯轎廂使之向下移動而相對于至少一個其他電梯轎廂移動所述至少一個電梯轎廂來進行調節。此外，在另一種符合本發明用于調節電梯中轎廂間距離的方法中，電梯包括兩個或多個安裝在一共同轎廂框架中的電梯轎廂，而轎廂框架借助于一組提升繩索予以支承并可以移動，各電梯轎廂之間的鉛直距離通過借助于至少一條調節繩索拉拽至少一個電梯轎廂使之向上移動和落放所述至少一個電梯轎廂使之向下移動而相對于轎廂框架移動所述至少一個電梯轎廂來進行調節。
本發明的電梯，包括兩個或多個彼此聯接、可在電梯豎井之中一起運動的電梯轎廂，而且其中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索予以懸吊。此電梯具有至少一條單獨的調節繩索和配置在由此調節繩索形成的繩環中的各轉向滑輪，此繩環的長度可以借助于作用于調節繩索的單獨的機構予以改變。在此電梯中，各轉向滑輪中的上面一個可隨上部電梯轎廂的移動一起移動，而各轉向滑輪中的下面一個可隨下部電梯轎廂的移動一起移動。。另一符合本發明的電梯包括兩個或多個安裝在一共同轎廂框架中的電梯轎廂，轎廂框架由一組提升繩索予以懸吊并可以移動。此電梯包括至少一根單獨的調節繩索和各轉向滑輪。在此電梯中，至少一個電梯轎廂由至少一條調節繩索和各轉向滑輪支承并懸吊在轎廂框架)中。
以下，本發明將參照一項實施例和所附各圖詳細予以說明，附圖中圖1表明采用本發明的一種雙層電梯解決方案的簡化前視圖；圖2表明圖1之中所示解決方案中轎廂框架上端處的一個細部的放大和簡化前視圖；圖3表明符合本發明用于調節轎廂相互距離的一種繩索配置的簡圖；以及圖4表明符合本發明的一種雙層電梯解決方案，其中轎廂距離調節機構已經利用摩擦驅動予以設置。
具體實施例方式
圖1表明采用本發明的一種典型的雙層電梯解決方案，包括機房1和其下的電梯豎井，轎廂框架3沿著各鉛直導軌5在豎井中運動，轎廂框架由各導塊4導引并借助于圖中未畫出的電梯機器利用主提升繩索2懸吊在電梯豎井之中并沿鉛直方向在電梯豎井之中運動。設置在轎廂框架3中的是上部電梯轎廂6和下部電梯轎廂7，它們彼此獨立，其間由鉛直距離間隔開來。下部電梯轎廂7固定地安裝在轎廂框架3之中并因此只隨轎廂框架3一起運動，而上部電梯轎廂6已經配置得可沿設置在轎廂框架3內部邊緣處的各鉛直導軌8運動，而各導塊9導引該轎廂。上部電梯轎廂6借助于單獨的調節繩索13和一組調節轉輪14以上部電梯轎廂6可以由調節機構10使之沿鉛直方向相對于轎廂框架3和下部電梯轎廂7移動的方式懸吊在轎廂框架3的頂部橫梁上。調節機構10安放在電梯機房1之中，而且此調節機構10至少包括設置在機房1之中的繩索鼓輪11和各個轉向滑輪12以導引調節繩索13。調節機構10由電梯控制系統予以控制。調節繩索的第一端位于繩索鼓輪11上，而第二端固牢于電梯豎井底部16的固定點15。
圖2和3給出符合本發明的上部電梯轎廂6懸吊配置和所述組調節轉輪14的較為詳細的圖示。轎廂框架3的頂部橫梁配置各支架19，其上以樞轉方式裝有包括在所述組調節轉輪之中的上部轉向滑輪17，轎廂框架一邊一個。相應地，所述組調節轉輪的下部轉向滑輪18以樞轉方式裝在上部電梯轎廂6的上部，基本上位于所述組調節轉輪的上部轉向滑輪17的正下方。為清淅起見，已經刪略了左邊一組調節轉輪的調節繩索13。
調節繩索13的走行可以最好地從圖3看到。在此，為清晰起見，兩個雙槽轉向滑輪17、18表明為兩個平行的滑輪或輪槽17a、17b和18a、18b，雖然實際上也可以使用并排設置的兩個單槽滑輪。從上到下順隨調節繩索13的走行，可以看到，調節繩索首先從調節機構的鼓輪11下行到下部轉向滑輪18的第一輪槽18a，從下面繞過此轉向滑輪并走向上部轉向滑輪17的第一輪槽17a。在第一次從上面繞過上部轉向滑輪17之后，調節繩索再次下行至下部轉向滑輪18，但這次是在傾斜方向上走行，第二次從下面繞過下部轉向滑輪，此時是沿著輪槽18b。此后，調節繩索13上行至上部轉向滑輪17的第二輪槽17b并第二次從上面繞過上部轉向滑輪17，隨后調節繩索13下行至其在豎井底部16上的固定點15。
在由提升繩索2懸吊的轎廂框架3沿鉛直方向運動時，調節繩索13圍繞轉向滑輪17和18以同樣速度在所述組調節轉輪14中走行，而上部電梯轎廂6相對于轎廂框架3保持靜止不動。在上部轎廂要借助于調節機構10相對于轎廂框架3或下部轎廂7升高或降低時，調節繩索13按需要被向上拉拽或向下落放。轎廂框架3和下部電梯轎廂7此時保持靜止不動，而上部電梯轎廂6在鉛直方向上移動。在調節繩索13在調節機構10的方向上被向上拉拽時，在所述組調節轉輪14中繞過轉向滑輪17和18的調節繩索13的繩環被拉緊而各轉向滑輪之間的鉛直距離被減小。因而，上部電梯轎廂6上升而轎廂間距離增大了。相應地，在調節繩索13在離開調節機構10的方向上被向下放送時，在所述組調節轉輪14中繞過轉向滑輪17和18的調節繩索13的繩環被放松而轉向滑輪17與18之間的鉛直距離被增大。因而，上部電梯轎廂6下降而轎廂間距離減小。
利用本發明的方法，兩個電梯轎廂之間的鉛直距離的調節因而或是通過向上拉拽調節繩索13或是通過向下落放調節繩索13而借助于調節繩索13在鉛直方向上移動上部電梯轎廂6而實現。
圖4表明符合本發明的一種電梯，其中電梯轎廂之間鉛直距離的調節是采用基于摩擦驅動的調節機構來予以實施的，其中一對重配裝在調節繩索的一端處，而調節繩索的另一端固牢于電梯豎井的底部或電梯豎井中某一另外適當的地方。圖4表明電梯的主提升機器419，它可以裝設在電梯機房之內或電梯豎井中或某一另外適當的地方。由導軌和適于此種目的的導塊(圖中未畫出)在電梯豎井之中予以導引的、并由主提升繩索402懸吊的轎廂框架403由主提升機器予以驅動。對重420固牢于主提升繩索402的一端。圖示的主提升機器是采用雙繞(DW)繞繩方式實現的提升機器，其中從對重420走向主提升機器419牽引繩輪的主提升繩索402沿著設置在牽引繩輪上的各繩槽繞過牽引繩輪并進而走向轉向滑輪423，而在繞過這一滑輪之后，提升繩索402返回到提升機器419的牽引繩輪。提升繩索沿著繩槽第二次繞過牽引繩輪并進而繞過轉向滑輪423而走向電梯的轎廂框架403，主提升繩索的另一端則被固牢于轎廂框架。采用DW繞繩方式在主提升機器的牽引繩輪上提供了較好的抓握作用，由于這增大了牽引繩輪與提升繩索402之間的接觸角度，這一角度在圖4中是360°。本發明電梯的懸吊配置也可以以其他方式實現，諸如比方通過采用單繞繞繩方式或擴展單繞繞繩方式(extended single wrap roping)或某種適于此目的的其他繞繩配置。
上部電梯轎廂406和下部電梯轎廂407裝在轎廂框架403中，它們設置得彼此相隔某一鉛直距離。圖4中的上部電梯轎廂406不可移動地裝在轎廂框架403中，并因而在圖4的情況下，它只是與轎廂框架一起移動，而下部電梯轎廂407配裝成由其自身的導塊導引，而沿著設置在轎廂框架403中的鉛直導軌沿鉛直方向移動。下部電梯轎廂407借助于單獨的調節繩索413和各調節滑輪426、427、428和429懸吊在轎廂框架403中和/或懸吊在電梯轎廂406下面，使得下部電梯轎廂407可以由調節機構410使之相對于轎廂框架403和上部轎廂406移動。調節機構410安放在電梯機房中、電梯豎井中或者建筑物中某一另外適當的部位。調節機構410采用基于摩擦驅動的電梯機器來予以實現，其中包括在調節機構410中的牽引繩輪驅動調節繩索，于調節繩索的第一端裝接對重421，而調節繩索413的第二端固牢于電梯豎井的底板或電梯豎井中某一另外適當的地方。圖4表明配置了DW繞繩配置的調節機構410，其改善了調節機構410的調節繩索413與牽引繩輪之間的抓握作用。DW繞繩采用轉向滑輪422予以實施。電梯轎廂406與407之間鉛直距離的調節按所需結合圖1、2和3那樣實現，區別在于，在圖4中，下部電梯轎廂407被移動，并且各調節轉輪可以裝在適于這一目的的、轎廂框架403的若干不同部位上。在本發明的電梯中，對重420、421和它們各自的導軌必要時可以設置在電梯轎廂406、407和/或轎廂框架403的一側上。
本發明用于調節電梯的轎廂間距離的電梯和方法也可以在包括的轎廂比示于圖中的實例要多的系統中實現。比如，可以建成一些電梯，包括裝在同一轎廂框架中的幾個電梯轎廂，至少一個電梯轎廂相對于其他各電梯轎廂在鉛直方向上移動。可以構造一些電梯，具有3個或甚至更多的電梯轎廂。此外，可以構造一些電梯，其中兩個或更多的電梯轎廂可以以轎廂框架意外的方式彼此聯接，而且其中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索予以懸吊。
對于本技術領域中的熟練人員來說，顯然是，本發明各不同實施例不限于上述的實例，而是可以在以下表明的各項權利要求的范疇內予以改變。因而，為了改變轎廂框架3中電梯轎廂之間的距離，也可以利用其他有別于上述的調節機構。比如，調節繩索13也可以借助于液壓缸體或相應的動力缸以及借助于螺旋機構被向上拉拽或向下落放，因為調節距離不大。
對于熟練人員來說，同樣顯然是，調節機構可以設置在豎井的下部中，在此情況下，調節繩索13的第二端固緊于電梯豎井的頂部。此外，所述組調節轉輪14的繩索懸吊配置可以在轉向滑輪或輪槽的數目以及調節繩索繞過各轉向滑輪的次數方面不同于以上的說明。
對于本技術領域中的熟練人員來說，另外顯然是，替代上部電梯轎廂6，下部電梯轎廂7可以借助于調節繩索13以上述方式予以調節，在此情況下，上部電梯轎廂6相應地安裝得相對于轎廂框架3是不動的。
對于熟練人員來說，顯然是，本發明所披露的雙層電梯的調節也可以采用配置摩擦驅動裝置的電梯機器并不帶對重地予以實現。在此情況下，各電梯轎廂的懸吊比可以在電梯轎廂上方的提升繩索部分中和在電梯轎廂下方的提升繩索部分中增大。比如，各電梯轎廂可以以電梯轎廂上方和/或下方的提升繩索部分的4∶1、5∶1、6∶1、7∶1、8∶1的懸吊比，甚至以更大的懸吊比，予以懸吊。在調節機構中用以移動電梯轎廂的調節繩索也可以是較細的繩索和/或較強的繩索或者帶或其他適于此目的的提升繩索。對于熟練人員來說，同樣明顯的是，轎廂框架在鉛直方向上的尺寸可以比如以這樣一種方式改變，使得轎廂框架中各電梯轎廂之間的調節距離可以等于幾個樓層間距離和幾米，在此情況下，主提升機器必須使轎廂框架移過的距離相應地短一些，以及可以使轎廂框架中的幾個電梯轎廂相對彼此和相對于轎廂框架移動。
權利要求
1.一種用于調節電梯中的轎廂間距離的方法，電梯包括彼此聯接、可在電梯豎井中一起運動的兩或多個電梯轎廂，而且其中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索(2)予以懸吊，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于至少一條調節繩索(13)拉拽至少一個電梯轎廂(6或7)使之向上移動和落放所述至少一個電梯轎廂使之向下移動而相對于至少一個其他電梯轎廂(6或7)移動所述至少一個電梯轎廂來進行調節。
2.一種用于調節電梯中的轎廂間距離的方法，電梯包括設置在借助于一組提升繩索(2)予以懸吊并可以移動的共同框架中的兩或多個電梯轎廂，其特在在于，所述電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于至少一條調節繩索(13)拉拽至少一個電梯轎廂(6或7)使之向上移動和落放所述至少一個電梯轎廂使之向下移動而相對于轎廂框架(3)移動所述至少一個電梯轎廂來進行調節。
3.按照權利要求1或2所述的方法，其特在在于，至少一條調節繩索(3)的至少一端被固定以便相對于電梯豎井基本上固定不動。
4.按照前述各項權利要求中任何一項所述的方法，其特在在于，對重懸吊于調節繩索以張緊調節繩索。
5.按照前述各項權利要求中任何一項所述的方法，其特在在于，至少一條調節繩索(13)的至少另一端固定于調節機構(10)，此調節機構(10)在朝向自身的方向上拉拽調節繩索(13)并在離開自身的方向上放送調節繩索(13)。
6.按照前述各項權利要求中任何一項所述的方法，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于調節繩索(13)在鉛直方向上移動至少一個電梯轎廂(6或7)來進行調節，此調節繩索(13)設置成至少一次繞過連接于有待移動的電梯轎廂(6)的轉向滑輪(18)并至少一次繞過連接于轎廂框架(3)或由同一組提升繩索(2)懸吊的另一電梯轎廂的轉向滑輪(17)。
7.按照前述各項權利要求中任何一項所述的方法，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于調節繩索(13)在鉛直方向上移動上部電梯轎廂(6)來進行調節，此調節繩索(13)設置成至少一次繞過連接于上部電梯轎廂(6)的轉向滑輪(18)并至少一次繞過連接于轎廂框架(3)的轉向滑輪(17)。
8.按照前述各項權利要求中任何一項所述的方法，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于調節繩索(13)在鉛直方向上移動上部電梯轎廂(6)進行調節，此調節繩索(13)設置成在其各固定點之間的走繩路徑上至少兩次繞過連接于上部電梯轎廂(6)的轉向滑輪(18)并至少兩次繞過連接于轎廂框架(3)的轉向滑輪(17)。
9.一種電梯，包括兩或多個電梯轎廂(6，7)，彼此聯接以便可在電梯豎井中一起移動，以及這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索(2)予以懸吊，其特在在于，電梯具有至少一條單獨的調節繩索(13)和配置在由此調節繩索形成的繩環中的各轉向滑輪(17，18)，此繩環的長度可以借助于作用于調節繩索的單獨的機構予以改變，以及各轉向滑輪中的上面一個(17)可隨上部電梯轎廂(6)的移動一起移動，而各轉向滑輪中的下面一個(18)可隨下部電梯轎廂(7)的移動一起移動。
10.一種電梯，包括兩或多個電梯轎廂，裝在由一組提升繩索予以懸吊并可移動的共同框架中，其特在在于，電梯包括至少一條單獨的調節繩索(13)和各轉向滑輪(17，18)，而至少一個電梯轎廂(6，7)由至少一條調節繩索(13)和各轉向滑輪(17，18)支承并懸吊在轎廂框架(3)中。
11.按照權利要求9或10所述的電梯，其特在在于，轎廂框架(3)配置有至少一個轉向滑輪(17)，而至少一個電梯轎廂(6，7)配置有至少一個轉向滑輪(18)，調節繩索(13)在其各固定點之間的走繩路徑上至少一次繞過各轉向滑輪(17，18)。
12.按照權利要求9或10所述的電梯，其特在在于，轎廂框架(3)配置有至少一個轉向滑輪(17)，而上部電梯轎廂(6)配置有至少一個轉向滑輪(18)，調節繩索(13)在其各固定點之間的走繩路徑上至少一次繞過各轉向滑輪(17，18)。
13.按照前述權利要求9-12中任何一項所述的電梯，其特在在于，此設備包括調節機構(10)，調節繩索(13)的第一端固牢于此調節機構，而此調節機構(10)設置成可在朝向自身的方向上拉拽調節繩索(13)和在離開自身的方向上放送調節繩索(13)，以及調節繩索(13)以這樣一種方式繞過各轉向滑輪(17，18)，使得當調節機構(10)在朝向自身的方向上拉拽調節繩索(13)時各轉向滑輪(17，18)之間的鉛直距離減小，而當調節機構(10)在離開自身的方向上放送調節繩索(13)時，各轉向滑輪(17，18)之間的鉛直距離增大。
14.按照前述權利要求9-13中任何一項所述的電梯，其特在在于，調節繩索(13)在其各固定點之間的走繩路徑上至少兩次繞過各轉向滑輪(17，18)。
15.按照前述權利要求9-14中任何一項所述的電梯，其特在在于，調節機構(10)包括繩索鼓輪(11)，調節繩索(13)的第一端固牢于此鼓輪，以及調節機構(10)的至少一部分設置在電梯機房中，調節繩索(13)的第二端固牢于電梯豎井的底板(16)。
16.按照前述權利要求9-10中任何一項所述的電梯，其特在在于，調節繩索(13)的致動利用摩擦驅動裝置實現。
17.按照權利要求16所述的電梯，其特在在于，調節繩索(13)的第一端固牢于對重，而調節繩索的第二端不可動地固牢于電梯豎井。
全文摘要
本發明涉及一種電梯和一種用于調節電梯中轎廂間距離的方法，此電梯包括兩或多個電梯轎廂，彼此聯接起來以便可在電梯豎井中一起移動，而這些電梯轎廂至少部分地借助于同一組提升繩索(2)予以懸吊。各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于至少一條調節繩索(13)拉拽至少一個電梯轎廂(6或7)使之向上移動和落放所述至少一個電梯轎廂使之向下移動而相對于至少一個其他電梯轎廂(6或7)移動所述至少一個電梯轎廂來進行調節。
文檔編號B66B1/24GK1849257SQ200480026292
公開日2006年10月18日 申請日期2004年6月8日 優先權日2003年8月12日
發明者喬馬·穆斯塔拉蒂, 埃斯科·奧蘭科 申請人:通力股份公司