專利名稱：一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械制造領域，尤其涉及一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機。
背景技術：
減速機是國民經濟諸多領域的機械傳動裝置，行業涉及的產品類別包括了各類齒輪減速機、行星齒輪減速機及蝸桿減速機，也包括了各種專用傳動裝置，產品服務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業。卷揚減速機是減速機的一個品種，主要應用于各類起重機械上，其特點是利用齒輪、行星齒輪作速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構，卷揚減速機的作用主要有:降速同時提高輸出扭矩；減速同時降低了負載的慣量。常規結構的汽車起重機用卷揚減速機大多采用內齒輪輸出的行星齒輪傳動結構 ，由經過預緊的一對圓錐滾子軸承作為卷揚機的左支撐，右支撐由帶調心軸承的右端支撐進行約束，這種傳動機構的優點是傳動鏈短，機械效率高，占用空間較小，已被大量使用在汽車起重機的起升機構上。常規結構由于減速機的軸承支座和內齒輪均與卷筒固定連接，減速機的軸承支座和內齒輪與卷筒固聯成一體，因而對卷揚減速機安裝支架的兩孔同軸度要求極高，由于目前汽車起重機減速箱機架加工因工藝能力限制，多采用精加工后焊接，變形較為嚴重，導致卷揚機箱加工精度難以提高，已經成為當今汽車起重機行業難以突破的技術課題。如果卷揚機箱加工精度不高，直接導致卷筒的回轉軸線傾斜，卷筒的回轉軸線傾斜將導致與之固聯的軸承支座和內齒輪回轉軸線也同時產生傾斜，造成運轉中的齒輪和軸承局部附加有害應力增加，輕則導致減速機的軸承局部磨損增大效率降低、齒輪齒面因接觸不均勻導致異常噪音增大，重則因齒輪和軸承局部急劇磨損而發生故障損壞。為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，將常規結構的卷揚減速機內齒輪與卷筒的連接由固定連接改為短齒輪聯軸器浮動機構連接，當卷筒回轉軸線因支架兩端支撐孔同軸度出現誤差而產生較大的傾斜角時，減速機內齒輪的回轉軸線完全不受卷筒回轉軸線的限制，從而保證減速機的齒輪嚙合始終在正確嚙合狀態；同時本實用新型選用球面外圈深溝球軸承，使卷筒回轉軸線有較大的角度位移的調整能力，從而消除軸承上的附加有害應力。使用球面外圈深溝球軸承后有如下優點:1.使固定端軸承的固有間隙得以保持，具有調心能力，可以完美的彌補卷揚機箱加工精度不足帶來的負面影響；2.力學模型更好，不存在過定位造成的有害應力；3.工藝性好，深溝球軸承結構易裝配、拆卸，加工工藝簡單；4.球面外圈深溝球軸承結構摩擦力小，機械效率高。球面外圈深溝球軸承與球面軸承支座相配合后，能釋放角度位移的自由度，由連結的帶調心軸承的右端支撐進行約束，可允許卷筒軸線有一定角度位移能力，完全消除因減速機支架兩端支撐孔不同心造成減速機齒輪和軸承的有害應力問題，通過上述技術革新之后，本實用新型產品與同規格的常規卷揚減速機相比，具有生產工藝簡單、性能可靠、生產成本低、可提高卷揚減速機壽命2倍以上等一系列優點。發明內容:本實用新型主要解決的問題是提供一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，該卷揚減速機對常規卷揚減速機的結構進行了改進，將常規結構的卷揚減速機內齒輪與卷筒的固定連接改為短齒輪聯軸器浮動機構連接，可保證減速機的齒輪嚙合始終在正確嚙合狀態；同時選用球面外圈深溝球軸承，使卷筒回轉軸線有較大的角度位移的調整能力，能消除軸承上的附加有害應力，具有震動小、噪音小、使用壽命長的優點。本實用新型采用的技術方案是:一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，包括:減速機1、球面外圈深溝球軸承2、球面軸承支座3、內齒輪4、卷筒5、帶調心軸承的右端支撐6 ;動力從減速機I的左端輸入，通過減速機I的最終輸出內齒輪4輸出，內齒輪4與卷筒5由短齒輪聯軸器浮動機構進行浮動連接，把動力傳遞給卷筒5，起重機的鋼絲繩纏繞在卷筒5上，卷筒5的左端經球面軸承支座3和球面外圈深溝球軸承2支撐在減速機機體上形成左支撐，帶調心軸承的右端支撐6形成右支撐。本實用新型的進一步技術方案是:所述的帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機的減速比可在20-40:1的區間調整。所述的球面軸承支座采用的原料為40CR鋼，經調質處理。所述的右支撐采用的原料為QT500-7鋼。所述的內齒輪的原料為42CrMo鋼，氮化處理，加工精度為GB/T10095-2008精度6級。本實用新型的有益效果是:提供了一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，該產品將常規的卷揚減速機與卷筒的螺栓固定連接改為短齒輪聯軸器浮動機構連接，同時選用球面外圈深溝球軸承來替代使用的圓錐滾子軸承，在與球面軸承支座配合使用后，消除了因減速機支架兩端支撐孔不同心，造成減速機齒輪和軸承的有害應力問題，與同規格的常規卷揚減速機相比，具有生產工藝簡單、性能可靠，產品具有調心能力強、力學模型好、易裝配拆卸、機械效率高、使用壽命長等優點。
:如圖1為本實用新型的剖面結構圖
具體實施方式
實施例:
以下結合附圖進一步說明使用該帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機最佳實施例的具體內容:1.將減速機1、球面外圈深溝球軸承2、球面軸承支座3、內齒輪4、卷筒5、帶調心軸承的右端支撐6在總裝臺上進行總裝并調心，得到帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機；然后將帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機的左支撐固聯在汽車起重機的轉臺卷揚左端支架上，右端支撐安裝在汽車起重機的轉臺卷揚右端支架上，安裝完畢。2.將電動機 的動力通過減速機I的左端輸入，進行充分減速后，通過減速機I的最終輸出內齒輪4輸出，內齒輪4與卷筒5由短齒輪聯軸器浮動機構進行浮動連接，把動力傳遞給卷筒5，由于起重機的鋼絲繩纏繞在卷筒5上，以卷筒5的轉動，來實現鋼絲繩的垂直上升下降的功能進而起吊重物，由于減速機帶有制動功能，因而可使重物停留在起重機起重范圍內的任 意高度。
權利要求1.一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，包括:減速機(I)、球面外圈深溝球軸承(2)、球面軸承支座(3)、內齒輪(4)、卷筒(5)、帶調心軸承的右端支撐(6);其特征在于:動力從減速機(I)的左端輸入，通過減速機(I)的最終輸出內齒輪(4)輸出，內齒輪(4)與卷筒(5)由短齒輪聯軸器浮動機構進行浮動連接，把動力傳遞給卷筒(5)，起重機的鋼絲繩纏繞在卷筒(5)上，卷筒(5)的左端經球面軸承支座(3)和球面外圈深溝球軸承(2)支撐在減速機機體上形成左支撐，帶調心軸承的右端支撐(6)形成右支撐。
2.根據權利要求1所述的一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，其特征在于:所述的帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機的減速比可在20-40:1的區間調整。
3.根據權利要求1所述的一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，其特征在于:所述的球面軸承支座采用的原料為40CR鋼，經調質處理。
4.根據權利要求1所述的一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，其特征在于:所述的右支撐采用的原料為QT500-7鋼。
5.根據權利要求1所述的一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，其特征在于:所述的內齒輪的原料為42CrMo鋼，氮化處理，加工精度為GB/T10095-2008精度6級。·
專利摘要本實用新型公開了一種帶自調心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，該產品屬于機械制造領域，包括減速機、球面外圈深溝球軸承、球面軸承支座、內齒輪、卷筒、帶調心軸承的右端支撐；該卷揚減速機對常規卷揚減速機的結構進行了改進，將常規結構的卷揚減速機內齒輪與卷筒的固定連接改為短齒輪聯軸器浮動機構連接，可保證減速機的齒輪嚙合始終在正確嚙合狀態；同時選用球面外圈深溝球軸承，使卷筒回轉軸線有較大的角度位移的調整能力，能消除軸承上的附加有害應力，與同規格的常規卷揚減速機相比，具有生產工藝簡單、性能可靠、生產成本低、可提高卷揚減速機壽命2倍以上等一系列優點。
文檔編號B66D1/14GK203128087SQ201320032938
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月22日 優先權日2013年1月22日
發明者張彭, 董金梅 申請人:徐州錦程行星傳動有限公司